"Triturar" és un dels temes més desagradables dels nostres historiadors. Si és possible, en general prefereixen no recordar-la una vegada més. Si aquest últim falla, parlen de "Triturar" de manera casual i ràpida. Hi ha un munt de raons per a aquesta persistent aversió. Durant molt de temps, no es va escriure res sobre "Triturar". El destructor deshonrat només es va esmentar a les memòries del comandant de la Flota del Nord durant la Gran Guerra Patriòtica, l'almirall Golovko.
El destructor "Crushing" pertanyia a la sèrie de destructors del projecte "7". Els destructors del projecte "7" (o, com se sol anomenar, "sevens") ocupen amb raó un lloc destacat en la nostra història naval. I no és d’estranyar: al cap i a la fi, van participar activament en la Gran Guerra Patriòtica, van ser els vaixells de superfície soviètics més massius construïts als anys 30, diverses generacions de destructors russos, grans vaixells míssils i fins i tot creuers van traçar la seva ascendència dels setanta. Un destructor tipus 7 es va convertir en un destructor de Guards, i quatre es van convertir en destructors de Red Banner. Al mateix temps, s’han dit i escrit sobre elles moltes coses contradictòries. Això és especialment cert per a les operacions militars dels "set" durant els anys de la guerra; aquí fets reals, sovint tràgics, van ser substituïts per llegendes durant molt de temps. Sempre hi havia molts rumors al voltant de la tràgica mort del destructor "Crush". Els primers sis "set" es van col·locar a finals de 1935 i l'any següent, i la resta. Al començament de la Gran Guerra Patriòtica, la Marina soviètica tenia 22 destructors de la classe Wrath. Aquests van ser els nostres vaixells més massius d’abans de la guerra.
El destructor "Crushing" es va construir a la planta núm. 189 que porta el nom de S. Ordzhonikidze. Número de sèrie C-292. Disposat el 1936-10-29, llançat el 1937-08-23, certificat d’acceptació signat el 1939-08-13. Poc després de la seva posada en funcionament, va ser transferit a través del canal Mar-Bàltic (setembre-novembre de 1939) a la Flota del Nord. Al novembre, el destructor va arribar a Polyarny. Durant la guerra amb Finlàndia, va dur a terme el servei de patrulla i comboi, i després es va dedicar a l'entrenament de combat. Del 18 de juliol de 1940 al 4 de juliol de 1941 va patir una reparació de garantia a la planta número 402 de Molotovsk. En total, abans de començar la Gran Guerra Patriòtica, cobria 10.380 milles.
Després de completar les proves marítimes, el "Triturador" es va incloure a la flotilla del Mar Blanc, on va romandre fins al 29 de setembre. Durant aquest temps, va escortar els transports diverses vegades, va fer 3 col·locacions de mines (va instal·lar 90 mines de KB-1 i 45 mines del model 1908), es va sotmetre a manteniment preventiu a curt termini.
L'1 d'octubre, el "Crush" va arribar a Polyarny i va passar a formar part d'una divisió de destructors separada.
Durant la Gran Guerra Patriòtica, la Flota del Nord va ser la més jove i petita, però al mateix temps la formació operativa més activa de la nostra Marina. Al juny de 1941, els seus vaixells més grans eren precisament els Set. Cinc destructors d'aquest tipus ("Loud", "Grozny", "Thundering", "Swift" i "Crushing") juntament amb tres "noviks" formaven el primer batalló de destructors. A finals de 1942, amb l'arribada del Pacífic "Reasonable", "Enraged" i el líder "Baku", es va formar una brigada de destructors (comandant - capità de primer rang, després contralmirall, PI Kolchin).
