Preparació per sortir de la fàbrica (abreujat)
El juny de 1968, durant les proves d'amarratge amb la posada en marxa real de la central elèctrica d'ambdós costats, subministrament de vapor a la turbina i altres equips auxiliars de la ogiva electromecànica, el servei químic del submarí va descobrir un augment de l'activitat del gas al compartiment de la turbina. El control addicional dut a terme per dispositius portàtils per controlar l’activitat del gas als compartiments del reactor i la turbina, i l’ús del sistema de control de densitat del generador de vapor en el mode de “desbordament del compartiment de la turbina” va permetre fer una suposició sobre la fuita del generador de vapor de titani, que es va informar a la "comanda".
Després dels aclariments, es va rebre una ordre de retirada de la central elèctrica. Ningú es podia creure que el generador de vapor de titani estigués filtrant i, a més, representants de l’oficina de disseny i de la planta del fabricant van ser nominats al premi estatal de la URSS. Es va crear una "alta" comissió, formada per representants de la flota, l'acceptació militar, la planta de Zvezda, els dissenyadors dels generadors de vapor de titani i la planta del fabricant. Es va posar en funcionament la central elèctrica i es van continuar les proves d'amarratge, però sota el control dels membres de la comissió. Les mesures preses per buscar fuites van confirmar la suposició de la tripulació que el generador de vapor del quart parell de la central elèctrica de tribord estava filtrant. Es va trobar el generador de vapor actual, va resultar ser el generador de vapor núm. 7. La comissió va decidir: ara apagar-lo "per aigua" i, durant el període d'acabat del treball, tallar les canonades al llarg del primer i segon circuit i soldeu els taps amb "aigua" i "vapor" al generador de vapor núm. 7. I això es va fer. Abans de les actuals reparacions, el submarí nuclear "K-122" passava sense generador de vapor núm. 7 a la central elèctrica del costat de tribord. Per a mi, aquest incident va ser la primera experiència pràctica per garantir la seguretat de la radiació en un submarí nuclear. La segona meitat del 1968 es va dedicar a sortir al mar per fer proves marítimes i proves estatals. Atès que el submarí "K-122" era el submarí principal segons el projecte 659T, hi va haver molts comentaris sobre el funcionament de mecanismes i equips, i la seva planta i dissenyadors van haver d'eliminar-los després de cada sortida al mar. Recordo un cas així. Al passadís de la part residencial del 2n compartiment, es va instal·lar una caixa de distribució (RK) de consumidors d’energia, més d’un submariner li va tallar el cap.
Després de cada sortida al mar, van escriure un comentari: per moure la RK cap al costat 150 mm, es permetia la longitud del cable. Quan el comentari va arribar al dissenyador en cap O. Ya. Margolin, va escriure una resolució: «Refusa! Instal·lat segons el projecte! ". En una de les sortides al mar, Osher Yakovlevich va anar a la latrina del primer compartiment (era alt, de menys de 190 cm), passant pel passadís, va estavellar el cap contra aquest RK i es va tallar el cap a sang. L'electricista de servei del 2n compartiment, en veure això, va dir que finalment es deixaria de banda el RC. En resposta, Osher Yakovlevich va respondre: "Mai!" Per tant, va romandre al seu lloc fins que es va signar l'acte estatal de transferir el submarí nuclear després de la modernització de la indústria a la flota i, durant el període d'acabar els treballs a principis de 1969, el soldador elèctric va digerir aquest malaguanyat RK, ja que era convenient per a nosaltres, per 250 g d’alcohol. Així es va resoldre aquest "difícil" problema amb la República de Kazakhstan a nivell d'un treballador de fàbrica. L'acte estatal de transferir el submarí nuclear "K-122" després de la modernització de la indústria a la flota del Pacífic, després d'una llarga burocràcia i coordinació, es va signar el 31 de desembre de 1968 amb la condició que els comentaris sobre el funcionament d'equips i armes identificades en les últimes proves estatals, la planta de Zvezda eliminarà durant els mesos de gener i febrer durant el període d’acabament dels treballs al submarí. Com a clàusula independent de l'acte, es va establir un període de garantia d'un any per eliminar els comentaris sobre l'operació de l'equipament i armes del submarí, revelats durant la seva operació al mar i a la base.
