Activistes de Greenpeace ataquen les plataformes petrolieres mitjançant vaixells amb motor dièsel.
Per què els valents defensors de l’ecologia no fan servir veles i altres fonts d’energia “netes”, a què diuen tothom? Greenpeace mai respondrà a aquesta pregunta, en cas contrari arribarà el final de l’organització mundial dels verds.
El vent és un aliat feble i poc fiable, que canvia la seva intensitat i direcció de forma imprevisible. A causa de les restriccions a l’elecció de rutes, fins i tot quan s’utilitza l’energia lliure de la natura, els windjammers de vela van perdre completament la carrera davant els primers vapors imperfectes. Els vaixells de vela no podien utilitzar els canals de Suez i Panamà. Van estar dies durant dies a les entrades de ports i estuaris, esperant l’ajut de remolcadors de vapor.
"Windjammers" (literalment "espremedor de vent"): la corona de l'evolució dels vaixells de l'era de la vela. Velers d’acer enormes (amb fins a 10 mil tones) de finals del segle XIX - principis del XX. amb aparells perfeccionats, controlats per cabrestants elèctrics i de vapor.
* * *
La darrera operació de combat amb l'ús d'un veler va tenir lloc el 1917, quan el Seeadler alemany va trencar el bloqueig i va organitzar un pogrom sobre les comunicacions a l'Atlàntic. En 244 dies de batuda, el "Sea Eagle" va recórrer 30 mil quilòmetres, va destruir 3 vapors i 11 velers. Després d’haver arrodonit el cap d’Horn i fugir amb seguretat dels perseguidors britànics, el Seeadler es va estavellar accidentalment als esculls de l’atol Maupihaa.
Un altre episodi de combat amb l'ús d'una vela va tenir lloc el 1942, quan el "Pike" soviètic explotat per una mina va navegar durant 13 hores per la costa enemiga. L'explosió va arrencar les dues hèlixs, el Shch-421 va perdre el rumb i la capacitat de bussejar. A proposta del comandant adjunt, el tinent comandant A. M. Kautsky, es va cosir una vela de dues tapes per a motors dièsel i es va estirar sobre els periscopis. Això va permetre al vaixell aguantar-se al mar fins a l'arribada de l'ajuda, sense ser arrossegat cap a la costa ocupada pels alemanys.
No obstant això, aquest cas fa referència a la força major i té poc a veure amb la conversa sobre els vaixells de guerra a vela.
Els vaixells moderns no necessiten l’ajut dels vents alisis. Què signifiquen les ràfegues de vent en el context del poderós GEM, que extreu centenars de megawatts d’energia dels motors de combustió interna i dels reactors nuclears? Avui, 100 anys després de les gestes del Seeadler, les veles han continuat sent la quantitat de romàntics i esportistes desesperats.
Aquí es podria posar fi a això, si no fos per una circumstància curiosa.
La flota moderna té una tasca, per a la solució de la qual un veler pot ser perfecte.
Dos assassins amb armes amb un silenciador en una habitació fosca.
Així es veu des de fora la DEFENSA ANTI-AIGUA.
Les principals disposicions del problema:
Article número 1. L’estabilitat de combat del submarí està assegurada pel seu secret i ambigüitat del medi aquàtic.
Per tant, el furiós desig dels dissenyadors de reduir la signatura acústica. Absorció de xocs multinivell i aïllament de soroll i vibracions, compensadors de vibracions actius, revestiment de goma fonoabsorbent a la superfície exterior del casc i altres enginyosos dispositius dissenyats per protegir el vaixell de la detecció per part de l'enemic.
Article número 2. Tot i la presència d’avions i helicòpters PLO, el mitjà principal i més eficaç per buscar submarins és un vaixell amb un sonar de manteniment i una antena de baixa freqüència remolcada (opcionalment rebaixada a diferents profunditats del GAS).
A diferència de les boies de radar i els helicòpters remolcats per HAS, el sonar a bord del vaixell us permet cercar embarcacions en mar agitada, en tempestes i altres condicions meteorològiques adverses que es presenten al mar una mica menys sovint que sempre. El SAC del vaixell és més potent que qualsevol RSL (el rang de detecció efectiu en mode actiu pot arribar a un parell de desenes de quilòmetres), mentre que té una millor sensibilitat i resolució. I, el més important, el SAC del vaixell està directament relacionat amb les armes antisubmarines (sobre això, el següent paràgraf).
Tot això fa que el vaixell de superfície sigui el principal enemic del submarí modern.
Córrer més ràpid o més profund és inútil aquí. El submarí descobert serà sens dubte destruït. El més important és no perdre el temps i prendre les mesures adequades mentre l’embarcació està en contacte.
Per no perdre el temps, es va inventar un torpede coet. En resum: un coet equipat amb una ogiva en forma de torpede de tornada. Permet destruir submarins detectats a una distància de diverses desenes de quilòmetres. El temps de vol és qüestió de minuts. Ni un sol vaixell, fins i tot el més ràpid (projecte 705 "Lira" - fins a 40 nusos!), No s'allunyarà d'aquesta arma (velocitat de creuer: 900 km / h).
Per a una derrota garantida, haureu de disparar en una ràfega (volea). La càrrega de munició típica dels creuers domèstics i la DBO és de deu PLUR "Cascada", disparada des de TA de 533 mm convencionals.
