Stalingrad difereix de totes les ciutats de Rússia: una estreta franja de desenvolupament residencial s'estén al llarg del Volga durant 60 quilòmetres. El riu sempre ha ocupat un lloc especial a la vida de la ciutat: la via fluvial central de Rússia, una important artèria de transport amb accés als mars Caspi, Blanc, Azov i Bàltic, una font d’energia hidràulica i un lloc de vacances preferit pels residents a Volgograd..
… si baixeu per un fort pendent cap al Volga un vespre càlid de primavera, aleshores en un dels molls de la part central de la ciutat hi podreu trobar un curiós monument: una llanxa de fons pla situada sobre un pedestal penjada "bigotis" d'ancoratges. A la coberta d’un estrany vaixell hi ha la semblança d’una timoneria i, a proa, oh, un miracle! - va instal·lar una torreta des del tanc T-34.
De fet, el lloc és força famós: es tracta del vaixell blindat BK-13, i el monument en si, que porta el nom d’“Herois de la flotilla militar del Volga”, forma part del museu panoràmic de la“Batalla d’Stalingrad”. Des d’aquí s’obre una bonica vista del revolt del riu gegant. Els "pioners" moderns vénen aquí per "bascar-se a l'ancoratge". Volemograd Moremans es reuneix aquí el dia de la Marina.
No hi ha dubte que el vaixell blindat és un testimoni mut d’aquella Gran Batalla: ho demostra clarament una placa de bronze a la timonera amb una inscripció lacònica:
El vaixell blindat BK-13 com a part del WWF va participar en la heroica defensa de Stalingrad del 24 de juliol al 17 de desembre de 1942
Se sap molt menys que el BK-13 va participar en les batalles al Dnieper, Pripyat i Western Bug. I després, el "tanc del riu", arrossegant-se hàbilment per les profunditats i els obstacles, va penetrar en els sistemes dels rius i canals europeus fins a Berlín. La "llauna" de fons pla, que gairebé no es pot anomenar vaixell (quin tipus de vaixell és sense brúixola, a l'interior del qual no es pot suportar fins a la seva màxima alçada?) Té una història heroica que qualsevol creuer modern envejarà.
El mariscal Vasily Ivanovich Chuikov, l'home que dirigia directament la defensa de Stalingrad, va parlar sense ambigüitats de la importància de les embarcacions blindades a la batalla de Stalingrad:
Diré breument sobre el paper dels mariners de la flotilla, sobre les seves gestes: si no hi fossin, el 62è exèrcit hauria perit sense municions i menjar.
La història militar de la flotilla militar del Volga va començar l’estiu de 1942.
A mitjans de juliol, els bombarders amb creus negres a les ales van aparèixer al cel de la regió del sud del Volga: els vaixells blindats van començar immediatament a escortar els transports i els petroliers amb oli de Bakú que pujaven al Volga. Durant el mes següent, van realitzar 128 caravanes, repel·lint 190 atacs aeris de la Luftwaffe.
I llavors va començar l'infern.
El 30 d'agost, els mariners van anar de reconeixement a la perifèria nord de Stalingrad; allà, darrere de la planta de tractors, les unitats alemanyes van irrompre fins a l'aigua mateixa. Tres vaixells blindats es movien en silenci a la foscor de la nit, l’escapament del motor a baixa velocitat es descarregava per sota de la línia de flotació.
Van anar secretament al lloc assenyalat i estaven a punt de marxar quan els mariners van veure com els Fritzes cridaven d’alegria, agafant aigua del riu rus amb cascos. Abraçats per la ràbia justa, les tripulacions dels vaixells blindats van obrir un huracà de foc des de tots els seus barrils. El concert nocturn es va esgotar, però de sobte va entrar en joc un factor inexplicable: els tancs a la costa. Va començar un duel en què les embarcacions tenien poques possibilitats: els blindats alemanys eren difícils de detectar en el fons de la costa fosca, al mateix temps, els vaixells soviètics eren visibles d'un cop d'ull. Finalment, el costat "blindat", de només 8 mm de gruix, protegia els vaixells de bales i petits fragments, però era impotent contra el poder de les municions d'artilleria més petites.
