El factor més important per al subministrament de tot tipus de recursos materials, incl. munició era transport. Les vies fluvials interiors de Rússia no podien rebre un significat seriós com a "comunicacions militars" dels exèrcits bel·ligerants. La pobresa del teatre rus a les carreteres va impossibilitar la creació d’una xarxa de transport normal a partir de les divisions d’automòbils, cosa que permetria proporcionar una assistència eficaç als ferrocarrils. Així, els ferrocarrils eren gairebé l'únic mitjà de transport que servia a tot tipus de reposició i subministrament de l'exèrcit rus a la guerra de 1914-1917.
Els ferrocarrils russos van fer un treball excel·lent en mobilitzar l'exèrcit i concentrar-lo en el teatre d'operacions. No només milers d’esquelons i equips militars van arribar a temps a la seva destinació, sinó que durant el període de concentració a petició de la caserna general i del front de Stavka en relació amb el començament de l’ofensiva enemiga, algunes unitats van ser transportades molt abans que els punts designats., es va accelerar el transport d'altres. Les tropes siberianes van arribar als fronts en 3-4 dies. Aquests moviments es van dur a terme sense demora i en alguns casos van tenir un greu impacte en el curs de les hostilitats. El treball dels ferrocarrils només per a la concentració de tropes es va expressar en el transport de més de 3.500 trens.
Dels transports de la primera categoria, els més feixucs eren el transport per proveir a l’exèrcit de menjar, farratges i articles de roba. La molèstia d’aquest transport va augmentar significativament a causa de l’endarreriment tècnic de l’exèrcit rus.
Els transports de les tropes de l'exèrcit rus es basaven completament en la tracció de cavalls. Això requeria el transport de farratge al front per proporcionar centenars de milers de cavalls amb transport de cavalls amb pinso, així com el transport d'aquests transports de cavalls quan es mouen grans formacions militars. A cada cos d'exèrcit, a més dels combois requerits per l'Estat, se li assignaven almenys cinc transports a cavall. En la seva composició, cada transport adjunt tenia més de 200 carros. Per transportar els transports del cos, es van requerir almenys 10 trens.
El mateix endarreriment tècnic inclou la manca de neveres que permetrien subministrar tropes amb carn congelada. El transport de bestiar viu va obligar a utilitzar només el 10% de la força d’elevació dels vagons. Com a resultat, es va enviar un gran nombre de cotxes a la part davantera.
A la tardor de 1914, quan el nombre de tropes corresponia als càlculs de temps de pau, les principals autopistes, sobre les quals caia la càrrega principal, podrien fer front fàcilment als enviaments de subministrament. Algunes dificultats només van sorgir a Galícia. L'enemic que es retirava va destruir les vies i les estructures ferroviàries i va segrestar el seu material rodant. La solució a aquest problema va ser confiada a les tropes ferroviàries. El seu dur treball va reconstruir les estructures destruïdes i els enginyers van trobar una manera senzilla d’adaptar ràpidament el material mòbil rus de 1.524 mm (5 peus) al moviment dels ferrocarrils europeus de 1435 mm. Ara l'ample ferroviari rus és de 1520 mm.
Per a la campanya d’hivern de 1914-1915. les grans operacions ofensives dels exèrcits russos van desaparèixer. En aquest moment, ja s’havien establert certes direccions de subministrament i el treball dels ferrocarrils es desenvolupava amb relativa tranquil·litat. Els únics enviaments que de vegades alteraven l’horari establert eren el lliurament urgent de subministraments d’artilleria a les tropes, en què es començava a notar una penúria extrema. Malgrat tot, la situació semblava ser més estable i, durant l'hivern, les primeres botigues (magatzems i bases) del front es van reposar amb diversos tipus de subministraments.
El transport d’evacuació des de l’agost de 1914 fins a la primavera de 1915 va començar amb la retirada, durant la mobilització, a la rereguarda de tot allò que es considerava necessari per garantir la captura de l’enemic en cas de retirada. Es van exportar els articles següents: valors estatals, personal i assumptes de les agències governamentals, béns útils en termes militars, residents que volien marxar, etc. Sota la coberta de la cavalleria, aquestes evacuacions van tenir força èxit, sense requerir una tensió especial als ferrocarrils.