Fins a l’1 de gener de 1942 va sortir 11 vegades a disparar contra posicions enemigues, disparant 1297 obusos de 130 mm. A més, juntament amb el "Grozny" i el creuer britànic "Kent" van participar en la cerca de destructors alemanys (encara que sense resultats), els transports escortats. La campanya més difícil va ser una operació d'escorta conjunta amb "Grozny" del 24 al 26 de desembre. Durant una tempesta de 9 punts amb una ona de 7 punts i una forta cobertura de les superestructures, el rotllo del vaixell va arribar als 45 ° i, a causa de la salinitat de la nevera, durant un temps va ser necessari anar amb un TZA. Per algun miracle, les naus van escapar de danys importants. Aquesta vegada, "Crush" ha tingut sort i ha arribat a la base.
El 28 de març, després de finalitzar el manteniment preventiu programat, "Crushing" juntament amb el "Thundering" i el destructor britànic "Oribi" van sortir a trobar-se amb el comboi PQ-13 i, al matí de l'endemà, van entrar al seu escort. A les 11:18 del matí, amb poca visibilitat, es van sentir trets i, al cap de 2 minuts, van sortir esclats de cinc obus d’artilleria al costat esquerre del “Triturador”. Després de 6-7 segons, van caure 3 petxines més a proa i popa. El destructor ha augmentat la seva velocitat. Pocs segons després, amb un angle de recorregut de 130 ° i una distància de 15 cables, es va descobrir la silueta d'un vaixell identificat com a destructor alemany de la classe Raeder. "Triturant" va obrir foc i amb la segona volea es va aconseguir una coberta amb una petxina que colpejava l'àrea de la segona canonada del vaixell enemic. Es va cansar i va girar bruscament cap a l'esquerra. El nostre destructor va fer 4 voles més a la recerca, però no es van observar més cops. La càrrega de neu que fluïa amagava l'enemic de la vista. En total, "Trituració" va disparar 20 petxines de 130 mm.
Els mariners del destructor soviètic del Projecte 7 "Triturant" amb la mascota d'un vaixell, la zona dels tubs de torpedes de proa, vista al nas. Flota del Nord
Aquesta fugaç batalla ocupa un lloc destacat en la història de l’art naval soviètic, ja que és l’únic episodi de tota la Gran Guerra Patriòtica en què el nostre vaixell de combat de superfície va xocar amb un enemic de la seva pròpia classe i fins i tot en va sortir com a guanyador. El destructor alemany Z-26 sol indicar-se com l'enemic del "Triturador". Recentment, però, han aparegut materials impresos en què es presenten altres versions. Per tant, els autors de diverses publicacions van assenyalar amb raó que en el moment descrit, el Z-26 estava molt danyat i va disparar des del creuer Trinidad des de l’única arma que va sobreviure, i el Z-24 i el Z-25 donant voltes al voltant. el comboi estava prou allunyat del lloc de l'escaramuza, expressa la hipòtesi que "Triturant" estava lluitant … el destructor anglès "Fury". Sembla poc probable, ja que colpejar el destructor aliat (per cert, que va arribar a Murmansk l'endemà) sens dubte s'hauria reflectit tant en els documents com en la literatura històrica. És més lògic suposar que el Z-26 va servir com a objectiu dels pistolers del "Triturador", excepte que algú altre disparava contra el destructor soviètic, ja que la primera salvació de 5 canons no podria haver estat disparada per cap dels destructors a la rodalia (tant els britànics com els alemanys, els vaixells tenien 4 canons principals cadascun). Per cert, a l’informe del comandant del “Crush” no es diu res sobre l’acomiadament dels alemanys. Així doncs, les dues voles que van caure al costat podrien pertànyer al mateix creuer Trinidad, que confonia el Triturament i el Tronat amb el Z-24 i el Z-25. En qualsevol cas, no hi ha una explicació inequívoca d'algunes inconsistències en les descripcions soviètiques, alemanyes i angleses d'aquesta batalla.
