L’aviació provoca la mort des del cel. De sobte i inevitablement. "Llimacs celestials" i "Fortaleses voladores": són les principals de l'aire. La resta de sistemes d’avions i míssils terrestres, caces i canons antiaeris: tot això es crea per garantir l’èxit de les accions dels bombarders o contra els bombarders enemics.
El canal militar ha compilat una classificació dels deu millors bombarders de tots els temps i, com sempre, el resultat és una barreja infernal de cotxes de diferents classes i períodes de temps. Crec que cal replantejar-se alguns aspectes de l’emissió americana per evitar el pànic entre alguns membres moralment fràgils de la societat russa.
Val a dir que moltes de les acusacions contra el canal militar semblen infundades; a diferència de la televisió russa amb els seus interminables clubs de comèdia, Discovery fa un programa realment brillant i interessant per al públic massiu. Ho fa tot el que pot, sovint comet errors ridículs i afirmacions francament delirants. Al mateix temps, els periodistes no són de cap manera desproveïts d’objectivitat: cada classificació de "Descobriment" conté exemples de tecnologia realment excel·lents. Tot el problema de la numeració d’escons, si fos periodista, l’hauria anul·lat completament.
10è lloc: B-17 "Fortalesa voladora" i B-24 "Alliberador"
Henry Ford va ser preguntat reiteradament per què la seva fàbrica d’avions Willow Run té una forma de L tan estranya: en plena producció, el transportador girava inesperadament en angle recte. La resposta va ser senzilla: el gegantesc complex assembleari va arribar al territori d’un altre estat, on l’impost sobre la terra era més elevat. El capitalista nord-americà va comptar tot fins a un cèntim i va decidir que era més barat crear tallers de fàbrica que pagar impostos addicionals.
Construït el 1941-1942. al lloc de l'antiga granja de Ford, la planta de Willow Run va reunir els bombarders B-24 Liberator de quatre motors. Paradoxalment, aquest avió va romandre pràcticament desconegut i va perdre tots els llorers davant la Fortalesa Voladora. Els dos bombarders estratègics portaven la mateixa càrrega de bomba, realitzaven tasques similars i eren molt similars en el disseny, mentre que el B-17 produïa 12 mil avions i el volum de producció del B-24, a causa del talent de l’empresari Henry Ford, era superior 18 mil cotxes.
Els bombarders pesats van lluitar activament en tots els fronts de la Segona Guerra Mundial, van cobrir combois àrtics, es van utilitzar com a avions de transport, petroliers i avions de reconeixement fotogràfic. Hi havia projectes per a un "lluitador pesat" (!) I fins i tot un projectil no tripulat.
Però les "Fortaleses" i els "Alliberadors" van guanyar fama especial durant les seves incursions contra Alemanya. El bombardeig estratègic no va ser un invent americà: va ser la primera vegada que els alemanys van utilitzar aquesta tàctica quan van bombardejar la ciutat holandesa de Rodderdam el 4 de maig de 1940. Als britànics els va agradar la idea: l'endemà els avions de la Royal Air Force van destruir la zona industrial del Ruhr. Però l’autèntica bogeria va començar el 1943: amb l’aparició de porta-bombes de quatre motors dels aliats, la vida de la població alemanya es va convertir en una discoteca infernal.
Hi ha diverses interpretacions de l’eficàcia en combat dels bombardejos estratègics. L’opinió més estesa és que les bombes no van causar cap dany a la indústria del Reich; malgrat tots els intents dels aliats, el volum de producció militar alemanya el 1944 fouaugmentat contínuament! Tanmateix, hi ha el següent matís: la producció militar augmentava contínuament a tots els països bel·ligerants, però a Alemanya les taxes de creixement eren sensiblement més baixes, això es veu clarament en les xifres de producció dels nous models de vehicles blindats ("Royal Tigers", " Jagdpanthers "- només uns pocs centenars d'unitats) o dificultats amb el llançament d'una sèrie d'avions a reacció. A més, aquest "creixement" es va comprar a un preu elevat: el 1944, el sector civil de producció es va reduir completament a Alemanya. Els alemanys no tenien temps per a mobles i gramòfons; totes les seves forces van ser llançades a la guerra.
9è lloc: pàgina Handley 0/400
Probablement Discovery es referia al millor bombarder de la Primera Guerra Mundial. Bé, decebré els experts molt respectats. El Handley Page 0/400 era, per descomptat, un avió magnífic, però en aquells anys hi havia un bombarder molt més formidable: els Ilya Muromets.
El monstre rus de quatre motors va ser creat com un cotxe per a un cel tranquil: amb un còmode habitacle amb calefacció i il·luminació elèctrica, compartiments per dormir i fins i tot un bany. El fantàstic vaixell amb ales va fer el seu primer vol el 1913 - 5 anys abans que el "Handley Page" britànic, llavors no hi havia res semblant a cap altre país del món.
