Sistema de defensa aèria de Turquia … A la segona meitat dels anys vuitanta, es va fer evident que la flota de combat de la Força Aèria turca estava en gran part obsoleta i calia actualitzar-la. A partir de 1985, aproximadament la meitat dels 300 combatents turcs no complien els requisits moderns. Els primers combatents supersònics turcs F-100C / D Super Sabre, que van ser lliurats a principis dels anys seixanta, a mitjans dels vuitanta, a mitjans dels vuitanta, estaven majoritàriament esgotats, desesperadament desfasats i objecte de desmantellament durant els propers anys. Un gran nombre de combatents Starfighter F-104G / S, a causa de la presència d’un sòlid recurs i un gran estoc de recanvis, podrien haver estat en servei durant una dècada i mitja més. Però la vida ha demostrat que els caces estel·lars són òptims en el paper d’interceptors de defensa antiaèria, i en el combat aeri no són capaços de competir amb els MiG-21 i MiG-23, que en aquell moment eren els principals combatents de primera línia de Varsòvia. Països del pacte. Als combatents pesats polivalents F-4E Phantom II se'ls va assignar principalment missions d'atac. Tot i que el Phantom tenia bones característiques d’acceleració, estava equipat amb un potent radar aerotransportat i podia transportar míssils guiats de mig abast amb un cercador de radars semiactiu, en combat proper va perdre contra el MiG. Tres dotzenes de lluitadors lleugers F-5A Freedom Fighter no van fer el temps. Aquests avions tenien una bona maniobrabilitat, però fins i tot a mitjan anys vuitanta ja no es consideraven moderns. No hi havia cap radar a bord del caça, i la seva velocitat màxima de vol no era molt superior a la velocitat del so.
Tenint en compte el fet que des de mitjan anys vuitanta, els caces lleugers de la quarta generació MiG-29 van començar a entrar als regiments de combat de combatents de la Força Aèria de la URSS i, en el futur, aquests avions de combat havien de substituir el MiG-21 i MiG-23 als països del bloc oriental, es va fer força evident que la Força Aèria Turca necessita una actualització important. El 1985, el primer grup de pilots turcs es va dirigir als Estats Units per entrenar-se en combatents F-16C / D Fighting Falcon. El 1987, van aparèixer a Turquia els més nous lluitadors de múltiples funcions per a la seva època de la quarta generació. Entre 1987 i 1995, la Força Aèria Turca va rebre un total de 155 caces F-16C / D (46 Bloc 30 i 109 Bloc 40). El muntatge final d'alguns d'aquests avions es va dur a terme a la planta d'Ankara.
Al segle XXI, la direcció turca ha iniciat el desenvolupament de la producció militar d'alta tecnologia al país. El 2008, el fabricant d'avions turcs Turkish Aerospace Industries (TAI) va signar un acord amb la corporació nord-americana Lockheed Martin sobre la producció conjunta de caces F-16C Block 50 a la planta d'Ankara. El març de 2009, la Força Aèria Turca va fer una comanda per al primer lot de 30 avions per un import total de 1, 7 mil milions de dòlars. Al mateix temps, l'acord preveia que la versió anticipada F-16C / D amb recursos suficients s'actualitzaria durant la revisió.
En lloc de l'anterior radar AN / APG-66, es va instal·lar una nova estació multifuncional AN / APG-68 (V) 5 als combatents de la versió F-16C Block 50. La modificació F-16C Block 50+ està equipada amb radar AN / APG-68 (V) 9. L’armament inclou nous míssils cos a cos AIM-9X i míssils AIM-120C-7 de gamma mitjana. El F-16C / D actualitzat va rebre equips d’intercanvi d’informació Link 16, monitors de cristalls líquids multifuncionals en color, un sistema de designació d’objectiu muntat al casc i ulleres de visió nocturna. Els motors Pratt & Whitney F100-PW-229 EEP amb una vida de revisió ampliada redueixen significativament el cost del cicle de vida i augmenten la seguretat del vol. Alguns caces estan equipats amb dos tancs de combustible conformes, cosa que va empitjorar una mica la velocitat, les característiques d'acceleració i la maniobrabilitat dels caces, però va augmentar significativament el paràmetre "càrrega de combat de distància".
