Abril de 1689. Canal Anglès. La fragata francesa Serpan, de 24 canons, contrata un vaixell holandès. Els francesos estan clarament en desavantatge. A bord de "Serpan" hi ha una gran quantitat de barrils de pólvora: la fragata pot sortir a l'aire en qualsevol moment. En aquest moment, el capità del vaixell, Jean Bar, s’adona del noi de 12 anys, que es va posar a la gatzoneta amb por. El capità crida furiós als mariners: “Lligueu-lo al pal. Si no sap mirar als ulls la mort, no és digne de viure ".
El grumet de dotze anys era François-Cornil Bar, fill de Jean Bar i futur almirall de la flota francesa.
Ah, i era una família ferotge!
Daddy és especialment famós: el llegendari Jean Bar de Dunkerque, el més agosarat i reeixit dels corsaris francesos del segle XVII. Va ser en honor seu que es va nomenar el millor cuirassat de l'armada francesa durant la Segona Guerra Mundial. El Jean Bar és el segon vaixell de la sèrie de cuirassats Richelieu que ha tingut una vida sorprenentment llarga i plena de moviments.
Disseny
Els cuirassats francesos de la classe Richelieu són considerats amb raó els cuirassats més equilibrats i perfectes de la preguerra. Tenien molts avantatges i gairebé cap desavantatge important. Els defectes menors en el seu disseny van ser eliminats gradualment durant els llargs anys de servei.
En el moment de la construcció, aquests eren els cuirassats més ràpids del món (32 nusos), significativament inferiors en potència de combat a només un Yamato i aproximadament equivalents al Bismarck alemany. Però, al mateix temps, els "vaixells de 35.000 tones" francesos juntament amb els nord-americans "North Caroline" van continuar sent els vaixells més petits de la seva classe.
Es va aconseguir un rendiment excel·lent amb l'ajut d'un disseny especial, amb la col·locació de dues torres de bateries principals de quatre canons a la proa del vaixell. Això va permetre estalviar massa de les torres (una torreta de quatre canons pesava menys de dues torretes de dos canons), així com reduir la longitud de la ciutadella (el "metre corrent" pesava 25 tones), convertint la reserva de càrrega assignada en un gruix de blindatge addicional.
Des del punt de vista de les característiques de combat, l’esquema de “totes les armes cap endavant” també tenia els seus avantatges: la capacitat de disparar voleas completes a les cantonades de proa podia ser útil quan es perseguien els atacants enemics i els creuers pesats. Les armes agrupades al nas tenien una distribució menor de salvaments i un control del foc simplificat. En descarregar l’extrem de popa i desplaçar els pesos cap a la secció mitjana, la navegabilitat del vaixell va millorar i la força del casc va augmentar. Els vaixells i hidroavions col·locats a popa ja no estaven exposats a l'exposició a gasos de musell.
El desavantatge de l'esquema era la "zona morta" a les cantonades de popa. El problema es va resoldre parcialment amb els grans angles de tir de les torretes de calibre sense precedents, des de 300 ° fins a 312 °.
Quatre canons en una torreta van crear l'amenaça de perdre la meitat de l'artilleria principal d'un sol cop d'un obús "perdut". Per tal d'augmentar la supervivència al combat de les torres Richelieu es van dividir per una partició blindada, cada parell de canons tenia el seu propi sistema independent de subministrament de municions.
Els canons francesos de 380 mm eren superiors en penetració d’armadures a tots els canals navals alemanys i britànics existents. El projectil francès perforador de 844 kg podria penetrar 378 mm d’armadura a una distància de 20.000 m.
El ràpid pendent de la xemeneia és la marca comercial dels cuirassats francesos
La instal·lació de nou canons de calibre mitjà (152 mm) no va resultar ser una solució molt racional: la seva elevada potència i penetració de l’armadura no importaven en repel·lir els atacs dels destructors, alhora, la velocitat d’objectiu insuficient i la baixa velocitat de el foc els feia pràcticament inútils en repel·lir atacs de l'aire. Va ser possible assolir característiques acceptables només després de la guerra, quan això ja no tenia massa sentit.
En general, la qüestió de tot allò relacionat amb la defensa antiaèria i els sistemes de control de foc "penjava a l'aire": a causa de les condicions específiques de la seva finalització, "Richelieu" i "Jean Bar" es van quedar sense radars moderns. Tot i que abans de la guerra, França ocupava una posició de lideratge en el desenvolupament de mitjans radioelectrònics.