Cerqueu SSBN de la Marina dels EUA
A principis d'abril de 1970, després de vuit dies de creuer, el submarí nuclear "K-122" va ocupar la seva àrea de servei de combat a 100 milles a l'oest d'aproximadament. Okinotori (Japó), de 100x200 milles de mida, en què, tal com assumeix la direcció operativa de la seu principal de la Marina de l’URSS, un submarí nuclear estratègic del tipus Lafayette del 15è Esquadró de la Marina dels Estats Units realitza patrulles de combat. Vam començar a dur a terme la principal tasca assignada pel comandant en cap de la Marina de l'URSS a la tripulació del submarí K-122 a la fase preparatòria de l'exercici de l'Oceà.
La cerca de submarins nuclears estratègics de la Marina dels Estats Units es va dur a terme mitjançant l'estació hidroacústica MG-200 "Arktika-M" en mode de control de soroll i equips experimentals de 2 canals per a la cerca de submarins i vaixells de superfície (vaixells) per controlar els canvis en la temperatura i els paràmetres òptics dels vaixells d’aigües de vigília. La suposada àrea de patrullatge de combat del submarí nuclear estratègic de la Marina dels Estats Units estava lluny de les rutes oceàniques recomanades per als vaixells des de les Illes Filipines fins al Japó, cap a les Illes Polinèsies i cap a Amèrica, per tant, només el setè dia, sent a la zona, mitjançant un equip experimental de recerca de 2 canals per a submarins i vaixells de superfície (vaixells) es va trobar una estela.
Després de maniobrar amb un canvi de rumb i profunditat, vam determinar que el deixant era un submarí. Van introduir la central elèctrica principal al costat esquerre i van transferir el funcionament de les turbines des de les centrals principals del seu costat. Durant la sessió de comunicació, van informar al lloc de comandament de l’Estat Major de la Marina sobre la detecció de l’estela del submarí, van rebre una ordre del lloc de comandament per establir el seguiment del submarí i passar a una sessió de 4 hores de comunicació amb la costa. Es van carregar i van començar a rastrejar el submarí al llarg de la vigília, augmentant periòdicament la velocitat del submarí fins a 18 nusos. La maniobra del nostre submarí va ser molt difícil, ja que el submarí estranger va passar més d’un dia a la zona, canviant la profunditat i el rumb de busseig, la seva estela no es va dissipar, es va mantenir. Va ser molt difícil entendre la determinació de la seva direcció de moviment i, només el segon dia de seguiment, l’operador de l’equip de 2 canals va informar que la temperatura i els paràmetres òptics de la vigília van començar a augmentar, és a dir, vam entrar el rumb directe d’un submarí estranger.
