A l’oficina de registre i allotjament militar:
- Vull servir a la Marina!
- Almenys sap nedar?
- Què, no teniu cap vaixell?
La discussió sobre el futur de la flota russa segueix el mateix escenari: la manca de drassanes es considera el problema clau. Tot seguit es lamenten que totes les drassanes, principalment per a la construcció naval de gran tonatge, es quedessin a l'estranger, a Ucraïna, a la ciutat de Nikolaev. La discussió acaba amb una disputa sobre la conveniència d'adquirir el creuer Ukraina (antic almirall Lobov). La caixa rovellada del "creuer imperial" completament obsoleta, que fa 23 anys que es troba a la paret de l'equipament de la planta 61 Communards, s'ha convertit en l'epicentre de la simpatia pública entre els russos.
El col·lapse de la URSS és un delicte sense prescripció, però les causes de molts problemes contemporanis són molt més properes del que podria semblar. Els problemes existents de la Marina no estan en cap cas relacionats amb la manca de drassanes. Si Nikolaev estigués al territori de Rússia, res no hauria canviat fonamentalment: la planta que abans era "fresca", que quedava sense ordres de la Marina, ara continuaria arrossegant la seva miserable existència. I la Marina russa es quedaria sense nous vaixells durant deu anys.
No obstant això, primer és el primer.
Arrisco causar ràbia i desconcert entre la part ucraïnesa de l'audiència, però fins i tot en els temps gloriosos de la Unió Soviètica, la nostra Marina depenia poc dels resultats del treball de les drassanes al territori d'Ucraïna. No hi ha dubte que els germans eslaus van dur a terme una sèrie de grans projectes, però a una escala absoluta la seva importància no va ser gran.
Molts se sorprendran. Al cap i a la fi, es van construir a Nikolaev els 7 creuers soviètics pesats que transportaven avions: 4 portaavions del tipus "Kíev", el nostre primer portaavions "clàssic": el portaavions "Almirall Kuznetsov", el seu vaixell germà "Varyag" (ara - el xinès "Liaoning") i el portaavions amb motor nuclear "Ulyanovsk" (desmuntat a la rampa el 1993).
Tanmateix, no oblideu que al mateix temps a la planta de Baltiysky Zavod im. S. Ordzhonikidze va construir creuers de míssils nuclears del projecte 1144 (codi "Orlan"). Quatre camins de 250 metres amb un desplaçament total de 26 mil tones: a bord de dos reactors nuclears, dos-cents míssils, armadures, el mitjà de detecció i comunicació més avançat. Pel que fa a la seva complexitat i excel·lència tècnica, l'Orlan no era en cap cas inferior a l'almirall Kuznetsov.
26 mil tones no és el límit. A la drassana del Bàltic, a Leningrad, es van construir vaixells del complex de mesurament del 1914 ("mariscal Nedelin"): un desplaçament de 24 mil tones, un vaixell de reconeixement nuclear "Ural" (36 mil tones), un vaixell científic per al control de naus espacials "Cosmonauta Yuri Gagarin" amb un desplaçament de 45 mil tones!
"El cosmonauta Yuri Gagarin". Fet a la URSS
Juntament amb enormes exploradors i vaixells del complex de mesura, es trobava en construcció una sèrie de trencaclosques nuclears lineals del tipus "àrtic" (6 unitats, desplaçament total de cada 23 mil tones).
Després d'aquests fets, les queixes sobre la manca de capacitats per a la construcció naval a gran escala a Rússia semblen almenys infundades.
La construcció naval nacional no es limitava a les empreses de Leningrad. A la freda costa del mar Blanc, hi havia un complex d’empreses de construcció naval, ara conegut com OJSC "Centre del Nord per a la Construcció i Reparació de Vaixells". Bressol de la flota de submarins nuclears russos.
Va ser aquí, a les instal·lacions de PO "Sevmash", que es va crear el primer submarí domèstic K-3. A partir d'aquí el K-162 (projecte "Anchar") va marxar, cosa que va establir un rècord mundial de velocitat en una posició submergida (44, 7 nusos).
Severodvinsk és el bressol del K-278 "Komsomolets". El submarí més profund del món amb casc de titani, amb una profunditat rècord de 1.027 metres.
Aquí també es van construir els gegants "Taurons", pesats creuers submarins estratègics del Projecte 941. En una expressió figurativa, "vaixells que no cabien a l'oceà". L'alçada del port espacial flotant era igual a l'altura d'un edifici de nou pisos. 19 compartiments aïllats. 20 míssils balístics amb un pes de llançament de 90 tones. El desplaçament superficial del submarí és de 23 mil tones. Sota l'aigua: 48 mil tones!
Total a les instal·lacions de PO "Sevmash" Es van construir 128 submarins nuclears - la principal força de vaga i la base de la flota nacional. La drassana de Nikolaev amb els seus cinc portaavions es perd simplement en el context dels èxits de Sant Petersburg i Severodvinsk.