No obstant això, Richelieu va aconseguir obtenir un conjunt complet d'equips de ràdio moderns durant les reparacions als EUA el 1943. El Jean Bar, reconstruït per les seves pròpies forces, també va rebre el millor OMS del seu temps. El 1949 es van instal·lar a bord 16 estacions de radar de diversos rangs i finalitats.
Richelieu arriba a Nova York
El sistema de defensa antiaèria del darrer període semblava molt fresc: 24 canons universals de 100 mm en muntures dobles, juntament amb 28 metralladores antiaèries de calibre de 57 mm. Totes les armes tenien una guia centralitzada segons les dades del radar. Jean Bar, sense exagerar-se, va rebre un sistema de defensa antiaèria excepcional: el millor instal·lat mai en un cuirassat. No obstant això, l’era que s’acostava de l’aviació a reacció ja presentava diferents requisits per als sistemes antiaeris.
Unes paraules sobre la protecció blindada dels cuirassats:
Els cuirassats de la classe "Richelieu" tenien la millor reserva horitzontal entre tots els vaixells del món. La coberta blindada principal té un gruix de 150 … 170 mm, suportada per una coberta blindada inferior de 40 mm amb bisells de 50 mm, fins i tot el gran Yamato no podia presumir d’aquests indicadors. La reserva horitzontal dels cuirassats "Richelieu" no es limitava a la ciutadella: una coberta blindada de 100 mm amb bisells (150 mm per sobre del compartiment de l'equip de direcció) entrava a la popa.
La blindatge vertical dels cuirassats francesos és igualment admirable. La resistència del cinturó blindat de 330 mm, tenint en compte la seva inclinació a 15 ° respecte a la vertical, el revestiment lateral i el revestiment d’acer STS de 18 mm, era equivalent a una armadura homogènia amb un gruix de 478 mm. I en un angle de reunió de 10 ° respecte al normal, la resistència va augmentar a 546 mm.
Travesies blindades diferenciades de gruix (233-355 mm), poderosa torre de comandament, on les parets tenien 340 mm de gruix de metall massís (+ 2 revestiments STS, 34 mm en total), excel·lent protecció de la torreta (front de 430 mm, costats de 300 mm, 260-270 mm darrere), barbetes de 405 mm (80 mm per sota de la coberta principal de l'armadura), blindatge local antifragmentació de pals importants: no hi ha res de què queixar-se.
Es va prestar una atenció especial a les qüestions de protecció contra torpedes: la profunditat del PTZ va oscil·lar entre els 4, els 12 metres (a la zona de la travessa de proa) i els 7 metres (marc de la nau). En el transcurs de la modernització de la postguerra, "Jean Baru" es va afegir petons de 122 metres amb una amplada d'1,27 m. Això va augmentar encara més la profunditat del PTZ, que, segons els càlculs, podria suportar una explosió submarina amb una capacitat de fins a 500 kg de TNT.
I tot aquest esplendor s’adapta a un casc amb un desplaçament total de només 48.950 tones. El valor donat correspon al model "Jean Bar" de 1949 després de la seva finalització i a totes les mesures de la postguerra per modernitzar el cuirassat.
Puntuació total
Richelieu i Jean Bart. Vaixells potents, bells i molt distintius, que es van distingir favorablement d'altres cuirassats amb el seu disseny equilibrat i ben pensat. Malgrat el gran nombre d'innovacions implementades, els francesos mai no han hagut de lamentar les seves audaces decisions. Les calderes del sistema Sural-Indre funcionaven sense interrupcions, en les quals es cremava el combustible a una pressió excessiva de 2 atm. El disseny dels cuirassats va demostrar una excel·lent estabilitat de combat. "Jean Bar", en estar en un estat inacabat, va ser capaç de suportar entre cinc i set cops de petxines americanes de 406 mm, cadascuna de les quals pesava una tona i una cambra. És fàcil imaginar el poder destructiu d’aquests “espais en blanc”!
És segur dir que en la persona de Richelieu i Jean Bart, qualsevol cuirassat de la Segona Guerra Mundial es trobaria amb un oponent digne, fruit d’un duel individual amb qui gairebé ningú no hauria pogut predir.
- "Francès LK" Richelieu "i" Jean Bar "", S. Suliga
Coratge, traïció i redempció
El 10 de maig de 1940, les tropes alemanyes van envair França. En aquest moment a Saint-Nazaire hi havia el cuirassat inacabat "Jean Bar", l'entrada del qual estava prevista per a l'octubre del mateix any. Ja el 17 de maig, la situació es va tornar tan greu que els francesos van haver de pensar en la retirada immediata del cuirassat de Saint-Nazaire.
