- Digueu-me, Ilyich, què hem de fer amb nosaltres mateixos, amb els cors disposats a trencar-nos? Estàvem en batalles. A punt per tornar a la batalla!.. I va arrufar les celles i de sobte va dir: Aprèn!
L’estudi de l’enemic és un dels axiomes de l’art de la guerra. Durant mig segle de freda confrontació, els militars de la URSS i els Estats Units van dedicar molts esforços a aconseguir les darreres mostres d'armes enemigues per a un "coneixement proper" i desenvolupar les mesures adequades per contrarestar aquests sistemes. Es va prestar una atenció especial a l'aviació: com el tipus d'equipament militar més complex, d'alta tecnologia i més perillós.
La primera part de l'article ("Alien Among Friends") és una història sobre les aventures d'avions occidentals a la Unió Soviètica. Quins avions estrangers han visitat els centres secrets de proves de la força aèria? Quines conseqüències té conèixer aquestes màquines?
La història de tres B-29 "Stratofortress", que van trobar una nova vida en forma de bombarders estratègics Tu-4, no s’acaba d’adaptar al format d’aquest article. La conversa tracta d’un període més modern, quan els avions a reacció ja volaven al cel.
Se sap de manera fiable sobre dos avions de combat fabricats a l’estranger que van ser provats a l’Institut d’Investigació en Vol de la Força Aèria, prop d’Akhtubinsk, el 1976. Avió de combat F-5E Tiger-II i avions Cessna A-37B Dragonfly light light / close-fire.
Ambdós avions capturats de la Força Aèria Sud-Vietnamiana van ser capturats en els aeròdroms mentre l'enemic fugia i es va transportar immediatament a la Unió Soviètica. El més interessant va ser el F-5 "Freedom Fighter" ("lluitador per la llibertat"). Els nostres especialistes van obtenir la seva versió modernitzada: "Tiger-II".
En resum, què era el F-5? Els nord-americans van crear "Freedom Fighter" com a combatent d'exportació per armar els seus desafortunats "aliats", així com altres països del "tercer món" que voldrien comprar aquesta màquina. Arma senzilla i barata per a brutals batalles colonials.
No obstant això, el coneixement del "lluitador colonial" va portar molta sorpresa als pilots soviètics i als enginyers d'aviació.
… Sabia que cada empresa té el seu propi "gust" en els seus productes. En comparació amb els caces domèstics de sèrie, el Tiger tenia frens de pedal, que només utilitzàvem en vehicles pesants. La cabina no estava obstruïda amb interruptors i estacions de servei (interruptor automàtic) innecessaris durant el vol. Tots ells es troben en una "botiga" en una consola horitzontal, fora de la zona de treball. El F-5 està lluny del model més modern i és inferior en les seves característiques al MiG-21.
Tanmateix, em va agradar la distribució de la cabina i la seva excel·lent visibilitat. Un quadre de comandament d’alta qualitat i dispositius de vidre il·luminat no donaven resplendor a cap llum i el petit colimador AN / ASQ-29 era aproximadament dues vegades més compacte que els homòlegs nacionals.
- de les memòries de l’honorat pilot de proves de l’URSS, heroi de la Unió Soviètica, el coronel Vladimir Kandaurov
Però la principal "sorpresa" estava per davant. Les 18 batalles d'entrenament amb el MiG-21 van acabar a favor del petit "americà". Sense entendre res, els pilots van canviar de cotxe, però una i altra vegada va seguir el mateix resultat. En teoria, el MiG-21 tenia un avantatge innegable en la velocitat (2 M versus 1,6 M), la relació empenta-pes i la velocitat de pujada (225 m / s enfront de 175 m / s), però el diable estava en els detalls. Nòduls desenvolupats a les arrels de les ales, "nas de tauró" original amb generadors de vòrtex, càrrega inferior de les ales i solapes ranurades. Com a resultat, el F-5 podria dur a terme una batalla aèria maniobrable en angles d’atac inaccessibles per als nostres combatents.
Es va trucar a un MiG-23M modern per ajudar-lo. Condicionalment va "disparar" el "Tigre" amb míssils de gamma mitjana, però en combat proper va ser immediatament "abatut" per un petit enemic àgil.
La conclusió de tota aquesta història va ser desagradable, però alhora tranquil·litzadora. Darrere de la modesta aparença del "lluitador colonial" hi havia una autèntica bèstia. Un "Pelelats" fort, ben dissenyat i ben muntat, superior en maniobrabilitat a qualsevol combatent del món. D'altra banda, pràcticament no hi havia caces d'aquest tipus en servei amb el principal "potencial enemic": la Força Aèria dels Estats Units. Els ianquis van subestimar els vehicles lleugers maniobrables, confiant en batalles de míssils de llarg abast i fantasmes pesats.
F-4 Phantom II i F-5E Tiger. El pes i les dimensions de les màquines són ben palesos
El conegut amb un altre trofeu - A-37B "Dragonfly" va presentar molts descobriments interessants.
Al principi, el cotxe antiestètic de mitja alçada humana no provocava cap mena d’emoció. Velocitat subsònica, metralladora de sis canons i tancs de napalm. Volant "curiositat" per la guerra amb els papues!