Per descomptat, el Drassana Nikolaev és conegut no només per "Kíev" i "Kuznetsov". A la vora del mar Negre es van construir tres creuers de míssils del projecte 1164 (GRKR "Moscou", "el mariscal Ustinov" i el vaixell insígnia de la Flota del Pacífic - RRC "Varyag"), grans vaixells antisubmarins del projecte 1134B, vint SKR / Projecte BOD 61. A la drassana Kerch es van construir molts dels patrulles del projecte 1135 (codi "Petrel"). És molt. Molts. Però a les drassanes de Severodvinsk, N. Novgorod (Gorky), Leningrad, Kaliningrad i l'Extrem Orient, es va construir un ordre de magnitud més.
Les empreses constructores de vaixells de Leningrad van construir 12 creuers míssils (dels quals quatre funcionen amb energia nuclear), una dotzena de DBO i 17 destructors d’artilleria míssils del projecte 956 (més 4 més per a l’exportació).
El drassana de Kaliningrad, Yantar, no es va quedar ni una mica darrere de la ciutat del Neva: es van construir massivament els vaixells de desembarcament Tapir i Ivan Rogov, més de trenta TFR pr. 1135 (Burevestnik) i deu grans vaixells antisubmarins pr. 1155 i 1155.1.
Gran vaixell d'aterratge pr. 1174 "Ivan Rogov"
La planta de Krasnoye Sormovo (Gorky / N. Novgorod) funcionava a ple rendiment; durant el darrer mig segle, el gegant industrial va produir 26 submarins nuclears i gairebé 150 submarins dièsel-elèctrics. Entre les obres mestres de Nizhny Novgorod es troben els submarins multiusos de 945 "Barracuda" i 945A "Còndor" amb casc de titani.
Hi havia un centre de construcció naval a l'Extrem Orient: la drassana Amur (Komsomolsk-on-Amur) va construir més de 30 submarins nuclears, sense comptar altres ordres en interès de la flota militar i civil.
Després del col·lapse de la URSS, totes aquestes drassanes van romandre al territori de Rússia!
De tots els fets anteriors, es desprèn una conclusió òbvia: la pèrdua de drassanes de Kerch i Nikolaev, que han passat a ser propietat d’Ucraïna, no és una pèrdua catastròfica ni un obstacle per a la creació d’una poderosa flota oceànica.
Sí, va ser una pèrdua sensible: vam perdre un important centre de construcció naval. Però s’ha d’entendre que la Rússia moderna no és la Unió Soviètica. Físicament no tenim tants diners per a la construcció i manteniment de centenars de vaixells de guerra. A més, en aquests dies moltes prioritats han canviat: no ens podem permetre el luxe de construir híbrids-TAKR de propòsit poc clar o embarcacions amb cascos de titani molt car. En canvi, la tecnologia moderna ofereix oportunitats molt més àmplies: un destructor modern supera tota una esquadra de creuers de míssils i DBO construïts als anys 70 pel que fa al seu poder de combat i la seva consciència de la situació.
Si construïm vaixells utilitzant els èxits avançats de la ciència i la tecnologia, simplement no necessitarem un nombre tan gran de vaixells com durant l'URSS.
Però aquests són somnis i plans de futur. La realitat és molt més greu …
Fins i tot si el Drassana Nikolaev estigués a l’estructura de la USC, les seves capacitats serien inactives. N’hi haurà prou amb mirar les drassanes russes de la United Shipbuilding Corporation, on anteriorment es llançaven 2-3 submarins anualment, ara en munten un lentament, que es completarà al voltant del 20 … onzè any. Allà on es va dur a terme la construcció a gran escala de vaixells de desembarcament i patrulla, l’únic Ivan Gren (BDK pr. 11711) es va construir des de fa més de deu anys. I un cop cada dos anys donen al client una fragata (generalment per a l’exportació), com hauríeu d’haver endevinat, parlem del Yantar bàltic.
El Drassana Nikolaev està orgullós dels seus èxits passats en el camp de la construcció naval a gran escala. Sovint hi ha l'opinió que els CVD. 61 Kommunara té el monopoli de la construcció de portaavions.
Per desgràcia, això no és del tot cert. A les drassanes de l'Almirall de Sant Petersburg hi ha una rampa que permet llançar vaixells amb un pes mort de fins a 100.000 tones. El 2008-09. aquí es van llançar dos petroliers únics trencadors de gel del projecte R-70046 ("Mikhail Ulyanov" i "Kirill Lavrov"). Longitud 260 metres. Amplada 34 metres. Pes mort 70.000 tones. Això ja és greu: les seves dimensions corresponen a les dels creuers soviètics que transporten avions.
Però quan es va tractar de la reestructuració real de "l'almirall Gorshkov" per a la Marina índia, va resultar que hi ha prou capacitat per a això a Severodvinsk. Una profunda modernització amb un canvi complet en l’aspecte del vaixell, l’eliminació de tota la proa i la construcció d’un trampolí al seu lloc, la reordenació de l’interior, la substitució de la central elèctrica i tot el “farciment” electrònic… L'èpica es va estendre durant deu anys, però, tanmateix, els indis van obtenir el seu "Vikramaditya". La indústria russa ha afrontat un projecte inusual.