El tret mortal va impactar al costat: una petxina perforadora de l’armadura va travessar el vaixell per tot arreu, fent caure el motor. El corrent va començar a pressionar la "llauna" immòbil contra el banc enemic. Quan només quedaven unes poques desenes de metres per a l'enemic, les tripulacions de les embarcacions restants aconseguiren, sota un ferotge foc des de la costa, portar el vaixell malmès a remolc i portar-lo a un lloc segur.
El 15 de setembre de 1942, els alemanys van irrompre al Mamayev Kurgan - altura 102,0, des d'on s'obre una excel·lent vista de tota la part central de la ciutat (en total, el Mamayev Kurgan va ser capturat i novament recuperat 8 vegades - una mica menys de l'estació de ferrocarril: va passar dels russos als alemanys 13 vegades, com a resultat, no en va quedar cap pedra). A partir d’aquest moment, els vaixells de la Flotilla Militar del Volga es van convertir en un dels fils de connexió més importants del 62è exèrcit amb la seva rereguarda.
Fins i tot els indígenes de Volgograd no coneixen aquest rar lloc. El pilar es troba al pati del davant, just davant de la gent que corre, però poques vegades ningú presta atenció a les lletges cicatrius de la seva superfície. La part superior del pilar està literalment girada de dins cap a fora: les municions de fragmentació van explotar a l'interior. Vaig comptar dues dotzenes de marques de bales, metralla i diversos forats grans de petxines, tot això sobre un pilar de 30 centímetres de diàmetre. La densitat de foc a la zona de l'estació era simplement espantosa.
Durant el dia, vaixells blindats s’amagaven a nombrosos afluents i afluents del Volga, que s’amagaven dels atacs aeris enemics i del foc mortal d’artilleria (durant el dia, les bateries alemanyes del monticle van disparar per tota la zona de l’aigua, deixant als mariners cap oportunitat d’aterrar a marge dret). A la nit, van començar els treballs: sota la cobertura de la foscor, els vaixells van lliurar reforços a la ciutat assetjada, al mateix temps que van fer audaces incursions de reconeixement a les zones costaneres ocupades pels alemanys, proporcionant suport de foc a les tropes soviètiques, desembarcant tropes darrere de les línies enemigues i desgranant posicions alemanyes.
Es coneixen figures fantàstiques sobre el servei de combat d’aquests vaixells petits, però molt àgils i útils: durant els seus treballs a les travesses de Stalingrad, sis vaixells blindats de la 2a divisió van ser transportats a la riba dreta (a Stalingrad assetjat) 53 mil soldats i comandants de l'Exèrcit Roig, 2000 tones d'equips i menjar. Durant el mateix temps, 23.727 soldats ferits i 917 civils van ser evacuats de Stalingrad a les cobertes de vaixells blindats de vaixells.
Però fins i tot la nit sense lluna no garantia la protecció: dotzenes de llums de llum i bengales alemanys arraconaven contínuament de les seccions fosques d’aigua de gel negre amb “tancs fluvials” que corrien al llarg. Cada vol acabava amb una dotzena de danys de combat, tot i que durant la nit els vaixells blindats feien 8-12 vols cap a la riba dreta. L’endemà, els mariners van bombejar l’aigua que entrava als compartiments, van omplir forats, van reparar mecanismes danyats, de manera que la nit següent podien tornar a fer un viatge perillós. Els treballadors de la drassana de Stalingrad i de la drassana Krasnoarmeiskaya van ajudar a reparar els vaixells blindats.