No obstant això, després d'una inspecció més propera, el disseny de la libèl·lula va revelar un element sorprenent: l'armadura. Cabina totalment blindada que protegia la tripulació de les bales de metralla i armes petites. (Val la pena assenyalar aquí que la causa de 3/4 de totes les pèrdues de combat de la força aèria nord-americana a Vietnam, així com l'aviació del 40è exèrcit a les muntanyes de l'Afganistan, eren els habituals Berdanks, Kalashnikovs i DShKs de la autòctons).
Es van trobar moltes coses interessants dins de la "libèl·lula". Farciment de tancs contra incendis a base d’escuma de poliuretà amb estructura cel·lular. Un "armari de diversos quilograms" d'una emissora de ràdio VHF de 20 canals, que de fet va resultar ser un petit bloc que encaixa al palmell de la mà. Un disseny ben pensat de l'aeronau: pinces simples i fiables, un mètode de connexió de cables per "encrespament" i milers de "troballes" similars recomanades per a la seva implementació a l'aviació domèstica.
Després d'una sèrie de proves de vol, Dragonfly va agafar el Sukhoi Design Bureau, on es va decidir iniciar la creació d'una màquina similar (el "producte T-8", que més tard es va convertir en el llegendari avió d'atac Su-25).
Trobada d’ovnis
La coneguda "llegenda urbana" sobre el vol a l'URSS de l'avió de reconeixement a gran altitud SR-71 "Blackbird" té motius força reals.
Es va trobar un "objecte volador no identificat" on hauria d'estar. A la "Zona-51" soviètica: a la zona del lloc de proves de Tyura-Tam (Baikonur). Ja a primera vista, es va fer evident que la troballa és quelcom completament inusual i místic. "Gat negre": així anomenen els ovnis els nostres especialistes.
Què es? D’on va sorgir?
Al bell mig de l’estepa kazakh es trobava el drone furtiu Lockheed D-21: un dron supersònic equipat amb una càmera panoràmica amb una funció de referència de coordenades. Estoig de titani. Motor de raig d'aire de flux directe. Tècniques per reduir la visibilitat. Excel·lència aerodinàmica i de disseny. Velocitat del vol de creuer - 3,6 M. Sostre - 30 quilòmetres.
Es van utilitzar robots ultra-ràpids a gran altitud en interès de la CIA per realitzar reconeixements estratègics. El vol va tenir lloc segons el següent escenari: el UAV es va separar del transportista (M-21 o B-52) i després es va accelerar amb un impulsor de combustible sòlid a una velocitat de 3000 km / h quan es va encendre el seu ramjet de marxa.. El dron va envair l’espai aeri enemic, va realitzar fotografies aèries al llarg de la ruta seleccionada, a la tornada, va disparar un contenidor amb pel·lícula sobre el mar i es va llançar a les ones. El contenidor que baixava amb paracaigudes va recollir l'avió de cerca JC-130 que ja estava a l'aire. La feina està feta, no hi ha rastre.
El 9 de novembre de 1969, després de filmar el lloc de proves nuclears xineses Log-Nor, el dron D-21B es va negar a seguir el rumb i va continuar volant cap al nord-oest. Després de quedar-se sense combustible, el cotxe secret va aterrar durament a les estepes de Kazakhstan.
El UAV D-21 és visible darrere del transportista (M-21 - basat en l'avió de reconeixement A-12).
L’orgull de disseny ferit no va donar tranquil·litat als nostres especialistes. Sobre la taula A. N. Tupolev va rebre immediatament una nota "El nivell de desenvolupament de la indústria nacional permet reproduir un avió de reconeixement no tripulat amb característiques de vol similars". Així va néixer el projecte Raven, encara més "cool" que el dels nord-americans, un dron per realitzar reconeixements òptics i electrònics a qualsevol zona del planeta.
Altres avions
A més de les rareses anteriors, molts fragments d'avions estrangers han visitat la Unió Soviètica. En algun lloc de les instal·lacions del MAI hi ha una llanterna del F-111 Aadvark. Diversos museus militars contenen les restes de l'avió de reconeixement d'altura U-2 abatut sobre Sverdlovsk el 1960. La guerra del Vietnam es va convertir en un autèntic tresor d'artefactes. Els experts nacionals van poder familiaritzar-se amb tota la gamma d’armes d’aviació de la Força Aèria i la Marina dels Estats Units: des de divertides "quincalla" en forma de fragments d’ales fantasma fins a mostres secretes com els darrers sistemes de navegació inercial i les bombes sense explotar amb làser caps d’orientació.
L’últim èxit destacat va ser la destrucció de l’F-117 sobre Belgrad el 1999. Després del final de la guerra, els especialistes russos van tenir ple accés a les restes del secret "invisible".
L’autor descriu amb tanta calma els fets d’un estricte estudi d’avions nord-americans, seguit de mètodes d’espionatge industrial i còpia dels sistemes més interessants en interès de la Força Aèria Russa, ja que sap que es va observar una situació generalment similar a tot el món. oceà. Els ianquis, sense cap menys passió, van "ficar-se" a les "Miles" i "Migs" domèstiques i ho continuen fent fins als nostres dies. A més, no dubten a utilitzar avions russos fins i tot a les unitats de combat de la seva força aèria.
Tanmateix, això ja és un tema per al proper article.
Així seria un F-22 capturat amb el color de la Força Aèria Russa.