Això no es podria fer abans de la nit del 20 al 21 de juny, a la lluna plena, quan la marea arriba al punt més alt. Abans, però, era necessari ampliar i aprofundir el canal que conduïa al Loira per a la retirada sense obstacles de l'enorme vaixell.
Finalment, es va exigir que finalitzés la construcció del cuirassat: encarregar parcialment la seva central elèctrica, generadors d’energia, una estació de ràdio, instal·lar cargols i equipar el cuirassat amb els mitjans de navegació necessaris. Connecteu la galera, oferiu habitabilitat als compartiments per acollir personal. No va ser possible establir tota la composició prevista d'armes, però els francesos van planejar encarregar almenys una torreta de calibre principal.
Tot aquest grandiós complex d’obres s’ha d’acabar en un mes. Al més mínim retard, els francesos no van tenir més remei que explotar el cuirassat.
Els treballadors de la drassana de Saint-Nazaire van iniciar una carrera contra el temps. Sota el bombardeig alemany, treballant 12 hores per torn, 3.500 persones van intentar aconseguir l'impossible.
El 22 de maig es va esgotar el dic on es trobava el Jean Bar. Els treballadors van començar a pintar-ne la part submarina.
El 3 de juny es va instal·lar una hèlix a l'eix interior del costat esquerre (a partir d'un conjunt de peces de recanvi per a "Richelieu" lliurades des de la drassana de Brest). Quatre dies després, es va instal·lar un cargol a l’eix interior del costat de l’estribord.
El 9 de juny es van posar en funcionament alguns mecanismes auxiliars, un equip de direcció i una galera.
El 12 de juny es van posar en funcionament tres calderes i es va començar a treballar per equilibrar les hèlixs.
Les torres de calibre mitjà no van arribar a l’hora assenyalada. Es va desenvolupar amb urgència una solució de compromís: muntar al seu lloc aparells antiaeris de 90 mm (model 1926). Les armes i els sistemes de subministrament de municions es van instal·lar en qüestió de dies, però les municions enviades des de Brest van arribar tard a la sortida del vaixell. El cuirassat es va quedar sense calibres mitjans i universals.
Els dies 13 i 14 de juny es va dur a terme una operació complexa i que requereix molt de temps per instal·lar quatre canons de 380 mm de la torreta principal de calibre.
El 16 de juny es van posar en funcionament les principals turbines i generadors, es va aixecar vapor a les calderes del cuirassat.
El 18 de juny, els alemanys van entrar a Nantes, que es troba a 65 km a l'est de Saint-Nazaire. Aquest dia es va alçar la bandera tricolor de França al cuirassat. El subministrament d’electricitat de la costa es va tallar i ara tota l’electricitat necessària era generada per l’únic generador de turbina a bord del Jean Bart.
En aquest moment, els treballadors de les instal·lacions de dragatge van aconseguir netejar un canal amb una amplada de només 46,5 m (amb una amplada del casc de cuirassat de 33 metres!). De la tripulació de "Jean Bart" se'ls va exigir una notable valentia i sort per navegar amb seguretat al cuirassat d'una manera tan estreta.
La cirurgia estava prevista per a la nit següent. Tot i l'absència de la majoria de les armes al cuirassat i el subministrament mínim de petroli a bord (125 tones), la profunditat estimada sota la quilla no va superar els 20-30 centímetres.
Els remolcadors van treure el Jean Bar del moll, però després de 40 metres de moviment, la proa del cuirassat es va enterrar al llim. Va ser arrossegat de la superfície poc profunda, però al cap d'un parell de minuts, el terra es va ratllar de nou sota la part inferior. Aquesta vegada les conseqüències van ser més greus: el cuirassat va danyar part de la pell inferior i l'hèlix dreta.
A les cinc de la matinada, quan el Jean Bar, ajudant amb els seus propis cotxes, ja sortia del mig del riu, apareixien avions de la Luftwaffe al cel. Una de les bombes llançades va perforar la coberta superior entre les barbetes de les torres principals de la bateria i va explotar als compartiments interiors, formant una protuberància al terra de la coberta. El foc sorgit es va extingir ràpidament amb aigua de la canonada trencada.
En aquest moment, el cuirassat ja es movia amb confiança cap a l'oceà obert, desenvolupant una velocitat de 12 nusos. A la sortida del port, l’esperaven dos petrolers i un petit escort de destructors francesos.
Ara que s’han acabat els horrors de l’empresonament a Saint-Nazaire, el comandant del cuirassat Pierre Ronarc té una pregunta evident: cap a on anar?
