Aquest material és una continuació de l'article sobre els avions invisibles "Cavallers del cel nocturn. Del F-117 al F-35".
Se sap molt sobre els "avions negres". Se sap molt menys sobre els mitjans per fer front a aquest flagell. Una gran quantitat de llegendes ridícules associades a les super habilitats dels radars de mesurament per detectar "invisibles" s'han consolidat en la consciència pública. El més important és que els rangs de freqüència dels radars domèstics són fonamentalment diferents dels rangs en què operen els radars de l'OTAN. Els seguidors d’aquesta hipòtesi estan ferventment convençuts que les capacitats dels radars i sistemes de míssils antiaeris dels anys 50 són suficients per combatre els avions moderns i discrets. I, per descomptat, a qui li interessa rastrejar problemes, mètodes d’orientació i il·luminació d’un objectiu aeri o algorismes per capturar-lo pel cercador d’un míssil antiaeri?
En la lluita contra la física alternativa
La gran majoria dels radars moderns que s’utilitzen en sistemes de defensa antiaèria funcionen en el rang de freqüències ultra altes (UHF) amb longituds d’ona que van des d’uns pocs centímetres (bandes X i C) fins a un parell de decímetres (bandes S i L).
La pèrdua de potència del senyal augmenta amb la seva freqüència. Per tant, per als radars de llarg abast, és preferible treballar en el rang decimètric de les ones de ràdio. No és casualitat que aquest mateix rang fos escollit per al funcionament del poderós S-400 (on el rang màxim de detecció és de 600 km) i per al sistema de defensa aèria marítima Aegis, que és capaç de tirar endavant objectius en òrbites properes a la terra.
Els radars de rang centímetre són relativament compactes. El petit angle d’obertura del feix (només 1-2 °) els permet escanejar una àrea seleccionada del cel amb alta resolució, cosa que converteix aquest radar en una eina indispensable per detectar objectius de petites dimensions a gran velocitat. Els desavantatges dels radars centímetres són les grans pèrdues de potència de radiació, així com la influència de les condicions atmosfèriques en el funcionament del radar (no és casualitat que els radars centímetres s’utilitzin en meteorologia per determinar les propietats de l’atmosfera).
Radar multifuncional amb una matriu d'antenes per fases 91N6E: el principal mitjà de detecció, seguiment i control del foc antiaeri S-400 "Triumph". Funciona en el rang de decímetres (S).
Radar multifuncional AN / MPQ-53 del sistema de defensa antiaèria American Patriot. Funciona en el rang amb longituds d'ona de 5, 5 - 6, 7 cm (rang centímetre C).
Radar multifuncional Aegis AN / SPY-1 instal·lat a 104 creuers i destructors de la Marina dels Estats Units i els seus aliats. L'estació utilitza el rang decimètric (S) durant el funcionament.
Les instal·lacions de defensa antiaèria de la fragata alemanya Sachsen-klasse proporcionen dos sistemes de detecció que funcionen a diferents freqüències: el radar de seguiment de l’horitzó APAR (banda de centímetres X) i el radar de llarg abast SMART-L (banda de decímetres L).
Post d'antena de l'estació de detecció i guia de míssils SNR-125 (part del complex S-125). El rang de treball és de centímetre.
Aquí no hi ha secrets. L'equació bàsica del radar, que determina el rang de detecció de l'objectiu (la relació entre la potència del generador, la directivitat de l'antena, l'àrea de l'antena, la sensibilitat del receptor i el RCS objectiu) és la mateixa per a tots els països i exèrcits del món. Les propietats de les ones de ràdio de diverses bandes són ben conegudes tant pels creadors del sigil com pels que creen mitjans per combatre aquestes màquines.
El misticisme de les ones del metre
Es creu que totes les mesures per reduir la visibilitat dels avions perden la seva efectivitat quan l’aeronau s’irradia amb ones de mesurament. Que els radars que funcionen a aquestes freqüències siguin perfectament visibles per "sigil", com altres avions convencionals. Quina és la veritat d'aquesta hipòtesi i quina és la base d'una afirmació audaç sobre les "superpotències" dels radars de banda de metres?
L’abast del mesurador és el bressol del radar: va ser on treballaven la majoria dels radars a l’alba de la tecnologia del radar. Per desgràcia, a hores d'ara la majoria dels radars militars han "canviat" a intervals de decímetres i centímetres. La raó és òbvia: els pals de l’antena de les bandes S i X tenen unes dimensions radicalment menors i, per tant, una major mobilitat. A més, us permeten formar un feix "més estret" i donen menys errors en determinar les coordenades d'un objectiu aeri.
A causa de la seva relativament barata, el llarg abast de detecció i la facilitat d’operació, aquests sistemes encara s’utilitzen com a radars de vigilància en sistemes de control del trànsit aeri en aviació civil, però la seva aplicació en el camp militar és molt limitada.