El combat F-16C Block 50 amb el motor F100-PW-229 té un pes normal a l’enlairament de 12.723 kg (14.548 kg amb tancs conformes). Pes màxim de l'enlairament: 19190 kg. La velocitat màxima a una altitud de 12.000 m és de 2120 km / h. Radi de combat quan realitzeu missions de defensa aèria amb tancs de combustible fora de bord, 2 míssils AIM-120 i 2 míssils AIM-9: 1.750 km. Armament incorporat: canó Vulcan M61A1 de 20 mm. Per al combat aeri, els míssils es poden suspendre en sis nodes externs: AIM-7 Sparrow, AIM-9 Sidewinder, AIM-120 AMRAAM o els seus homòlegs europeus i israelians.
El primer combat multifunció F-16C Block 50, produït per la indústria nacional sota llicència nord-americana, va ser transferit a la Força Aèria Turca el 23 de maig de 2011. Al mateix lloc, a Ankara, es modernitzaven els caces pakistanesos F-16A / B i s’estaven muntant nous F-16C / D per a la Força Aèria Egipcia.
Segons The Military Balance 2016, la força aèria turca tenia 35 blocs F-16C / D 30, 195 blocs F-16C 50 i 30 blocs F-16C 50+. Tenint en compte el fet que els blocs F-16C / D 30 no actualitzats van ser majoritàriament desactivats o traslladats a l’emmagatzematge, i que diversos combatents més nous es van perdre en accidents de vol o s’estan reparant, poc més de 200 combatents F-16C / D preparat per al combat. Després de la retirada del F-4E Phantom II i el F-5A Freedom Fighter, el F-16C / D monomotor es va convertir en l’únic avió de combat de la Força Aèria Turca capaç de dur a terme missions de defensa aèria i lluitar per la superioritat aèria. A més, després de cancel·lar els últims fantasmes, es va assignar als Falcons d'Atac Turc les principals missions d'atac.
En comparació amb els temps de la Guerra Freda, la flota de combat de la Força Aèria Turca ha disminuït aproximadament un terç. Tenint en compte l'augment de les capacitats del modernitzat F-16C / D, i en relació amb el reduït risc de guerra mundial, una flota molt petita d'avions de combat a Armènia i una reducció de les esllavissades del nombre d'avions de vaga a l'Iraq i Síria, dos-cents lluitadors polivalents lleugers per a Turquia en aquest moment són suficients …
En el passat, els turcs F-16C / D eren molt agressius. A mitjans dels anys noranta, es van perdre almenys dos falcons atacants durant "maniobres conjuntes" amb caces de la Força Aèria Grega. Turquia ha utilitzat els seus F-16 àmpliament en el conflicte amb els kurds a les parts del sud-est de Turquia i l'Iraq. Els combatents turcs van participar activament en les hostilitats a Síria. El 16 de setembre de 2013, els F-16 turcs van abatre un helicòpter sirià Mi-17 a la província de Latakia, prop de la frontera turco-siriana. El 23 de març de 2014, la Força Aèria Turca va abatre un MiG-23 sirià mentre bombardejava posicions islamistes a pocs quilòmetres de la frontera. El 24 de novembre de 2015, un caça F-16C va abatre un bombarder rus de primera línia Su-24M a l'espai aeri sirià.
Després d'aquest incident, el president rus Vladimir Putin va qualificar l'atac turc contra el Su-24M a Síria com una punyalada a la part posterior de Rússia, que va ser infligida pels còmplices dels terroristes. Segons ell, l'incident tindrà greus conseqüències per a les relacions entre Rússia i Turquia.
L’activitat de la força aèria turca va caure bruscament després de l’intent de cop militar del 15 al 16 de juliol de 2016. Durant el cop d’estat a la nit i al matí del 16 de juliol a la capital del país, Ankara, els combatents F-16 van provocar atacs aeris al palau presidencial i a l’edifici del parlament quan hi havia una reunió de diputats. Després del fracàs del putch a Turquia, van començar les "purgues" a gran escala a les estructures de seguretat. A desembre de 2016, més de 37 mil persones van ser arrestades en cas d'intent de cop d'estat. Diverses dotzenes de pilots experimentats i tècnics altament qualificats sospitosos de donar suport als rebels van ser expulsats de la Força Aèria. Al mateix temps, es van dissoldre diversos esquadrons de combat. Els esquadrons de combat de la Força Aèria Turca estan experimentant ara una forta escassetat de personal qualificat, que és poc probable que s’elimini en els propers anys.