Llançament èpic de la cascada RPK-6M
El projectil cau a l’aigua per tal de remuntar-se en un segon i, llançant la seva cua de foc, es precipita sobre l’horitzó. A la zona objectiu, una ogiva se separarà del transportista en forma de torpede UMGT-1 de mida petita (velocitat - 41 nusos, abast de creuer - 8 km, profunditat - fins a 500 m). El torpede esquitxarà un paracaigudes i començarà a buscar, descendint en espiral fins a una profunditat.
A més, l'UGMT-1 encara no és el més fresc dels torpedes petits (en són exemples el MU-90 europeu, el tauró blau coreà, etc.).
Com el lector va endevinar correctament, el vaixell antisubmarí no necessita córrer darrere del submarí. La seva arma es posarà al dia i destruirà qualsevol objectiu. El més important és establir contacte. Però això sempre és un problema.
Els bussejadors són conscients del perill imminent i faran tot el possible per no trobar-se amb el caçador. Gràcies al seu disseny, el peix malèfic està equipat amb eines de control sonar encara més sofisticades. A més d’una antena esfèrica (semiesfèrica) gegant que ocupa tot el nas, un submarí modern pot transportar una dotzena d’antenes més conformes (en forma de sensors a tota la longitud del casc) i remolcades.
Un dels submarins més avançats, el britànic Astute, està equipat amb el Sonar 2076 SJC, que consta de 13.000 hidròfons individuals. Segons la declaració dels seus creadors, és capaç d’escoltar el soroll de les hèlixs d’un gran vaixell a una distància de tres mil quilòmetres. I després, mitjançant el processament del senyal digital, per establir l’aspecte aproximat de l’objectiu. En altres paraules, el vaixell, sense sortir de la base, pot rastrejar el transatlàntic "Queen Mary 2" al llarg de tota la ruta des de Liverpool fins a Nova York.
No sona massa fantàstic, tenint en compte que el submarí de la patrulla hidroacústica (GAD OPO pr. 958 "Afalina") creat durant la Unió Soviètica podria, segons els càlculs, detectar el soroll de les hèlixs dels vaixells a una distància de 600-800 quilòmetres.
Però, què passa si el vaixell no té hèlixs?
Caçador de vela
"La mort arribarà a vosaltres amb ales suaus …" Els sons del veler es fusionaran amb el soroll natural de l'oceà, mentre que els seus propis mitjans hidroacústics, en haver perdut les vibracions nocives quan el motor està en marxa, guanyaran una sensibilitat encara més gran..
Patrolant en zones específiques dels oceans del món, aquesta "regata" arruïnarà la vida de tots els submarinistes del món.
Entre els avantatges dels "caçadors de vela":
- un augment radical de l'eficàcia del combat en el marc de la missió de l'OLP. T’escolten, no ho fas;
- el cost mínim d’operació. Energia eòlica gratuïta!
Es coneixen els desavantatges:
- Velocitat operativa baixa, en comparació amb qualsevol vaixell modern (de mitjana 5 … 10 nusos). Tot i això, encara no té on precipitar-se;
- problema amb les maniobres en entrar al port. Resolt instal·lant un motor auxiliar (dièsel). Aquesta unitat tan respectuosa amb el medi ambient serà útil en les transicions entre zones de patrulla i, si cal, us permetrà desenvolupar una velocitat de fins a 20 nusos. És curiós que el Seeadler esmentat al principi de l'article també tingués una màquina de vapor auxiliar;
- especialització estreta, la necessitat d’una formació especial per als navegants que mai no han vist veles.
L'aspecte aproximat del "caçador de vela":
Desplaçament ~ dues a tres mil tones.
Correspon a la classe "corbeta", mentre que el "caçador" té un ordre de magnitud major autonomia, a causa de l'absència de la necessitat de reposició freqüent de subministraments de combustible.
Tripulació ~ 30 persones.
Font d'alimentació: generador dièsel compacte. L'única font de soroll a bord, en un compartiment aïllat amb soroll multicapa i aïllament de vibracions.
Spars i aparells automatitzats per controlar les veles amb el clic d'un teclat d'ordinador.
Motor dièsel auxiliar (16D49 o similar).
Un complex hidroacústic modern amb antenes, remolcat i baixat a diferents profunditats.
Armament principal: complex PLUR.
Opcionalment: torpedes petits ("Packet-NK"), sistemes d'autodefensa (ZRAK "Broadsword" / "Falanx"), artilleria universal ("Bofors" Mk.57), etc.
Radar de navegació, comunicacions per satèl·lit, sistema d'infrarojos de cerca i observació SAGEM VAMPIR NG.
Opcionalment: un complex de reconeixement electrònic per controlar les naus dels "socis".
Heus aquí un projecte tan senzill que pot convertir-se en una tempesta per a tots els submarinistes del món.
Per descomptat, l'aparició d'aquest "caçador" es veurà obstaculitzada pel pensament inercial als despatxos dels comandants. A més d’un nombre important de riscos tècnics en la implementació d’un projecte tan inusual.
De fet, la idea del "caçador" no és nova. Per primera vegada, la llegenda d'un vaixell antisubmarí de vela va aparèixer en temps de l'URSS i, molt probablement, podria arribar a la fase de càlculs en algun despatx de disseny.
De moment, el concepte requereix una anàlisi exhaustiva de l’efecte econòmic i la viabilitat de l’ús en combat dels "iots de vela". Potser una manera molt més eficient serà la construcció de 100 avions antisubmarins moderns i UAV (com el Poseidon i el RQ-4C Triton).
Tot i això, promovent aquesta idea, l’autor veu molts avantatges, però no veu greus dificultats tècniques que impedeixin la construcció d’un caçador de submarins a vela.