Però la guerra mundial va establir ràpidament les seves prioritats (800 kg de càrrega de bomba i 5 punts de metralladora). 60 bombarders d'aquest tipus es van utilitzar contínuament als fronts de la Primera Guerra Mundial, mentre que els alemanys van aconseguir enderrocar només 3 avions amb esforços colossals. El "Muromtsy" també es va utilitzar després de la guerra: els avions van tornar a les seves obligacions pacífiques, servint el primer a la línia aèria de passatgers de Moscou-Kharkov de la RSFSR.
És una llàstima que el creador d'aquesta sorprenent màquina deixés Rússia el 1918. No va ser cap altre que Igor Ivanovich Sikorsky, un brillant dissenyador d’helicòpters i fundador de la famosa corporació Sikorsky Aircraft.
Pel que fa al bombarder bimotor Handley Page 0/400, que Discovery admirava, era només l'avió del seu dia. Tot i els motors i equipaments més avançats, les seves característiques corresponien a la "Ilya Muromets", creada 5 anys abans. L’única diferència és que els britànics van ser capaços de llançar una producció a gran escala de bombarders, com a resultat, a la tardor de 1918, aproximadament 600 d’aquestes “fortaleses aèries” van recórrer el cel d’Europa.
8è lloc - Junkers Ju-88
Segons Discovery, els avions amb creus negres a les ales funcionaven bé a Europa, però eren totalment inadequats per atacar instal·lacions industrials als Urals i Sibèria. Mmm … l’afirmació, per descomptat, és certa, però el Ju.88 es va crear originalment com un avió de primera línia i no com un bombarder estratègic.
El "Schnellbomber" es va convertir en l'avió principal d'atac de la Luftwaffe: totes les missions a qualsevol altitud estaven disponibles per al Ju.88, i la seva velocitat sovint superava la velocitat dels combatents enemics. L'avió s'utilitzava com a bombarder d'alta velocitat, torpedero, caça nocturn, avió de reconeixement a gran altitud, avió d'atac i "caçador" d'objectius terrestres. Al final de la guerra, el Ju.88 dominava una nova especialitat exòtica, convertint-se en el primer transportista de míssils del món: a més de les bombes guiades Fritz-X i Henschel-293, els Junkers atacaven periòdicament Londres amb V-1 llançat per aire míssils de creuer.
Aquestes habilitats excepcionals s’expliquen, en primer lloc, no per cap característica tècnica destacada, sinó per l’ús competent del Ju.88 i l’actitud zelosa dels alemanys envers la tecnologia. "Junkers" no estava exempt de deficiències, la principal de les quals es diu armes defensives febles. Tot i la presència de 7 a 9 punts de foc, tots ells estaven controlats, en el millor dels casos, per 4 membres de la tripulació, cosa que impossibilitava la realització de focs defensius simultàniament des de tots els barrils. A més, a causa de les petites dimensions de la cabina, no va ser possible substituir metralladores de petit calibre per armes més potents. Els pilots van observar la mida insuficient de la badia interna de les bombes i, amb les bombes a la fona externa, el radi de combat de les Junkeras estava disminuint ràpidament. És just dir que aquests problemes eren típics de molts bombarders de primera línia de la Segona Guerra Mundial, i el Ju.88 no va ser una excepció.
Tornant a l'afirmació prèviament afirmada que el Ju.88 no era adequat per bombardejar objectius a les profunditats de les línies enemigues, els Fritzes tenien una altra màquina per fer aquestes tasques: el "Griffin" Heinkel-177. El bombarder alemany de doble abast (però de quatre motors!) En diversos paràmetres (velocitat, armament defensiu) fins i tot va superar les "Fortaleses Aèries" nord-americanes; "focs artificials voladors", que només costen la seva estranya central quan dos motors giraven un cargol.
El nombre relativament petit de "Griffins" emesos (aproximadament 1.000 unitats) feia impossible realitzar operacions punitives a gran escala. El pesat He.177 va aparèixer al front oriental només una vegada, com un avió de transport militar per proveir les tropes alemanyes envoltades a Stalingrad. Bàsicament, "Griffin" s'utilitzava a la Kriegsmarine per al reconeixement de llarg abast al vast oceà Atlàntic.
Si parlem de la Luftwaffe, és molt estrany que el Junkers Ju.87 no estigui inclòs a la llista dels millors bombarders. "Laptezhnik" té més drets per ser anomenat "el millor" que molts dels avions presents aquí, va rebre tots els seus premis no en un espectacle aeri, sinó en ferotges batalles.
Les repugnants característiques de vol del Ju.87 es van veure compensades pel seu principal avantatge: la capacitat de bussejar fort. A una velocitat de 600 … 650 km / h, la bomba literalment "va disparar" cap a l'objectiu, mentre solia colpejar un cercle amb un radi de 15-20 m. L'armament estàndard del Ju.87 eren bombes aèries grans (pesant de 250 kg a 1 tona), de manera que es tracta de destruir ponts, vaixells, llocs de comandament, bateries d’artilleria d’una sola vegada. Després d’una anàlisi acurada, es fa obvi que el Ju.87 no era tan dolent, en lloc d’un maldestre “portàtil” maldestre, apareix davant nostre un avió ben equilibrat, una arma formidable en mans capaces, que els alemanys van demostrar a tota Europa.