Tot i l'estat inacabat i l'absència de la majoria de la tripulació (només hi havia 570 persones a bord, inclosos 200 civils - treballadors de la drassana), la nit del 22 de juny de 1940, el cuirassat Jean Bar va arribar amb seguretat a Casablanca. El mateix dia van arribar notícies sobre la conclusió d’un armistici amb els alemanys.
Durant els dos anys següents, el Jean Bar va xiuxiuejar tranquil·lament al moll de Casablanca; se li prohibia estrictament sortir del port. El cuirassat va ser vigilat de prop per les autoritats alemanyes i italianes. Des de l'aire, la situació va ser observada pels avions de reconeixement britànics (un dels quals va ser abatut pel foc antiaeri des d'un cuirassat).
Els francesos, esperant el millor, van continuar mantenint en funcionament els mecanismes de Jean Bart, es van dedicar a reparacions fetes a si mateixos i a la modernització de les armes. El forat de la bomba alemanya es va segellar amb xapes d’acer normal. La barbeta de la torre inacabada II es va omplir de ciment per tal de reduir la guarnició de la popa. Es va lliurar un conjunt de telèmetres des de Toló per controlar el foc dels calibres principals i universals retirats del cuirassat Dunkerque, que estava en procés de reparació. L'armament antiaeri es va reforçar amb cinc torres amb canons coaxials de 90 mm. Un radar de recerca va aparèixer al terrat de la superestructura.
Finalment, el 19 de maig de 1942 va arribar al principal calibre. Amb el permís de les autoritats d'ocupació, "Jean Bar" va disparar cinc salvaments de quatre pistoles cap al mar. Les proves van tenir èxit, però l’esdeveniment no va passar desapercebut (i més encara - inèdit) per al cònsol nord-americà a Casablanca. Es va enviar un despatx a Washington sobre la presència d'un potent cuirassat preparat per al combat a la costa del nord d'Àfrica, que podria representar una amenaça per als aliats. Durant l'operació prevista per al novembre de 1942 "Torch" (el desembarcament de les tropes anglo-americanes al nord d'Àfrica), "Jean Bar" es va incloure a la llista d'objectius prioritaris.
A la matinada del 8 de novembre de 1942, el cuirassat va rebre un missatge sobre el moviment d'un grup de vaixells desconeguts a la costa. A les 6:00 hora local, l'equip va ocupar els seus llocs segons el calendari de combat, carregant les armes de bateria principals. Més a prop de les vuit del matí, a través dels núvols de fum dels destructors que hi havia al port, es van estendre un parell de destructors, es van veure les siluetes d’un cuirassat i dos creuers.
Els nord-americans eren seriosos: el grup de batalla TG 34.1 s’acostava a Casablanca com a part del nou cuirassat Massachusetts amb un calibre principal de 406 mm, recolzat pels creuers pesats Wichita i Tuscaloosa, envoltats d’un destacament de destructors.
Vaixell museu USS Massachusetts, Fall River, avui
El primer cop el van donar nou bombarders de busseig Dontless, que van enlairar-se del portaavions Ranger situat a 30 milles de la costa. Una de les bombes va xocar contra la popa del Jean Bart. Després d’haver trencat diverses cobertes i la part inferior, va provocar inundacions del compartiment de control manual dels engranatges de direcció. Una altra bomba va impactar contra el terraplè proper: el cuirassat estava regat amb estelles de pedra, la pell va rebre danys cosmètics.
Aquesta va ser només la primera cruel salutació que els ianquis van saludar als vaixells de la França de Vichy. A les 08:04 en vaixells del port de Casablanca, el cuirassat i els creuers de la Marina dels Estats Units van obrir foc amb la bateria principal. Durant les pròximes 2, 5 hores, "Massachusetts" des d'una distància de 22.000 metres va disparar contra els francesos 9 volley complet de 9 obus i 38 volley de 3 i 6 obuses, aconseguint cinc impactes directes sobre Jean Bar.
Reunir-se amb un blanc d’acer d’aliatge supersònic de 1226 kg no augurava res. Les conseqüències més grans podrien haver tingut un cop obús que va perforar la coberta a la popa del cuirassat i va esclatar en flames al soterrani de torres de calibre mitjà (afortunadament per als francesos, estava buit). Els danys dels altres quatre cops es poden classificar com a moderats.