I de nou la crònica avara:
10 d’octubre de 1942. El vaixell blindat BKA №53 va transportar 210 soldats i 2 tones d'aliments a la riba dreta, va treure 50 ferits, va fer forats al costat esquerre i a la popa. BKA № 63 va transportar 200 soldats, 1 tona de menjar i 2 tones de mines, va treure 32 soldats ferits …
Hivern 1942-43 va resultar ser sense precedents primerenca - els primers dies de novembre, la deriva de gel de la tardor va començar al Volga - els fons de gel van complicar la ja difícil situació als encreuaments. Els fràgils casc de fusta de les llanxes llargues s’estaven obrint pas, els vaixells ordinaris no tenien prou potència del motor per suportar la pressió del gel; aviat els vaixells blindats van continuar sent l’únic mitjà per transportar persones i càrrega a la riba dreta del riu.
A mitjans de novembre, es va formar finalment la congelació: els vaixells mobilitzats de la flota del riu Stalingrad i els vaixells de la flotilla militar del Volga estaven congelats al gel o es portaven al sud, a la part baixa del Volga. A partir d'aquest moment, el subministrament del 62è exèrcit a Stalingrad només es va dur a terme mitjançant passos de gel o per via aèria.
Durant la fase activa d'hostilitats, les armes dels "tancs fluvials" de la flotilla militar del Volga van destruir 20 unitats de vehicles blindats alemanys, van destruir més d'un centenar de caves i búnquers i van suprimir 26 bateries d'artilleria. Del foc del costat de l'aigua, l'enemic va perdre i va ferir fins a tres regiments de personal.
I, per descomptat, 150 mil soldats i comandants de l'Exèrcit Roig, ferits, civils i 13.000 tones de càrrega transportades d'una riba a l'altra del gran riu rus.
Les pèrdues pròpies de la flotilla militar del Volga van ascendir a 18 vaixells de vapor, 3 vaixells blindats i prop de dues dotzenes de mines i vaixells de passatgers mobilitzats. La intensitat de les batalles a la part baixa del Volga era comparable a les batalles navals a l'oceà obert.
La flotilla naval del Volga es va dissoldre només el juny de 1944, quan es van acabar les obres de desminatge de la zona de l'aigua del riu (irritats per les accions dels vaixells i vaixells fluvials, els alemanys "van sembrar" abundantment el Volga amb mines marítimes).
Vaixells soviètics al Danubi
Vaixell blindat a la capital d'Àustria. Foto de la col·lecció de V. V. Burachk
Però els vaixells blindats van abandonar la regió del Volga l'estiu de 1943, després de carregar els seus "tancs fluvials" a les andanes ferroviàries, els mariners van marxar cap a l'Oest, seguint l'enemic que fugia. Les batalles van fer-se al Dnieper, al Danubi i a Tisza, els "tancs fluvials" es van obrir pas pel territori d'Europa de l'Est a través dels canals estrets del rei Pere I i Alexandre I, van desembarcar tropes al Vístula i l'Oder … Ucraïna es va endinsar per la borda, - Bielorússia, Hongria, Romania, Iugoslàvia, Polònia i Àustria: fins al cau de la bèstia feixista.
… El vaixell blindat BK-13 va estar a les aigües europees fins al 1960, servint a la flotilla militar del Danubi, després del qual va tornar a la vora del Volga i va ser traslladat com a exposició al Museu de Defensa de l’Estat de Volgograd. Per desgràcia, per un motiu desconegut, el personal del museu es va limitar a eliminar diversos mecanismes, després dels quals el vaixell va desaparèixer sense deixar rastre. El 1981 es va trobar entre les ferralles d’una de les empreses de la ciutat, després de la qual, per iniciativa dels veterans, es va restaurar el BK-13 i es va col·locar com a monument al territori de la drassana de Volgograd. El 1995, amb motiu del 50è aniversari de la Victòria, la gran inauguració del monument als herois de la flotilla militar del Volga va tenir lloc al terraplè del Volga i la barca blindada del pedestal va ocupar el lloc que li corresponia. Des de llavors, el "tanc del riu" BK-13 ha estat mirant l'aigua que flueix sense parar, recordant la gran gesta d'aquells que, sota un foc mortal, van portar reforços a Stalingrad assetjada.