A l'abril, el "Crush", mentre vigilava els combois, va repel·lir repetidament els atacs aeris, va tornar a patir una tempesta de 9-10 punts. No obstant això, la manca de combustible va obligar a "aixafar" després de 8 hores per anar a la base. Després de reposar les existències de fuel oil, "Triturar" el vespre de l'1 de maig va tornar a la ubicació del creuer, però, per desgràcia, ja era massa tard. Sis hores abans l’enfocament del destructor “Edimburg” estava enfonsat. Més tard, els britànics es van queixar que els destructors soviètics van abandonar el seu creuer malmès en el moment més difícil. Aquestes afirmacions no tenien res a veure amb el comandant del "Triturador" i el seu equip i es relacionaven plenament amb el comandament de la Flota del Nord, que, en planificar l'operació, no tenia en compte les reserves de combustible i el seu consum als seus vaixells.
El 8 de maig, el "Crush" va navegar dues vegades cap a la badia de l'Ara per disparar contra objectius costaners. Segons la intel·ligència, tots dos atacs van tenir èxit i van causar alguns danys a l'enemic. La segona campanya, però, gairebé va acabar en tragèdia. Durant el bombardeig d'objectius costaners, "Crush" va atacar de sobte 28 avions alemanys. El destructor va aconseguir deslligar amb urgència la cadena d’ancoratge (no va haver-hi temps de triar l’ancoratge) i, maniobrant amb èxit, va evitar els cops de les bombes que li van ploure. Al mateix temps, els artillers antiaeris del vaixell van aconseguir enderrocar un bombarder d'una metralladora de 37 mm.
Torpedo tube 39-Yu d'un dels destructors de la Flota del Nord ("Crush")
Del 28 al 30 de maig, "Crushing" juntament amb "Grozny" i "Kuibyshev" van ser custodiats pel comboi aliat PQ-16. Els transports de comboi van ser objecte d'atacs massius de bombarders feixistes i torpeders. El 29 de maig, en un sol atac, els alemanys van llançar 14 torpedes sobre els vaixells del comboi, però cap d’ells va arribar a l’objectiu, però el torpedero Focke-Wulf va ser abatut per un obús de 76 mm des de l’Shattering una distància de 35 cables. L'endemà, un altre avió, aquesta vegada un Junkers-88, va ser destruït per un cop directe d'un obús del destructor de 76 mm i altres dos van resultar danyats. I aquí, l'equip de "Crush" va ser el millor dels millors. Pel que fa als artillers antiaeris del destructor, van ser considerats amb raó els millors de tota la Flota del Nord. La nit del 30 de maig, els transports del comboi, coberts de manera fiable pels nostres destructors, van arribar amb seguretat a la badia de Kola.
El 8 de juliol, Trituració i Tronada es dirigien cap al famós comboi PQ-17. De camí, els destructors es van ficar en gel flotant de 4 punts. Obligats a frenar a una velocitat petita i privats de la capacitat de maniobra, la nit del 10 de juliol van ser atacats per quatre bombarders Ju-88, llançant vuit bombes a cada vaixell. Afortunadament, no hi va haver impactes directes, però per explosions properes, el "Triturador" va rebre danys menors i la deformació del casc. Més tard, l'atac es va repetir, però els destructors van tornar a tenir sort: van rebutjar aquest atac sense pèrdua. No obstant això, els nostres vaixells no van aconseguir satisfer el transport i es van veure obligats a tornar a Vaenga.
Durant l'estiu i la tardor de 1942, "Crushing" va realitzar un manteniment preventiu a curt termini. En aquest moment, el vaixell també s'utilitzava per escortar transports, es dedicava a entrenament de combat. En total, des del començament de la guerra fins a l'1 de setembre de 1942, "Crush" va fer 40 campanyes militars, cobrint un total de 22.385 milles en 1.516 hores de funcionament. Sens dubte, aquest era un dels vaixells de guerra de la Marina soviètica en aquella època.
En total, durant els anys de guerra, "Triturant" va disparar 1639 obus de 130 mm (inclosos 84 - contra els avions), 855 - 76 mm i 2053 - 37 mm, mentre disparava 6 avions enemics (2 d'ells juntament amb altres vaixells). Durant el mateix temps, es van produir dos casos de tir espontani de torpedes al vaixell (durant un d'ells, va morir el mariner de la Marina Roja Starchikov). Dos mariners més es van ofegar a conseqüència d’accidents: aquesta és l’única pèrdua de personal del vaixell fins al seu darrer viatge. Ni una sola persona va patir l’efecte de combat de l’enemic sobre el “Triturador”.