Fins fa poc, una part de la càrrega per garantir la inviolabilitat de l’espai aeri de la República Turca la proporcionaven els caces de la Força Aèria dels Estats Units desplegats a les bases aèries de Konya i Inzherlik. Al mateix temps, l'exèrcit turc va tenir l'oportunitat de conèixer detalladament els combatents nord-americans F-15C / D / E. Els caces pesats bimotors de la Força Aèria dels Estats Units realitzen missions de defensa aèria i participen regularment en exercicis militars nord-americans-turcs.
Els combatents de la base aèria de Konya participen en patrulles conjuntes i proporcionen cobertura als avions E-3S AWACS, i les Eagles amb seu a Ingerlik formen part de la força aèria de l'OTAN permanentment present a Turquia.
En els salons internacionals d'aviació, els representants turcs del passat estaven interessats activament en el combat pesat F-15SE Silent Eagle, que és un desenvolupament més del F-15E Strike Eagl, i avui és el més avançat de la família Orlov. Israel i l’Aràbia Saudita es van convertir en els compradors d’aquesta modificació, també es van oferir combatents F-15SE al Japó i Corea del Sud. Turquia, si es vol, podria haver rebut el F-15SE, però els nord-americans es van negar a vendre aquests avions a crèdit i es van oferir a participar al programa JSF. Al mateix temps, el cost del F-35A és de 84 milions de dòlars i, per al bimotor F-15SE, Boeing Corporation va demanar 100 milions de dòlars el 2010.
En el futur, els F-16 s'haurien de complementar amb caces F-35A Lightning II. En primer lloc, el Lightning planejava substituir els bombarders F-4E desactivats. Segons l’exèrcit turc, aquesta màquina amb una velocitat màxima de vol de 1930 km / h, un pes màxim d’enlairament de 29.000 kg, un radi de combat sense repostatge i un PTB de 1080 km és més adequada per realitzar missions de vaga que per interceptar i maniobrar combat aeri.
Per ser justos, cal dir que el F-35A està equipat amb una aviónica bastant avançada, tot i que segons diversos criteris és difícil considerar-lo un combat de 5a generació. L’avió està equipat amb un radar polivalent AN / APG-81 amb AFAR, que és eficaç tant per a objectius aeris com terrestres. El pilot F-35A té un sistema òptic electrònic AN / AAQ-37 amb una obertura distribuïda, format per sensors situats al fuselatge i un complex de processament d’informació per ordinador. EOS permet advertir puntualment d’un atac de míssils d’avions, detectar les posicions dels sistemes de míssils de defensa antiaèria i d’artilleria antiaèria i llançar un míssil aire-aire contra un objectiu que vola darrere de l’avió. La càmera CCD-TV infraroig omnidireccional d'alta resolució AAQ-40 proporciona captura i seguiment de qualsevol objectiu terrestre, superficial i aeri sense encendre el radar. És capaç de detectar i rastrejar objectius en mode automàtic ia gran distància, així com fixar la irradiació làser d'un avió. L'estació de bloqueig AN / ASQ-239 de manera automatitzada contraresta diverses amenaces: sistemes de defensa antiaèria, radars terrestres i de vaixells, així com radars aerotransportats de combat.
Turquia es va unir al programa F-35A el 2002 i, el gener del 2007, Ankara es va convertir en membre del programa de producció Joint Strike Fighter (JSF). En el marc del programa JSF, es produirien uns 900 tipus de components a les empreses turques. Durant tot el cicle de vida del F-35, Turquia podria guanyar 9.000 milions de dòlars amb la producció de components.
El primer F-35A estava previst ser lliurat a la Força Aèria Turca el 2014. En total, el contracte suposava el subministrament de 100 avions, a raó de 10-12 unitats a l'any. No obstant això, a causa d'un termini perdut, els dos primers vehicles construïts per a la Força Aèria Turca van ser transferits a la base aèria de Luke a Arizona el 2018.
