L’any vinent, el Ministeri de Defensa rus provarà diverses mostres de vehicles aeris no tripulats de fabricació russa (UAV) en operació de prova. En total, l'any que ve està previst adquirir uns 10 complexos Orlan-10, així com 20-25 mostres d'Eleron-10, Lastochka i Navodchik-2 cadascun.
El programa de proves preliminars del UAV "Eleron-10" (T-10), pertanyent a la classe dels petits vehicles aeris no tripulats, va acabar fa un any. Rang de velocitat de vol dels UAV, 140 - 180 km / h, altitud de vol - de 100 a 1000 m, durada del vol - 6 hores, pes de l'enlairament 12 kg, envergadura - 2,2 m. Paracaigudes. El complex, fabricat per la companyia de Kazan "Enix", està dissenyat per resoldre les tasques de reconeixement i vigilància aèria. Al vehicle aeri no tripulat és possible instal·lar equips de bloqueig, repetidors i altres equips.
El complex multifuncional dels UAV de la sèrie Orlan 10, desenvolupat pel Centre Tecnològic Especial, també està destinat principalment a resoldre tasques de reconeixement. El vehicle no tripulat inclòs al complex té un pes d’enlairament de fins a 11,5 kg i una envergadura d’uns 2,4 m. El UAV pot volar fins a 4 hores a una distància de fins a 50 km des de l’estació de control terrestre. El complex permet controlar simultàniament fins a 4 UAV. Al mateix temps, qualsevol UAV pot funcionar com a repetidor de la resta. El complex Navodchik-2 pot estar format per quatre tipus de drons de diversos pesos: de 2 a 20 kg, amb un abast de transmissió d’informació dins de la línia de visió ràdio directa de 5 a 70 km. A les taules, l’altitud del vol sobre el nivell del mar no supera els 3.000 metres, la velocitat de creuer és de 50 km / h i la velocitat màxima és de 150 a 160. Finalment, el "Swallow" de la companyia Izhevsk ZALA AERO té una durada de vol de 2 hores, una altitud de 3,6 km, una envergadura de les ales, un pes a l'enlairament de 4,5 kg i una velocitat de fins a 165 km / h.
El següent desenvolupament de drons és el següent. "Ara estem en una etapa en què la quantitat d'informació acumulada creix cap a una nova qualitat: el començament del treball pràctic sobre la creació de complexos amb helicòpters no tripulats", assenyala Gennady Bebeshko, directora de complexos amb helicòpters no tripulats de JSC Russian Helicopters.
El president rus Dmitry Medvedev va explicar aquest gir cap a un fabricant nacional de la següent manera: "Vam tenir certs problemes amb vehicles aeris no tripulats, ens vam veure obligats a prendre la decisió de comprar diverses mostres estrangeres. Com a resultat, la qualitat dels nostres drons ha millorat significativament, perquè els nostres fabricants tenen por de perdre aquest mercat ".
El cap de l'Estat va assenyalar que és necessari "no garantir la cobrament de diners, sinó identificar els productors més preparats com a resultat de la col·locació competitiva de comandes".
En general, els plans per equipar la força aèria russa amb drons semblen bastant impressionants. Segons el comandant en cap de la força aèria, el tinent general Igor Sadofiev, per al 2020 està previst comprar 1.500 i modernitzar més de 400 avions i helicòpters. I el nombre de sistemes aeris no tripulats a la Força Aèria hauria de ser el 30% de tota l’aviació militar. A més, a les Forces Terrestres, segons la taula de dotacions, cada brigada del "nou aspecte" hauria de tenir 16 vehicles aeri tàctics no tripulats (UAV).
D'altra banda, l'exèrcit rus es va quedar enrere dels líders mundials en termes d'equips UAV. A tall de comparació, segons el pla de 30 anys per al desenvolupament de la força aèria, desenvolupat pel Pentàgon, en les pròximes tres dècades, s’espera que el nombre de drons en servei amb els Estats Units es cuadripliqui. Actualment, l'exèrcit nord-americà utilitza aproximadament 6, 8 mil tipus diferents de drons. Al seu torn, al recent show aeri de Zhuhai, la Xina va presentar més de 25 UAV de producció pròpia. Al mateix temps, el primer dispositiu va ser presentat per la Xina al mateix programa aeri fa només quatre anys.
Ara és difícil de creure, però als anys 50-80 va ser el nostre país el líder en la producció d'avions no tripulats. Inicialment, es tractava d’objectius controlats remotament amb velocitat sub i supersònica per als avions de combat soviètics, en els quals els nostres ases perfeccionaven les seves habilitats de combat, diu un dels informes de Rosoboronexsprtort. Després van aparèixer els avions no tripulats de reconeixement. Es van desenvolupar sistemes UAV i helicòpters basats en globus lligats. Des dels anys setanta, s’inicien les investigacions en el camp dels vehicles de combat, així com dels avions no tripulats amb gran altitud i durada del vol, destinats al reconeixement i ús a llarg termini com a part dels complexos de reconeixement i atac …”No obstant això, en aquell moment aquestes àrees no es van desenvolupar. I en ple període de la Guerra Freda, la indústria aeronàutica soviètica estava carregada d’ordres per a la producció d’avions de combat tripulats.
En la situació actual, no parlem de lideratge en el camp dels vehicles aeris no tripulats. Tot i que és de vital importància que l'exèrcit no perdi la carrera.