El 17 de novembre de 1942, un altre comboi QP-15 va abandonar Arkhangelsk. Els 26 transports aliats i 11 vaixells escorts britànics descarregats al port d'Arkhangelsk tornaven a Islàndia per obtenir un nou lot de càrrega militar per a la lluitadora Unió Soviètica.
A la primera etapa de la transició a la zona de responsabilitat de la Flota del Nord, les forces de cobertura del comboi sempre estaven reforçades pels vaixells de la Flota del Nord, aquesta vegada el líder "Bakú" va ser assignat per escoltar el QP-15. sota el banderol de trena del comandant del batalló, el capità de primer rang PI Kolchin (comandant del líder - capità de 2n grau V. P. Belyaev) i destructor "Crushing" (comandant - capità de 3r rang MA Kurilekh). En les condicions d’una forta tempesta, que va arribar a la força dels huracans el matí del 20 de novembre, amb freqüents càrregues de neu i visibilitat pràcticament nul·la, els vaixells de comboi i els vaixells d’escorta es van perdre de vista. El comboi es va dispersar i no hi havia essencialment ningú a qui protegir. Per als vaixells del comboi, la gravetat de la tempesta va ser compensada per la seguretat dels possibles atacs de submarins i avions alemanys. Era impossible atacar en un mar tempestuós amb una força de vent tan enorme i onades fantàstiques. Per tant, amb el permís del comandant del comboi, els vaixells soviètics, que no arribaven al punt d’escorta designat, van començar a tornar de manera independent a la base.
Canó de 76 mm 34-K en un dels destructors de la Flota del Nord ("Grozny" o "Crush"), 1942
En tornar a Polyarny amb el líder "Bakú" a causa dels impactes de les ones de força de nou punts, es va trencar l'estanquitat del casc, es van inundar totes les sales de proa al llarg del 29è marc, l'aigua va penetrar a la 2a i 3a sala de calderes - només caldera No.1 va romandre en funcionament. L’estat del vaixell era crític, el rotllo va arribar a 40 ° a bord. El personal va lliurar una lluita desesperada per la insondabilitat. Amb ferides greus, però "Baku", però, va arribar a la base, on es va haver de llevar per reparar-lo.
Destroyer Crushing va ser molt pitjor. Un fort vent amb ràfegues de neu va estendre una gran onada. La velocitat de Trituració va caure al mínim i el vaixell va mantenir la proa contra l’onada. Però no va ajudar molt. Aviat "Bakú" es va perdre de vista i, per tal de trobar-lo, van començar a disparar des del destructor amb petxines il·luminadores i brillant un reflector, però no va servir de res …
No se sap si el comandant del batalló, el capità de primer rang Kolchin, va ordenar al comandant del "Triturador" Kurilekh que anés a la base pel seu compte. El fet que es disparessin míssils des de "Triturar", intentant trobar "Bakú", suggereix que, molt probablement, no es va rebre cap ordre del comandant de divisió al destructor. Per tant, Kurileh va haver d’actuar sota el seu propi risc i perill.
Per tant, podem parlar del fracàs del comandant de la divisió en complir les seves funcions directes: al cap i a la fi, com a comandant del destacament, era responsable no només del líder sobre el qual tenia el banderí, sinó també del destructor subordinat a ell. Kolchin va abandonar essencialment el "Triturador" al seu destí. L'únic que justifica el comandant de la divisió en aquest cas és la situació del propi "Bakú", que amb prou feines va arribar a la base. Per descomptat, en aquest estat, el líder no va poder proporcionar cap ajuda significativa al destructor. Molt probablement, va ser aquest argument el que es va tenir en compte en la investigació del que va passar amb "Crush", i ningú va acusar Kolchin de res. Simplement s’han oblidat d’ell.
