L’avió d’atac Su-39 (Su-25TM, índex de fàbrica T-8TM) és una profunda modernització del seu antecessor ben provat, el Su-25. Les obres del nou avió van començar el gener de 1986. Després, per decisió del complex militar-industrial del Consell de Ministres de l’URSS, es va iniciar la creació d’una modificació del Su-25T (versió antitanque armada amb míssils Vikhr) capaç d’operar en qualsevol moment del dia. Es va planejar instal·lar una nova aviònica al nou avió i utilitzar una àmplia gamma d'armes. El nou avió d’atac havia d’utilitzar efectivament armes a la zona objectiu i superar de manera fiable la defensa aèria d’un potencial enemic, així com la capacitat de volar a baixa altitud amb l’arrodoniment del terreny.
L’avió d’atac T8TM-3 de preproducció va realitzar el seu primer vol el 15 d’agost de 1995. A partir del mateix any, el cotxe es va començar a anomenar oficialment Su-39. Actualment, s’han construït 4 avions d’aquesta modificació, mentre que el Su-39 continua sotmès a una sèrie de proves estatals. Segons els analistes, en un futur pròxim, la principal tasca de l'aviació del costat defensor serà derrotar les formacions blindades de vaga del país agressor o, almenys, retardar el ritme del seu avanç cap al territori nacional per tal de permetre el terreny forces per reagrupar i organitzar accions de represàlia actives. L’avió d’atac rus Su-39 modern pot resoldre aquest problema en un radi de 900 km.
El disseny de l'avió d'atac Su-39, en general, era idèntic al disseny de l'entrenador de combat Su-25UB. Només al Su-39 el lloc del copilot era ocupat per un dipòsit addicional de combustible tou, així com un compartiment situat damunt seu per acomodar aviónica addicional. La muntura del canó de doble canó es va desplaçar de l'eix de simetria de l'avió a la dreta en 273 mm. i es va moure sota el dipòsit de combustible, l'espai buit sota la cabina estava ocupat per una aviónica addicional. El tren d'aterratge davanter de l'avió també es va desplaçar - a l'esquerra de l'eix de simetria 222 mm. Un altre dipòsit addicional de combustible tou es va col·locar al fuselatge de popa de l'avió d'atac.
Atès que el Su-39 és un desenvolupament més de la versió "antitanque" del Su-25T, la tasca de combatre vehicles blindats és important per a ell, però no dominant. Se suposa que el nou vehicle serà capaç d’enganxar eficaçment els vaixells a les zones costaneres, la línia de front i els avions de transport enemics, els actius de defensa aèria i la infraestructura enemiga. Al mateix temps, el complex d’avionica i armament de l’avió d’atac ha estat sotmès a processos importants.
L'avió actualitzat va rebre una nova estació de radar "Spear-25" en un contenidor suspès especial, que va ampliar significativament les capacitats de l'avió. Així doncs, l’avió d’atac Su-39 pot dur a terme una batalla aèria completa amb avions enemics, per a això té en el seu arsenal els míssils aire-aire R-73, R-27 i R-77, que tenen rangs de llançament de 20/40, 50/90 i 80/110 km respectivament. Per combatre les agrupacions de vaixells enemics, s’utilitzen míssils anti-vaixell Kh-31A, amb un abast de llançament de fins a 110 km. Per combatre els radars enemics, s’utilitzen els míssils anti-radar Kh-31P i Kh-25MPU. L'arsenal de mitjans de destrucció d'objectius terrestres es va complementar amb un míssil "Whirlwind" d'alta precisió.
L’avió d’atac Su-39 pot identificar objectius de forma independent, seleccionar una prioritat i utilitzar el tipus d’arma desitjat. Té molt per triar, en 11 nodes de suspensió (5 a cadascuna de les ales i 1 sota el fuselatge), podeu col·locar fins a 16 ATGM "Whirlwind", fins a 4 míssils antiradars o anti-vaixells del " classe aire-superfície ", així com un ampli espectre SD aire-aire. A més, podeu utilitzar fins a 8 blocs de llançament amb 160 míssils no guiats, a més de diversos tipus de bombes i tancs incendiaris, fins a 4 contenidors suspesos de canó. També al fuselatge de l'avió d'atac hi ha un canó automàtic de doble canó de 30 mm GSH-30.