A més del radar soviètic de dues coordenades P-12 (1956), que fins fa poc funcionava als exèrcits de diversos països del tercer món, els radars d’abast metre s’utilitzen com a part del complex de radars interespecífic domèstic "Sky", com així com al radar bielorús "Vostok" (debutat a l'exposició MILEX-2007).
Mòdul de radar de la gamma de comptadors RLM-M del complex "Sky-M" 55Zh6M
Mitjans del radar "Sky": radars de rang de metres, decímetres i centímetres.
Com es converteixen els radars VHF en assassins furtius? Sobre aquesta puntuació, els partidaris d’aquesta hipòtesi no aporten cap argument lògic.
Els objectes, les dimensions lineals dels quals són molt més grans que la longitud d’ona, reflecteixen les ones de ràdio (en aquest cas, l’interval de microones - metre, decímetre, centímetre) de la mateixa manera.
Pel que fa a la difracció (l’ona que es doblega al voltant d’un obstacle), és encara més pronunciada si les dimensions lineals de l’obstacle són proporcionals a la longitud d’ona de l’ona mateixa. Com pot ajudar això a veure el sigil al radar VHF?
Finalment, tots els radars enumerats són radars de vigilància per al control del trànsit aeri. Fins i tot inclosos en el sistema de míssils de defensa antiaèria, no podran realitzar les funcions de guia de míssils antiaeris, que inevitablement requereixen un control de la secció de creuer i una "il·luminació" contínua de l'objectiu a la fase terminal del vol. Amb l'ajut d'un radar addicional de control de foc basat en terra o del propi cercador actiu del míssil, d'una manera o d'una altra, els sistemes de guiatge funcionen al rang de freqüències centímetres, on s'assegura la màxima precisió de seguiment de l'objectiu.
Com es va disparar el sigil a Iugoslàvia?
El superplà F-117A Nighthawk va ser tirat al terra per un sistema de defensa antiaèria soviètic ordinari. Un fet irrefutable!
Si els complexos obsolets enderrocaven amb tanta facilitat els secrets invisibles, per què els serbis no van poder mostrar les restes d'altres avions negres? Tot un esquadró de F-117A (12 vehicles) va participar en el bombardeig de les seves ciutats, fent 850 sortides sobre el territori de Iugoslàvia.
Aquesta paradoxa té una explicació lògica i tècnica senzilla:
Sistema de visió òptica de televisió "Karat-2" (9SH33). Un sistema de guia de míssils estàndard per al sistema de míssils de defensa antiaèria S-125, utilitzat en un entorn de bloqueig difícil.
La tripulació sèrbia va detectar visualment el sigil i va dirigir el míssil cap a comandaments de ràdio mitjançant dispositius òptics de control de foc. Coratge, professionalitat i poca sort. Aquesta conclusió es confirma amb les paraules dels mateixos participants. Zoltan Dani va esmentar la imatge tèrmica francesa de Phillips (òbviament, una modernització feta a casa del sistema de defensa antiaèria). El pilot Dale Zelko va dir que el seu "Nighthawk" va ser abatut, tot just trencant la vora inferior dels núvols.
Epíleg
Tornant al missatge principal de l’article d’avui: per què els sistemes de defensa antiaèria nacionals de la família S-300/400, com els seus homòlegs nord-americans, els provats Aegis and Patriots, encara són sigils?
La resposta és òbvia: la potència de radiació i la sensibilitat de les antenes dels radars moderns són massa elevades. Tant és així que ni un sol objecte més gran que un "nanòmetre" no es pot obstaculitzar a la zona d'acció dels sistemes antiaeris de nova generació.
Els dissenyadors de Lockheed Martin estan orgullosos del fet que el RCS del F-35 des de la direcció frontal no superi els 0,0015 m², que equival a una pilota de golf metàl·lica.
A la qual cosa els enginyers de BAE Systems (Gran Bretanya) responen tranquil·lament que el seu últim radar SAMPSON és capaç de detectar un colom volador a una distància de 100 km.
I no importa que les característiques de rendiment d’ambdós sistemes s’inflessin als fullets publicitaris de les empreses. El més important és que ningú en la seva bona raó i bona memòria s’atrevirà a “donar el pit” als moderns sistemes de defensa antiaèria. El radar encara detectarà qualsevol intrús i ho farà a una distància considerable (diverses desenes de quilòmetres).
Tot i això, la "tecnologia furtiva" té dret a la vida. Reduir la signatura de l’avió pot jugar un paper important en el combat aeri. Quan les capacitats dels radars aerotransportats de combat són incomparables amb la "vigilància" del super-radar 91N6E (S-400 "Triumph").
Finalment, el menor abast de detecció del "sigil", en comparació amb un avió convencional, amplia la seva "zona de maniobra lliure". Amb el desenvolupament de municions guiades i de planificació modernes, deixar l’avió portador a 100 km de distància significa grans problemes per a la part defensora.
Bombes planificadores de 110 kg GBU-39 SDB. Màx. abast de llançament 110 km, mètodes de guia: cercador GPS + IR.
Al fons, el transportista - F-22 Raptor