De la història dels tancs fluvials
Malgrat el seu aspecte curiós (el casc, com una barcassa de fons pla, una torre de tancs), el vaixell blindat BK-13 no era en cap cas una improvisació de fabricació pròpia, sinó una decisió ben pensada presa molt abans del començament de la Gran Guerra Patriòtica: la necessitat urgent d'aquesta tècnica es va demostrar amb el conflicte del ferrocarril xinès oriental que va passar el 1929. Els treballs per a la creació de "tancs fluvials" soviètics van començar el novembre de 1931 - les embarcacions estaven destinades, en primer lloc, a la flotilla militar d'Amur - la protecció de les fronteres orientals es va convertir en un problema cada vegada més urgent de l'estat soviètic.
BK-13 (de vegades es troba BKA-13 a la literatura): un dels 154 vaixells blindats fluvials construïts del Projecte 1125. * Els "tancs fluvials" estaven destinats a combatre vaixells enemics, proporcionar suport de combat a les forces terrestres, suport de bombers, reconeixement i dur a terme operacions de combat en rius, llacs i zones marítimes de la zona costanera.
La característica principal del projecte 1125 era un fons pla amb un túnel d’hèlix, un calat poc profund i unes característiques de pes i mida modestes, que proporcionaven embarcacions blindades amb mobilitat i la possibilitat de transport d’emergència per ferrocarril. Durant els anys de guerra, els "tancs fluvials" es van utilitzar activament al Volga, als llacs Ladoga i Onega, a la costa del Mar Negre, a Europa i a l'Extrem Orient.
El temps ha confirmat plenament la veracitat de la decisió presa: persisteix una certa necessitat d’aquesta tècnica fins i tot al segle XXI. Malgrat les armes antimíssils i l'alta tecnologia, el vaixell armat amb pesos altament protegit pot ser útil en incursions anti-guerrilles i en conflictes locals de baixa intensitat.
Breus característiques del vaixell blindat Project 1125:
Desplaçament complet en menys de 30 tones
Llarg 23 m
Calat de 0,6 m
Tripulació de 10 persones
Velocitat màxima de 18 nusos (33 km / h - bastant per a la zona del riu)
Motor: GAM-34-VS (basat en el motor d'avió AM-34) de 800 CV *
Existència de combustible a bord: 2, 2 tones
El vaixell està dissenyat per funcionar amb una aspra de 3 punts (en els anys de la Segona Guerra Mundial, hi va haver casos de creuaments marítims a llarg termini de vaixells amb una tempesta de 6 punts)
Reserva a prova de bales: tauler de 7 mm; coberta 4 mm; timoneria de 8 mm, sostre de timoneria de 4 mm. L'armadura lateral es va dur a terme de 16 a 45 marcs. La vora inferior del "cinturó blindat" va caure 150 mm per sota de la línia de flotació.
Armament:
Aquí es van produir moltes improvisacions i una extraordinària varietat de dissenys: torretes tancs similars a les T-28 i T-34-76, les armes antiaèries de Lender en torretes obertes, DShK de gran calibre i metralladores de calibre de rifle (3 -4 unitats.). Per part dels "tancs fluvials" es van instal·lar múltiples sistemes de llançament de coets de 82 mm i fins i tot 132 mm de calibre. Durant la modernització, van aparèixer rails i burilles per assegurar quatre mines marítimes.
Una altra raresa. Vaixell de bombers "Extintor" (1903): a més del seu propòsit directe, s'utilitzava a les cruïlles de Stalingrad com a vehicle. L'octubre de 1942 es va enfonsar pels danys rebuts. Quan es va aixecar la barca, es van trobar 3.500 forats de metralla i bales al casc.
Vaixell blindat a Moscou, 1946
Travessia de ferri, neu aguda, vora de gel …
Fets i detalls sobre l’ús de vaixells blindats són extrets de l’article "Els tancs fluvials van a la batalla" IM Plekhov, SP Khvatov (BOATS and YACHTS №4 (98) for 1982)