Fins fa poc, els pilots turcs de les esquadres 171 i 172, que anteriorment havien pilotat el F-4E, eren entrenats en aquests combatents. El comandament de la Força Aèria Turca planejava desplegar el F-35A a la base aèria de Malatya a Anatòlia Central, on també es troba una instal·lació radar clau de l'OTAN. Després de la compra del S-400 rus, les relacions entre Ankara i Washington es van deteriorar tant que es va demanar als pilots turcs que abandonessin el territori nord-americà i encara no s'ha determinat el nou destí de l'avió.
En el futur, els caces F-16С / D de la Força Aèria Turca havien de ser substituïts pels caces de la 5a generació TF-X (Turkish Fighter - Experimental). El desenvolupament d’aquest avió l’ha dut a terme el fabricant nacional d’avions TAI des del 2011. Al projecte també participen l’empresa sueca Saab AB, la britànica BAE Systems i la italiana Alenia Aeronautica. El desenvolupament del radar està confiat a la corporació electrònica de ràdio turca ASELSAN. El motor havia de ser subministrat per la corporació nord-americana General Electric. Segons dades obertes, el planador del TF-X es crea utilitzant desenvolupaments turcs i estrangers en el camp de la ciència dels materials, que haurien d'assegurar una disminució de la signatura radar i tèrmica.
Per primera vegada, es va anunciar oficialment a l’Exposició Internacional de Defensa IDEF-2013 d’Istanbul la informació sobre el desenvolupament d’un prometedor lluitador TF-X. El model a gran escala es va presentar el 17 de juliol de 2019 al Saló Aeri de Le Bourget.
L’avió bimotor amb una ala escombrada i dues quilles sembla caça estranger de l’última generació. La longitud del model arriba als 21 m, l’envergadura de les ales és de 14 m. El pes màxim a l’enlairament de l’avió de producció superarà les 27 tones. Podrà assolir velocitats de fins a 2300 km / h, pujar a una altitud de 17000 mi porta diverses armes als compartiments interns i externs.
El 2013 es va dir que les proves de vol del prototip començarien el 2023, i posteriorment es traslladaren al 2025. Al mateix temps, Ankara va anunciar la possible compra de 250 nous avions. Tot i això, la posada en marxa d’aquests plans està en qüestió. Des del principi, els observadors de l’aviació de diverses publicacions estrangeres especialitzades en el camp de l’aviació de combat van expressar dubtes raonables sobre la capacitat dels desenvolupadors turcs de complir els terminis establerts. TAI no té experiència en la creació d'avions de combat moderns i, després que Ankara entri en conflicte amb Washington, és probable que els nord-americans bloquegin la transferència de tecnologies crítiques i dificultin la cooperació amb empreses europees. És clar que, sense assistència científica, tècnica i tecnològica estrangera, Turquia no té possibilitats de crear independentment un combat de 5a generació.
En el context de l’agreujament de les relacions entre Turquia i els Estats Units i la congelació del calendari de lliurament de l’F-35A, Ankara va començar a parlar de la possibilitat d’adquirir caces pesats russos del Su-35SK.
La màxima direcció militar-política turca va tenir l'oportunitat de conèixer el Su-35S rus durant el festival tecnològic Technofest, que va tenir lloc a Istanbul els dies 17 i 22 de setembre de 2019. Segons es va informar al MAKS-2019 al Servei Federal de Cooperació Tècnica Militar de la Federació Russa, les parts russa i turca estan discutint la possibilitat de subministrar combatents russos Su-35 i Su-57. Més tard, el president turc Recep Tayyip Erdogan va dir que no descartava la compra de caces russos Su-35 i Su-57 en lloc d'avions americans F-35. L'11 de desembre del 2019, l'edició turca del Daily Sabah va publicar les paraules del ministre d'Afers Exteriors turc, Mevlut Cavusoglu: "Rússia pot proporcionar (Turquia) una alternativa als combatents F-35 si els EUA es neguen a vendre-les".