7è lloc - Tu-95 (segons classificació de l'OTAN - "Ós")
Febrer de 2008. Oceà Pacífic al sud de la costa del Japó. Dos bombarders estratègics russos Tu-95MS es van apropar al grup de vaga de portadors de la Marina dels Estats Units dirigit pel portaavions Nimitz, mentre que un d'ells sobrevolava la coberta del vaixell gegant a 600 metres d'altitud. Com a resposta, quatre caces F / A-18 van ser aixecats del portaavions …
L’Osse nuclear, com en els vells temps, continua sacsejant els nervis dels nostres aliats occidentals. Tot i que ara es diu d’una altra manera: amb prou feines veient la familiar silueta del Tu-95, els pilots nord-americans feliços criden “B-bush-ka”, com si insinuessin l’edat de la màquina. El primer i únic bombarder turbohèlix del món es va posar en servei el 1956. No obstant això, com el seu homòleg B-52, juntament amb el "estrateg" nord-americà, el Tu-95 es va convertir en l'avió amb més vida de la història de l'aviació.
L'octubre de 1961, va ser a partir del Tu-95 que es va llançar aquella monstruosa "bomba tsar" amb una capacitat de 58 megatons. El transportista va aconseguir volar a 40 km de l'epicentre de l'explosió, però l'ona explosiva va superar ràpidament el fugitiu i durant diversos minuts va girar aleatòriament el bombarder intercontinental en vòrtexs d'aire d'una força increïble. Es va observar que es va produir un incendi a bord del Tupolev; després d'aterrar, l'avió no va tornar a enlairar-se mai.
El Tu-95 es va fer especialment famós a Occident per les seves interessants modificacions:
Tu-114 és un avió de passatgers de llarg recorregut. El bell avió ràpid va fer un xoc durant el seu primer vol a Nova York: durant molt de temps els nord-americans no podien creure que estaven davant un avió civil, i no un formidable combat "Bear" amb un club nuclear. I en adonar-se que realment es tracta d’un transatlàntic, els van sorprendre les seves capacitats: autonomia, velocitat, càrrega útil. L’enduriment militar es feia sentir en tot.
El Tu-142 és un avió antisubmarí de llarg abast, la base de l’aviació naval de la nostra Pàtria.
I, potser, la modificació més famosa del Tu-95RT: els "ulls i orelles" de la nostra flota, un avió de reconeixement marítim de llarg abast. Van ser aquestes màquines les que van seguir els grups de portaavions nord-americans i van participar en "maniobres conjuntes" amb la coberta "Phantoms" aixecada per alarma.
Els experts del Discovery van fer un dur passeig per l'avió rus i van "apreciar" de prop la comoditat de la cabina. Els nord-americans sempre s'han rigut molt de la galleda que hi ha darrere dels seients dels pilots del Tu-95. De fet, malgrat la resistència del soldat rus, construir un bombarder intercontinental sense latrina normal sembla almenys una tonteria. No obstant això, es va resoldre un estrany problema i el Tu-95MS encara està en servei, ja que és una part integral de la Tríada Nuclear Russa.
6è lloc - B-47 "Stratojet"
… El primer objecte era una gran base aèria prop de Murmansk. Tan bon punt l’RB-47 va encendre les càmeres i va començar a fotografiar, els pilots van veure una espiral d’avions de plata depredadors que giraven sobre el camp d’aviació; els MiG van anar a interceptar l’intrús.
Així va començar una batalla aèria sobre la península de Kola el 8 de maig de 1954, tot el dia, el regiment d’aviació de combat soviètic va perseguir sense èxit un espia nord-americà. RB-47E va filmar tots els "objectes" i, espantant els MiG de la muntura de la pistola de popa, va desaparèixer als cels sobre Finlàndia. De fet, els pilots nord-americans en aquell moment no van tenir temps per divertir-se: els canons del MiG van obrir les ales i l’escoltista amb prou feines va arribar a Gran Bretanya amb les últimes gotes de combustible.
L’era daurada de l’aviació dels bombarders! Els vols de reconeixement RB-47 van demostrar clarament que el caça, sense armes míssils i avantatges de velocitat, no és capaç d’interceptar amb èxit el bombarder a reacció. En aquell moment no hi havia altres mètodes de contraacció: com a conseqüència, es podia garantir que 1.800 B-47 Stratojet nord-americans trencessin les defenses aèries i fessin un atac nuclear en qualsevol punt de la superfície terrestre.
Afortunadament, el domini dels bombarders va durar poc. L'1 de juliol de 1960, la Força Aèria dels Estats Units no va poder repetir el seu truc favorit amb sobrevolar el territori soviètic: un avió de reconeixement electrònic ERB-47H va ser enfonsat sense pietat al mar de Barents. Per als interceptors supersònics MiG-19, l’orgull de l’aviació estratègica nord-americana s’ha convertit en un objectiu maldestre i lent.