Deixat als seus propis dispositius, "Triturant", canviant constantment el seu rumb de 210 a 160 ° i disminuint gradualment fins a 5 nusos, amb dificultat "rascada" contra l'ona, tenint en funcionament les calderes principals núm. 1 i 3 (núm. 2 es trobaven al "mode d'espera en calent"), 2 turbogeneradors, 2 bombes turbo-foc, el subministrament de combustible era del 45% del total (només a la zona de les sales de màquines de calderes), la resta de reserves eren dins del rang normal. 20 de novembre a les 14.30 h a la cabina de popa van sentir un fort so que s'esquerda (audible al pont): eren les làmines del terra de la coberta superior entre la superestructura de popa i el canó de 130 mm núm. va començar amb un sistema de reclutament transversal (173è marc). Al mateix temps, es va formar una ondulació a la pell externa del costat esquerre, i després es van produir els dos trencaments de l'eix. Al cap de 3 minuts, la part de popa es va desprendre i es va enfonsar, emportant-se sis mariners que no van aconseguir deixar el timó i altres compartiments de popa. Aviat va succeir una potent explosió: es va desencadenar, quan es va arribar a una profunditat determinada, els detonadors de càrregues de profunditat … La situació es va tornar crítica en un instant.
La resta de compartiments de popa es van omplir ràpidament d’aigua fins al mampat de popa de la 2a sala de màquines (159a trama). El vaixell, que havia perdut la velocitat, va girar endarrerit cap a l’onada, el rotllo del costat va arribar als 45-50 ° i la quilla - 6 °. Va aparèixer una retallada a popa, l'estabilitat va disminuir lleugerament, cosa que es va notar per l'augment del període de laminació; el vaixell estava "ranci" en una posició bancària. La coberta i les superestructures estaven contínuament cobertes amb una ona, el moviment a la coberta superior era extremadament difícil, mentre que la part inferior estava en ple desenvolupament; va reforçar i compactar la mampara de popa de la sala de màquines, va drenar les seccions del quadre 159-173, utilitzant no només un expulsor estàndard, sinó també una bomba elèctrica de transferència d’oli. Tots els mecanismes funcionaven perfectament, el funcionament dels mitjans de drenatge i la il·luminació estava totalment assegurat, la filtració d’aigua gairebé s’aturava, els mampars de popa absorbien el xoc de les ones, l’estabilitat del vaixell millorava i la guarnició disminuïa. Fins i tot van posar en funcionament la caldera de reserva núm. 2 (el comandant de la ogiva electromecànica va prendre la iniciativa) per "carregar el personal amb feina". Només quedava esperar ajuda. Tanmateix, fins i tot aquesta esperança en les condicions de la tempesta més severa era bastant dubtosa …
Després d’haver-se assabentat de l’accident, Golovko va ordenar al líder de “Bakú” que anés immediatament en ajuda de “Triturar”. Al mateix temps, es van donar ordres als destructors Uritsky i Kuibyshev, situats a Iokanka, i al destructor Razumny, situat a la badia de Kola, perquè també anessin en ajuda dels Trituradors i, després d'haver-lo trobat, portessin a la badia de Kola; els vaixells de rescat "Shkval" i "Pamyat Ruslan", el remolcador número 2 per estar a punt per anar al mar.
Els destructors van marxar amb el propòsit previst. I una hora més tard, va venir un altre radiograma de Kurilekh: “La popa va ser arrencada per l’ona a la sala de màquines. La caca es va ofegar. Mantinc a la superfície. Vent - sud, deu punts …"
Part de popa del "Triturament" amb una metralleta addicional de 37 mm, 1942
Col·loqueu "Trituració": latitud 75 graus 1 minut, longitud 41 graus 25 minuts. Es troba a quatre-cents vint milles al nord d’Iokanka.
A les 18 hores i 15 minuts aproximadament, "Kuibyshev" (el comandant del vaixell Gonchar) i "Uritsky" (el comandant del vaixell Kruchinin) es van apropar sota el comandament general de Simonov (el comandant del batalló). Més tard, "Razumny" (el comandant del vaixell Sokolov) es va apropar.