Tanmateix, amb un alt grau de probabilitat, es pot suposar que la direcció turca fa així xantatge a la Casa Blanca. Siguin quines siguin les contradiccions i greuges que hi hauria entre Ankara i Washington, cal recordar que Turquia, membre de l'OTAN, depèn molt del suport econòmic i militar dels Estats Units i la Unió Europea. Si ignorem els components emocionals i polítics de la història amb la congelació dels subministraments de F-35A, sembla poc probable la compra d’Ankara de combatents russos Su-35SK i Su-57E.
No hi ha cap dubte particular que el nostre màxim lideratge pot autoritzar fàcilment l’enviament d’equips i armes militars més moderns a un país que forma part de l’Aliança de l’Atlàntic Nord, encara que a llarg termini això pugui perjudicar la capacitat de defensa de Rússia. Una altra qüestió és quant la necessita la mateixa Turquia. No és cap secret que la situació econòmica i política de la República de Turquia és bastant difícil i que el país es troba en una crisi econòmica. Segons SIPRI, Turquia va gastar 19.000 milions de dòlars en defensa el 2018, que va ascendir al 2,5% del PIB del país. Al mateix temps, la despesa militar va augmentar un 65% durant la dècada. En comparació, Rússia gasta 61.400 milions de dòlars en defensa, però, al mateix temps, el nostre país té un territori molt més gran i es veu obligat a invertir molt en un escut antimíssil, finançar una sèrie de costosos programes de defensa i mantenir grans contingents militars en condicions dures. condicions climàtiques. Fins i tot amb un pressupost militar molt sòlid per a un país com Turquia, Ankara no té recursos financers gratuïts per comprar avions de combat moderns.
El lluitador F-35A es va dissenyar com una plataforma polivalent monomotor lleugera amb tecnologia signatura de baix radar i equips avançats de navegació d’observació. El principal èmfasi en la creació del F-35A es va posar en les seves capacitats de xoc. Tot i que aquest avió té cert potencial com a combat, serà inferior als combatents pesats en obtenir superioritat aèria. Tot i així, s’ha d’entendre que la Força Aèria Turca, que opera des de 1952 exclusivament d’avions de combat fabricats a Amèrica o construïda sota llicència americana, està orientada cap als estàndards occidentals. Tot i que el lluitador Su-35S és un dels millors del món, és difícil dotar-lo d’equips MIDS. El sistema MIDS és un sistema de comunicacions tàctiques de l'OTAN que uneix diversos tipus de plataformes d'informació en una xarxa de transmissió de dades tàctica comuna amb equips Link 16. En altres paraules, si Turquia compra avions de combat russos, no es podran combinar amb els automatitzats de l'OTAN sistema de control i intercanvi de dades sense el qual caurà el valor de combat dels combatents. A més, el cicle de vida del Su-35S és significativament més car que el dels caces monomotors F-16C / D, ben dominats pel personal turc i el vol tècnic. Segons la informació publicada en fonts obertes, al combatent Su-35S s’instal·len dos motors turborreactors de derivació AL-41F1S amb una vida útil de 4.000 hores. La vida útil del motor Pratt & Whitney F100-PW-229 EEP instal·lat al F-16C Block 50+ turc és de 6.000 hores. L’únic argument decisiu pot ser la venda del Su-35SK a crèdit, amb un preu d’exportació d’un avió de més de 30 milions de dòlars. Però, en aquest cas, es planteja la qüestió: què pot obtenir el nostre país a més d’un deteriorament a curt termini de les relacions entre Turquia i els Estats Units?
Per descomptat, podem estar merescudament orgullosos dels millors combatents russos del món, però a llarg termini, ens interessa que els experts militars de l’OTAN es familiaritzin amb ells en un futur proper? Podem recordar els danys que van patir les nostres defenses després que els caces MiG-29 i Su-27 estiguessin als centres de proves nord-americans i els "possibles socis" poguessin estudiar amb detall no només les dades de vol de l'avió i les característiques de les armes, sinó també per eliminar els paràmetres de les estacions de radar incorporades i dels sistemes de detecció optoelectrònica passiva. Aquells que defensen la venda anticipada del Su-35SK a Turquia haurien d’entendre que, independentment de si Recep Tayyip Erdogan continua al poder o que una altra persona sigui presidenta, la República de Turquia es mantindrà a la zona d’influència dels Estats Units i no abandonarà l’OTAN, com per molt que ens agradi.