Un tros d’una closca perforadora que va impactar contra Jean Bar
Una de les petxines va travessar una part de la canonada i la superestructura i va explotar des de l'exterior causant danys a la metralla al lateral. Més a prop de les 9 del matí, el vaixell es va estremir de dos cops directes a les barbetes principals de les torretes de la bateria. El cinquè obús va tornar a tocar la popa, en un lloc ja danyat per la bomba. A més, hi ha desacords sobre dues explosions properes: els francesos afirmen que hi va haver un cop directe al cinturó i a la bombeta del cuirassat.
A causa del fort fum que hi havia al port, "Jean Bar" va aconseguir disparar només 4 salvaments en resposta, després de la qual cosa va ser impossible ajustar el foc.
Després de disparar el cuirassat inacabat immòbil, els ianquis van considerar la tasca finalitzada i es van retirar a tota velocitat cap a mar obert. No obstant això, a les sis del vespre del mateix dia, "Jean Bar" va restablir la seva capacitat de combat. L'endemà, la seva artilleria universal va disparar 250 trets contra les forces anglo-americanes que avançaven, però no es va utilitzar el calibre principal, per no revelar totes les cartes triomfals fins al final.
El 10 de novembre, el creuer pesat nord-americà Augusta es va apropar presumptuosament a Casablanca. En aquell moment, "Jean Bar" va disparar contra ell una salva d'observació de canons de 380 mm. Els ianquis es van afanyar a horroritzar, els missatges de ràdio sobre el gegant despert sobtadament es van precipitar a l’aire lliure. El retorn va ser brutal: tres hores després, els Dontless van atacar el cuirassat francès des del portaavions Ranger, aconseguint dos cops de 1.000 lliures. bombes.
En total, com a conseqüència de bombardeigs d'artilleria i atacs aeris, "Jean Bar" va resultar greument danyat, va perdre la major part de la seva electricitat, va agafar 4500 tones d'aigua i es va asseure a popa a terra. Les pèrdues irrecuperables de la tripulació van ascendir a 22 persones (de 700 mariners a bord). L’excel·lent reserva ha complert el seu propòsit fins al final. En comparació, 90 persones van morir a bord del creuer lleuger Primoge, situat a prop.
Parlant dels danys causats per Jean Bart, val la pena considerar que el vaixell estava inacabat, molts dels seus compartiments no estaven a pressió. L'únic generador de turbina va resultar danyat; l'energia la subministraven els generadors dièsel d'emergència. A bord del vaixell hi havia una tripulació reduïda. I, no obstant això, el cuirassat estacionari va resultar ser una "femella dura per trencar" i va enfonsar molt els nervis dels aliats.
Després de l'adhesió de les forces franceses a l'Àfrica als aliats, "Jean Bar" va ser retirat del sòl i preparat per ser enviat sota el seu propi poder per a reparacions als Estats Units. No obstant això, a diferència del seu pare "Richelieu", "Jean Bard" va requerir una àmplia reforma amb la fabricació de la torreta de calibre principal que faltava. El problema es va complicar amb la manca de dibuixos dels mecanismes de la torre i la complexitat de la transició al sistema mètric de mesures i pesos. El procés va arrossegar, com a resultat, les obres de restauració de "Jean Bara" van començar amb les seves pròpies forces només després del final de la guerra.
Es van considerar audaços projectes de reequipament "Jean Bara" en un portaavions o un exòtic "cuirassat de defensa antiaèria" amb la instal·lació de 34 màquines universals de cinc polzades emparellades i 80 canons antiaeris "Bofors". Com a resultat de totes les discussions, els dissenyadors van tornar amb l’opció més senzilla, barata i evident. Finalització del cuirassat segons el projecte original amb la introducció dels últims èxits en el camp de l'automatització i l'enginyeria de ràdio.
El cuirassat actualitzat va tornar al servei a l'abril de 1950. Durant els anys següents, Jean Bar va ser utilitzat com a vaixell insígnia de la flota mediterrània de la Marina francesa. El vaixell va fer moltes escales als ports europeus, va fer una visita als Estats Units. L’última vegada que Jean Bar va estar a la zona de guerra va ser el 1956, durant la crisi de Suez. En cas de tossuderia del lideratge egipci, el comandament francès planejava utilitzar les armes del cuirassat per bombardejar les ciutats egípcies.
Entre 1961 i 1969, el Jean Bar va ser utilitzat com a vaixell de formació a l'escola d'artilleria de Toló. El gener de 1970, l'últim dels cuirassats francesos va ser finalment retirat de la flota i posat a la venda. L’estiu del mateix any va ser remolcat a La Seim per desmuntatge per a metall.
Veterà descansa en llorers de glòria a la Costa Blava