L’estat del mar a la zona on es va trobar el Triturament no va ser millor que el dia anterior. Els intents de "Raonable" per acostar-se al vaixell sinistrat i portar-lo a remolc van acabar amb un fracàs. Dues vegades van començar un remolcador i el doble va esclatar. Mentrestant, el temps va empitjorar encara més. Després d’haver denunciat això, Sokolov va demanar permís per treure la gent i negar-se a remolcar. Pel que sembla, treure gent és l’única manera de salvar-los. La decisió de Sokolov és correcta a la primera part, però és massa aviat per abandonar el remolc. Primer heu de fer fotos de la gent i després veureu.
Pel següent missatge queda clar que Sokolov va fracassar en un o en un altre. Era impossible acostar-se al tauler de la Trituració. Els vaixells van ser llançats amb tanta força que quan s’hi van acostar van haver de trencar-se dels impactes els uns contra els altres. Els intents de mantenir les màquines "raonables" al seu lloc mentre s'aproximaven a la distància màxima possible no van tenir èxit. Moltes vegades el "Raonable" es va apropar al "Triturador" per tal de permetre a la gent del vaixell malmès arribar a la coberta del "Raonable". Només una persona va aconseguir saltar amb seguretat des del "Triturador" a la coberta del "Raonable". Aquest va ser el final dels intents de Sokolov de filmar persones.
Aviat es van apropar "Kuibyshev" i "Uritskiy", tots dos tipus de "Novik". Els vaixells d’aquest tipus van mantenir l’onada millor.
Atès que la seu de la flota va enviar una notificació sobre els submarins enemics en aquesta zona, Sokolov de "Razumny" va assumir la tasca de proporcionar als vaixells una defensa antisubmarina, i "Kuibyshev" i "Uritsky" van començar a treure personal del "Triturador".
Per descomptat, res va venir de la intenció de Simonov de portar "Kuibyshev" de costat a "Triturar". Vaig haver d’establir un transbordador per a la gent amb l’ajut d’un mirador. Al mateix temps, es va alliberar combustible del vaixell malmès, cosa que va reduir una mica la rugositat del mar al costat. I, tanmateix, els extrems d’acer es van trencar gairebé immediatament. Llavors es va fer un cable de cànem des del Kuibyshev i es va unir un mirador al cable. Semblava impossible transportar persones de tal manera, en una onada i fins i tot amb càrregues de neu. I, tot i així, es va fer. Simonov s’encarregava de la popa, des d’on va arrencar el cable i on van començar a transportar la gent del “Triturador”, i el comandant del “Kuibyshev” Gonchar controlava les màquines amb l’ajut del telègraf de la màquina, intentant maniobrar els moviments per no trencar el cable de cànem. Tant Simonov com Gonchar van actuar no només amb habilitat, sinó també amb gran habilitat, tots dos posseeixen plenament habilitats marítimes, estil i voluntat.
Noventa i set persones del "Triturador" ja havien estat traslladades al "Kuibyshev" quan va esclatar el cable de cànem.
El temps va continuar deteriorant-se. Vaig haver de recórrer a un altre mètode: disparar a la gent amb l'ajut de salvavides lligats cada dos metres a un nou cable de cànem. Aquests cables, de 300 metres de longitud cadascun, s’alimentaven al “Triturador” des d’un costat del “Kuibyshev”, des del contrari: “Uritskiy”. És difícil imaginar com quedava tot en les nevades que cobrien els vaixells de tant en tant, en la cruesa del mar, de set a vuit punts, en la foscor … No obstant això, ja hi ha un missatge que en aquest de manera que, arrossegant-se els salvavides amb la gent que hi havia, va ser possible setanta-nou persones més a bord del Kuibyshev. "Uritsky" va trigar onze.
15 persones van romandre a bord del "Triturador", entre elles el miner, el tinent sènior Lekarev i el subcomandant per a assumptes polítics de la BC-5, el tinent sènior Vladimirov. On són els altres oficials? Amb Kurilekh és clar: es va afanyar a salvar la seva persona, però, on és el subdirector, el director general, el navegant, l’artiller i altres? Van seguir l'exemple de Kurilekh?..