L’ús d’equips moderns de navegació i vol va fer que l’avió d’atac Su-39 fos permanent i tot el temps, i també permet volar en un mode totalment automàtic. El nou avió d’atac està dissenyat per resoldre tres tasques principals:
-la destrucció de tancs, vehicles blindats, vehicles de combat d'infanteria i canons autopropulsats de l'enemic al camp de batalla, a la marxa i als llocs on s'acumulen abans de ser posats en combat dia i nit en condicions meteorològiques adverses;
-destrucció d'objectius navals de diverses classes: barcasses d'aterratge, vaixells d'alta velocitat, fragates i destructors;
- destrucció d'avions de força terrestre, pesats i atacs d'avions de transport militar a l'aire i a terra.
Una de les eines més importants del nou avió d’atac és el sistema d’observació automàtica Shkval, obert les 24 hores del dia, desenvolupat per la planta de Krasnogorsk, que porta el nom de Zverev, així com fins a 16 ATGM "Whirlwind". L'avió d'atac Su-39 es distingeix per una molt bona estabilitat de vol, cosa que el fa possible juntament amb el "Shkval" a una distància de 10 km. Per assegurar la precisió de colpejar l'objectiu en 60 cm. Tenint en compte l'alta probabilitat de colpejar l'objectiu amb un míssil "Whirlwind", n'hi ha prou amb una munició Su-39 per colpejar 14 objectius enemics blindats. En comparació, un Su-25 convencional transporta fins a 160 míssils no guiats S-8, que només poden arribar a 1 tanc.
L’objectiu principal de l’ATGM Whirlwind és destruir els MBT moderns amb un gruix de l’armadura de fins a 1 metre amb un cop directe. La probabilitat de destruir un tanc alemany Leopard-2 que es desplaça a terra amb un sol míssil Whirlwind llançat per un avió d’atac Su-39 amb designació d’objectiu rebut del sistema d’observació optoelectrònica Shkval és de 0,8-0,85. Al mateix temps, l'arsenal de l'avió d'atac també conté llançadors de míssils molt més pesats, com el Kh-29T, Kh-29L i Kh-25ML.
Cal destacar el fet que, amb l’ajut de l’ATGM "Whirlwind", l'avió d'atac Su-39 pot destruir vehicles blindats enemics, quedant fora de l'abast de les seves armes antiaèries. Al mateix temps, els valors relativament petits de l'alçada de llançament permesa del coet i la distància mínima fins a l'objectiu permeten utilitzar el "Vortex" en condicions de visibilitat limitada. Per exemple, amb un mínim meteorològic de 2 km. a 200 m. En les condicions de l’Europa moderna, quan els núvols solen tenir una vora inferior a 200 m, només l’avió d’atac Su-39 pot atacar amb èxit els objectius blindats mòbils de l’enemic.
L’avió d’atac Su-39 és capaç d’enlairar-se i aterrar amb una càrrega de combat en pistes no pavimentades preparades limitades, incloses les situades en terrenys muntanyosos a una altitud de 3.000 m sobre el nivell del mar amb una longitud de pista de 1.200 m. l'avió d'atac inclou en si mateix 2 motors turbo-reactors Р-195 amb una empenta de 4.500 kgf cadascun. A part, cal destacar la seva visibilitat infraroja reduïda. Al mateix temps, l’avió és capaç d’assumir una càrrega de combat de fins a 4.000 kg.
Segons un criteri com el cost / eficiència, el Su-39 supera aproximadament 1, 4-2, 2 vegades el francès Mirage-2000-5, l’americà F-16C i el suec LJAS-39. L'avió d'atac es pot utilitzar amb gasoil sense limitar el recurs del motor i no requereix un manteniment altament qualificat. Aquest avió està disponible per a pilots militars de qualsevol qualificació.
La supervivència de l'avió d'atac Su-39 ha augmentat significativament
Mitjans de supervivència en combat de l'avió d'atac Su-39 amb un pes total de 1115 kg.proporcionar al vehicle gairebé un 100% de protecció del pilot i de tots els components i conjunts vitals perquè no puguin ser colpejats per armes petites i canons amb un calibre de fins a 30 mm, així com el retorn i l’aterratge al camp d’aviació en cas de colpejat per un MANPADS tipus Stinger. Això es va aconseguir a causa de l'espai i la protecció del fuselatge de la central bimotor de l'avió i la capacitat de continuar el vol amb un motor en funcionament. Al mateix temps, el pilot està protegit per una cabina de titani, que és capaç de suportar un cop directe de petxines de 30 mm, i també té un vidre frontal contra bales i un reposacaps blindat.