Va resultar ser molt més difícil en el període inicial de la guerra transportar els ferits a la rereguarda. La falta de preparació per l’enorme escala que van assumir immediatament les batalles va fer que en els primers mesos de la guerra en l’evacuació dels ferits hi hagués casos de gran desordre. Segons testimonis presencials, un gran nombre de ferits es van acumular a les estacions, de vegades fins a 18 mil. Es van trobar sense l'atenció mèdica adequada. Sovint es posaven sobre palla sota pluja i neu, en condicions insalubres. A principis de 1915, amb l'acumulació d'experiència, es van eliminar aquestes mancances i l'evacuació dels ferits va començar a procedir de manera ordenada.
Durant la campanya d'estiu de 1915, els principals esforços d'Alemanya es van transferir al teatre rus d'operacions militars. Sota la pressió de forces enemigues significativament superiors, les tropes russes es van veure obligades a començar una retirada a l'interior de Rússia, que va durar quatre mesos. Aquesta gegantina retirada va començar a Galícia i, estenent-se gradualment cap al nord, va abastar tot el nostre front. Així, tota la Polònia russa, Lituània, una part important de Bielorússia i la major part de Galícia van romandre en mans de l'enemic.
Durant el període de retirada, els ferrocarrils van participar activament en les operacions militars. A més dels transports operatius, es van dur a terme un gran nombre de transports d’evacuació associats a la retirada de les tropes. El material mòbil es va augmentar a 12.000 vagons. Les institucions i magatzems militars eren objecte d’exportació des de Galícia
Durant l'evacuació de les regions que formaven part de l'Imperi rus, va ser necessari treure no només una gran quantitat de material militar, sinó també evacuar zones habitades i industrials amb un nombre important de grans centres. L’evacuació d’una ciutat com Varsòvia, amb els seus hospitals, fàbriques, tallers de ferrocarril, amb les seves nombroses oficines administratives, així com amb molts milers de residents que desitjaven marxar a tota costa, va ser una tasca molt seriosa. L'evacuació va començar gairebé simultàniament amb la retirada de les tropes. Les ordres d’evacuació de les màximes autoritats militars i la inquietud tranquil·litat dels marmessors van dificultar molt la feina dels ferrocarrils. A mesura que es va difondre informació sobre la retirada a les estacions, cada cop més a la part posterior, es va produir una càrrega i expedició precipitades de propietats estatals i privades.
Els trens que viatjaven des de les seccions principals fora dels càlculs, sota la influència de la necessitat militar, van empènyer els trens de les estacions de pas a les profunditats i van interrompre el trànsit gradualment. El nombre de trens enviats va superar significativament la capacitat de les línies i es van començar a formar embussos a les estacions. Els trens que s’acostaven des de la part frontal s’aturaven al llarg del camí, de vegades formant línies contínues de vagons de deu quilòmetres de llarg. L'evacuació va ser especialment dura als ferrocarrils al nord de Polesie. Va caldre una tensió extrema i molt de temps per alliberar les línies de l'excés de material mòbil i establir el moviment correcte.
Els transports d’evacuació d’aquest període van dificultar significativament el lliurament de subministraments i personal. Després de la retirada dels exèrcits russos, la feina dels ferrocarrils va ser difícil durant molt de temps. Va passar un període considerable de temps fins que la posició de les tropes en les noves posicions es va reforçar, mentre es van establir els serveis de rereguarda de l'exèrcit i fins que les línies ferroviàries es van alliberar del flux de càrrega d'evacuació.
Literatura:
1. Golovin N. N. Esforços militars de Rússia a la Guerra Mundial
2. Kersnovsky A. A. Història de l'exèrcit rus
3. Diccionari militar-històric rus. V. Krasnov, V. Dines
4. Materials de recursos oberts a Internet