Sol·licitat pel quarter general de la flota, Vladimirov va dir que el comandament havia abandonat el vaixell. Immediatament, va informar de manera molt assenyada de les mesures que havia pres: va aixecar els vapors, va iniciar els mecanismes. Paraules finals de l'informe de Vladimirov: - El destructor aguanta bé.
En relació amb la sortida dels destructors del "Triturador" Golovko va ordenar anar-hi immediatament "Fort". Va marxar a les 17 en punt. La informació sobre el seu moviment no és gaire encoratjadora. A les 18 hores i 10 minuts, en sortir de la badia de Kola, em vaig estirar sobre un curs de 60 graus, caminava a una velocitat de 20 nusos amb un vent feble i un mar tranquil. No obstant això, a mesura que el vaixell es desplaçava cap al nord, a les 21 hores, el vent i les onades van augmentar gradualment fins als sis punts. A causa dels forts impactes de l'ona al cos, el traç "Fort" es va reduir a 15 nusos. En 45 minuts el vent i l’onada ja són set punts. Havent reduït la velocitat a deu nusos, "Loud", per debilitar l'impacte de les ones, es va convertir en el vent.
Golovko va recordar més tard a les seves memòries:
“Lamento no haver enviat ahir escombradores de mines a“Triturar”. Rumyantsev es va oferir a enviar-los, però després no vaig acceptar la seva oferta. Aquest és el meu error. Estava segur que després que els destructors trobessin el "Triturador", el podran endur. S’ha perdut un dia, perquè encara cal enviar escombradores.
Truco a P. V. Panfilov (comandant de la divisió de mines) i li va assignar la tasca d'arribar al "Triturador" amb dos mines: TShch-36 i TSh-39; eliminar tots els que quedaven al vaixell trencat; després agafeu-lo a remolc i navegueu fins a la badia de Kola, si el temps ho permet; si el temps no permet fer fotos de persones ni remolcar el vaixell, mantingueu-vos al "Triturador" i vigileu-lo fins que el temps millori; si, pel seu estat, el destructor no pot ser remolcat ni amb bon temps, traieu-ne tot el personal, després del qual el vaixell serà explotat i destruït. A les 23 en punt, tots dos dragons van marxar cap al seu destí ".
"Raonable" a les 15 hores i 15 minuts, i "Kuibyshev" i "Uritsky" a les 15 hores i 30 minuts deixaven "Trituració", ja que és impossible continuar rescatant personal amb l'ajut de caps i salvavides, i el subministrament de combustible no permet esperant que millorés el temps: es va deixar als tres vaixells amb prou feines per al viatge de tornada. Abans de marxar, Simonov va enviar un semàfor a "Triturar" perquè tothom que quedés a bord del vaixell trencat fos retirat pel submarí tan bon punt millorés el temps.
En la situació actual, era impossible continuar retirant el personal del "Triturador" als destructors. Les onades van començar a rodar sobre els vaixells i es va crear una amenaça per a la vida de totes les persones de tots els vaixells. La destitució del personal va anar acompanyada de víctimes: vuit persones van morir a causa dels impactes de les ones contra el casc i sota les hèlixs, deu persones van ser portades a bord del Kuibyshev i Uritsky en un estat inconscient, les seves vides no es van poder salvar.
En total, 179 persones van ser admeses a Kuibyshev, 11 a Uritsky i una a Razumny.
Finalment, van preguntar quanta gent quedava a bord. Des del destructor van respondre: "Cinquanta fuel oil". La pregunta es va repetir i va afegir que els escombretes ja estaven en camí. Després, un coet es va disparar sobre els "set", després un altre, un tercer … Al pont es va decidir al principi que s'utilitzava una taula de senyals condicionals, però el quart coet va ser, el cinquè, i va quedar clar que cada un el coet era una salvació de comiat sobre una tomba que encara no havia estat excavada, i aquests coets comptaven quinze.