A més, el complex de contramedides de combat Irtysh és responsable de la supervivència de l'avió d'atac, que inclou: una estació de bloqueig radio-tècnica activa Gardenia, una estació per a la detecció, la recerca de direcció i la identificació de radars que irradien l'avió, un generador de bloqueig actiu d'infrarojos. "Sukhogruz", un sistema per disparar reflectors i traçadors de dipols … El llançador UV-26 i el jammer infrarouge de casa 192 tenen com a objectiu el PPR-26 (radar) o el PPI-26 (tèrmic), que es munten en un sol bloc situat a la base de la quilla de l’avió.
Per reduir la visibilitat de l'avió d'atac sobre el camp de batalla en el rang òptic, el Su-39 té un color especial i el recobriment radioabsorbent aplicat al cos redueix el RCS de l'avió quan és irradiat pel radar. La protecció de l'avió d'atac quan el pilot no és capaç de detectar el llançament de míssils amb cap de guia tèrmica es duu a terme mitjançant l'estació de bloqueig òptic-electrònic Sukhogruz muntada a la base de la quilla. Una làmpada de cesi de 6 kW instal·lada aquí genera interferències modulades en amplitud als míssils, que els desvien cap al lateral. No s’ha oblidat una eina més tradicional: el tret programat de falsos objectius de calor PPI-26.
La reducció de la visibilitat de l’avió d’atac és facilitada per la central amb motors turboreactors sense combustió P-195 amb un filtre no regulat i una signatura IR reduïda del filtre diverses vegades. Això es va aconseguir perfilant el tub de flama i un cos central ampliat, que elimina la línia de visió de les pales de la turbina. A més, la visibilitat de l'avió es va reduir reduint la temperatura dels gasos d'escapament utilitzant l'aire atmosfèric subministrat.
Un component important per augmentar la supervivència en combat de l'avió d'atac Su-39 és l'ús de sistemes de guerra electrònics, que augmenten la probabilitat de superar un sistema de defensa antiaèria enemic. La base del sistema d'informació del complex EW "Irtysh" és una estació de reconeixement electrònic (SRTR), que és capaç de suportar tots els radars de control i detecció de focs existents. Quan es prepara per a una missió de combat, és possible programar la cerca de radars amb la seva prioritat. La informació sobre la irradiació de l'avió d'atac de radar enemic es mostra en un indicador especial a la cabina, que indica la font de radiació i la seva direcció.
Amb informació SRTR, un pilot d’un avió d’atac, en funció de la situació de combat i de les missions, pot: atacar el radar amb míssils; obviar la zona afectada del sistema de míssils de defensa antiaèria; exposar interferències radio-tècniques actives amb l'estació Gardenia o realitzar trets programats de falsos objectius per evitar llançadors de míssils amb capçals de radar. Dos petits contenidors de les estacions de Gardenia estan muntats als punts de suspensió de les ales exteriors. Aquestes estacions generen distracció, parpelleig, soroll i interferències redirigides a la superfície subjacent.
Les característiques de rendiment del Su-39:
Dimensions: envergadura - 14, 36 m, longitud del combat - 15, 06 m, alçada - 5, 2 m.
Zona de l'ala - 30, 1 m² m.
Pes normal de l’enlairament: 16 950 kg, pes màxim de l’enlairament: 21 500 kg.
Capacitat de combustible: 4890 litres.
Tipus de motor: dos motors turboreactors R-195 (W), empenta sense classificar - 2x4 500 kgf.
La velocitat màxima a terra és de 950 km / h.
Radi d’acció de combat en altitud - 1050 km, a prop del terra - 650 km.
Distància del ferri: 2.500 km.
Sostre de servei: 12.000 m
Tripulació: 1 persona.
Armament: un canó de doble canó de 30 mm GSh-30
Càrrega de combat: 2 830 kg normals, màxim 4 400 kg en 11 punts durs.