Ho podem fer de tot. Però no fem res?
Bona pregunta. Per què no es construeix res a les drassanes nacionals excepte fragates i patrulles costaneres?
De vegades podeu escoltar una explicació que no tenim prou capacitat i que les drassanes nacionals ja estan sobrecarregades de comandes. Això no és més que una astúcia: els lliscaments i els murs d’equipament estan sobrecarregats de vaixells a llarg termini. Si es construeix un vaixell durant 20 anys i corbetes i fragates durant vuit, no hi haurà prou existències. Per què col·locar les seccions inferiors dels nous vaixells si la planta no pot resoldre el problema amb els projectes d’anys anteriors? I la culpa aquí sovint no són els constructors de vaixells, sinó nombrosos contractistes i contractistes, principalment proveïdors dels equips electrònics i sistemes d’armes més sofisticats.
La història de la fragata principal 22250 "Almirall de la flota de la Unió Soviètica Gorshkov" és indicativa. El casc del vaixell va ser muntat en un temps bastant curt per les normes russes, en 4 anys. Però aleshores va sorgir un carreró sense sortida: des del 2010, el "Gorshkov" es rovella tranquil·lament a la paret del "Severnaya Verf", incapaç d'anar a proves marítimes. Segons alguns informes, el retard va ser causat per fallades i conflictes mutuos dels sistemes inclosos en l'OMS del complex antiaeri Polyment-Redut. Segons altres fonts, els principals problemes els dóna l'artilleria universal. Pot haver-hi moltes explicacions, però només hi ha un fet: els mariners han estat esperant el Gorshkov durant el vuitè any.
Fragata "Almirall de la Flota de la Unió Soviètica Gorshkov" pr. 22350, març de 2013
(foto de l'arxiu sevstud1986, La situació amb el "Gorshkov" dóna una resposta completament clara a la pregunta sobre un destructor rus prometedor (creuer, cuirassat?). La construcció del casc d’aquest vaixell no és un problema, però no hi haurà res a instal·lar.
Per descomptat, la qüestió no s’atura i, en certa manera, els nostres "especialistes en defensa" han tingut molt èxit. Per exemple, el complex de tir universal en realitat existent (UKSK) amb la família de míssils Caliber. Segons les característiques presentades i el concepte del seu ús de combat, "Calibers" promet superar els millors anàlegs mundials.
Però, què hi ha més a part dels "Calibres"?
Sistemes antiaeris navals: hi ha una foscor total. L'única mostra del nou sistema de defensa antiaèria "Polyment-Redut" a bord de la fragata "Gorshkov" segueix sent un "porc en pic". Què és aquest complex, com resultarà a la pràctica, hi ha capacitats adequades per a la seva producció en sèrie? Les respostes a aquestes preguntes encara són conegudes només pels "representants". I, a jutjar pel silenci prolongat, l’essència d’aquestes respostes no serà molt impressionant.
Entre altres sistemes de defensa antiaèria zonal, el més justificat és la instal·lació de sistemes de defensa antiaèria, unificats amb el llegendari S-400 (o fins i tot S-500). Però, com ja sabeu, la versió naval del S-400 encara no existeix i és poc probable que aparegui, ja que no hem sentit a parlar de cap treball en aquesta direcció. La darrera vegada que aquest equip –el sistema antiaeri naval S-300FM de generació anterior amb llançadors giratoris i radar de control de foc per fases 4P48– va ser exportat a la Marina xinesa fa més de deu anys.
No hi ha menys preguntes sobre les eines de detecció. Per exemple, posar una altra modificació del bon vell "Fregat-M" com a radar de vigilància seria una decisió massa primitiva. Però encara no hi ha altres opcions.
Artilleria universal … A primera vista, tot està en ordre. KB "Arsenal" ha desenvolupat un nou canó A-192 de 130 mm. Però, de fet: ningú no ha vist una mostra de treball de l’A-192 en un vaixell de guerra.
Aquests són els problemes de la construcció naval nacional. Les interminables queixes sobre la pèrdua de la drassana ucraïnesa i els somnis de comprar el decrèpit esquelet del creuer Admiral Lobov no tenen res a veure amb l’estat real de les coses. S'hauria de buscar tots els problemes molt més a prop, dins de les parets de KB Arsenal, NPO Salyut i la defensa, que preocupa Almaz-Antey. Són aquestes empreses les que tenen una importància decisiva i són el principal "fre" en la creació de prometedors vaixells russos. Són els responsables del desenvolupament de nous models de sistemes de defensa aèria naval i equips de detecció, sense els quals no té sentit parlar d’un creuer o destructor prometedor.
Ho podem fer de tot. Però no fem res …
Gran vaixell antisubmarí "Almirall Levchenko" (lloc de construcció - Leningrad)
Creuer nuclear "Kirov" en construcció, Leningrad, anys setanta