Ambdós dragadors de mines (ТShch-36 i ТShch-39) van arribar el 25 de novembre a les 9.10 hores fins a la data límit a la zona de l'accident de "Trituració" i van començar a buscar en formació el front, desplaçant el viratge cap a l'est. Els vaixells es mantenien a la vista els uns dels altres. La visibilitat al començament de la cerca és de 10 a 12 cables. La recerca es realitza en condicions de neu amb un vent del nord-oest de fins a cinc punts. L’emoció del mar és de quatre punts. Res com el que va passar durant diversos dies. No s'ha trobat "aixafar" …
El 26 de novembre, el comissari popular de Marina N. G. Kuznetsov va signar una directiva sobre la investigació de la mort del destructor "Triturant" núm. 613 / Sh, i el 30 de novembre - una directiva sobre la preparació d'una ordre sobre la mort del destructor "Triturant" núm. 617 / Sh.
A mitjan desembre de 1942, el comandant de la Flota del Nord, el vicealmirall Golovko, amb un dolor al cor, tal com escriu a les seves memòries, va signar una ordre: aturar la recerca de "Trituració", considerar el vaixell mort.
Kurilekh, Rudakov, Kalmykov i Isaenko van ser processats. El navegant, el senyalista i l’oficial mèdic van ser enviats al pelotó penal. El comandant del vaixell, Kurileh, va ser afusellat.
La història de la tragèdia del destructor "Triturador" va mostrar no només exemples de covardia, sinó també un gran sacrifici en nom de companys salvadors. Per tant, s’equivoquen els que intenten amagar la veritat sobre aquesta tràgica pàgina de la nostra història naval. Va ser "triturador" i estem obligats a recordar aquells que van morir als seus llocs militars, després d'haver complert el seu deure militar i humà fins al final.
1. Lekarev Gennady Evdokimovich, nascut el 1916, lloctinent major, comandant de la ogiva-3.
2. Vladimirov Ilya Aleksandrovich, (1910), instructor polític de BCh-5.
3. Belov Vasily Stepanovich, (1915), sergent major en cap, capatàs de l'equip de conductors de sentines.
4. Sidelnikov Semyon Semenovich, (1912), guardià; cap de barca.
5. Boyko Trofim Markovich, (1917), capatàs de 2a classe, comandant del departament de conductors de turbines.
6. Nagorny Fedor Vasilievich, (1919), Marina Roja, senyalista
7. Lyubimov Fedor Nikolaevich, (1914), mariner sènior de la Marina Roja, operador sènior de calderes.
8. Gavrilov Nikolai Kuzmich, (1917), mariner sènior de la Marina Roja, enginyer sènior de turbines.
9. Purygin Vasily Ivanovich, (1917), mariner sènior de la Marina Roja, enginyer sènior de calderes.
10. Zimovets Vladimir Pavlovich, (1919), mariner de la Marina Roja, electricista.
11. Savinov Mikhail Petrovich, (1919), Marina Roja, operador de sentines.
12. Ternovoy Vasily Ivanovich, (1916), capatàs de 2a classe, comandant del departament de mecànica.
13. Artemiev Prokhor Stepanovich, (1919), Marina Roja, operador de calderes.
14. Dremlyuga Grigory Semenovich, (1919), home de la Marina Roja, operador de calderes.
15. Chebiryako Grigory Fedorovich, (1917), mariner sènior de la Marina Roja, telemetre sènior.
16. Shilatyrkin Pavel Alekseevich, (1919), Marina Roja, operador de calderes.
17. Bolshov Sergey Tikhonovich, (1916), mariner sènior de la Marina Roja, electricista sènior.
El lloc aproximat de mort del destructor "Triturant": latitud 73 graus 30 minuts al nord, longitud 43 graus 00 minuts a l'est. Ara aquesta zona del mar de Barents ha estat declarada lloc commemoratiu, passant pel qual els vaixells de la flota del nord baixen les banderes de Sant Andreu.