Com que vam haver de sortir cada 4 hores per fer una sessió de comunicació per transmetre un informe sobre el seguiment d’un submarí estranger i un cop al dia durant la sessió de comunicació determinar el nostre lloc, el submarí estranger es va separar de nosaltres, augmentant la distància entre nosaltres. Per tant, perquè no s’allunyi de nosaltres, ens veiem obligats a augmentar la velocitat a 24 nusos, controlant el submarí en profunditat amb grans timons de popa. El tercer dia de seguiment, probablement ens vam apropar al submarí estranger a una distància d’uns 60-70 cab., A la distància d’utilitzar les seves armes torpede amb una alta probabilitat de colpejar el nostre submarí, va mesurar la distància entre nosaltres en mode actiu., en mode de cerca de direcció d'eco. La nostra acústica va classificar el sonar com a pertanyent a un submarí de míssils nuclears, confirmant així l’assumpció del comandament operatiu de l’Estat Major de la Marina sobre la presència d’un submarí nuclear estratègic de la Marina dels Estats Units a les patrulles de combat en aquesta zona. Tant per als nostres submarins nuclears com per als estrangers, la millor maniobra de separació del vaixell rastrejador és sortir a tota velocitat i, a partir d'aquest moment, va començar la carrera, "la cursa pel líder". El submarí nord-americà ens va enlairar a una velocitat màxima de 25,5 nusos i periòdicament mesurava la distància entre nosaltres en mode actiu, en el mode de recerca de direcció d’eco, 1-2 vegades al dia, i ja que al cap de 4 hores havíem d’ascendir fins al profunditat del periscopi per transmetre informes de seguiment submarí, informant W = … °, L = … °, curs = … °, i velocitat = … nusos, tipus d’hidrologia, llavors vam haver de mantenir el velocitat de tota la velocitat per mantenir la distància al submarí americà de 30 nusos i una profunditat de busseig de 150 a 170 metres.
El segon dia de la separació del submarí nord-americà de nosaltres del 04-00 al 08-00, el primer torn de combat (el més treballat) estava al servei: el comandant adjunt de la divisió, el capità 1r rang G. Suchkov, era al lloc central, la guàrdia del comandant era portada per l'assistent major del comandant, el capità de 2n grau V. Pushkarev, oficial del capità de guàrdia de 3r rang R. Laletin, capità de l'enginyer mecànic de tercer grau G. Ogarkov. Presentaré les meves impressions personals, així com els informes del capatàs de l’equip de turbines, el guardiamarins N. Grachev, a qui li devem molt, però simplement parlant de la nostra vida, i l’assistent sènior del comandant del capità de segon rang. V. Pushkarev de la comissió de la seu de la KTOF.
Impressions personals. Estava de vigilància a l’estació de dosimetria central del submarí al 7è compartiment. Durant l’esclat del rellotge, l’oficial del rellotge, el capità de tercer rang R. Laletin, ens va informar que estàvem rastrejant un submarí americà, que anàvem a una profunditat de 170 m, la velocitat era de 30 nusos i va cridar l’atenció sobre la vigilància vigilant. Cap a les 6 del matí, quan dormien els dos torns de combat, vaig sentir que el submarí començava a augmentar la guarnició de proa. El soroll de vibració del casc submarí indicava que la velocitat no canviava. Segons el nivell de l’aigua al decantador, es va poder jutjar que la retallada creixia: 10 °, 15 °, 20 °, 25 ° … El temps es va aturar per a mi, vaig imaginar com el submarí corria ràpidament cap a les profunditats. Vaig recolzar els peus sobre la font d'alimentació de la unitat de control dosimètric i em vaig fer la pregunta: "Per què no prenen mesures al pal central?" Vaig mirar el sòlid casc del submarí i esperava que ara hi hagués trencadisses i foscor … (em va venir al cap el cas de la mort del submarí nuclear americà Thresher, descrit a la premsa el 1967).
Del compartiment va sortir el soroll de la caiguda d’objectes. El so d’un telègraf de turbina es va escoltar a través de la porta del mampara, que no estava descabezada, des del tauler de control de la central elèctrica principal. El submarí es va estremir i es va sentir un xiulet d’aire a alta pressió que s’alimentava als tancs de llast principals. “Per fi, s'estan prenent mesures a l'oficina central. Així viurem! - Vaig pensar. A poc a poc, l’increment de la retallada es va aturar, com van dir els operadors de la central elèctrica, es va aturar a 32 ° i va començar a retrocedir (disminuir), després va anar a popa i va arribar als 20 °. Aleshores, la retallada va començar a retrocedir i es va instal·lar a uns 0 °, a partir del soroll del casc submarí, vaig pensar que començaven a augmentar la velocitat.
Informe del capatàs de l’equip de turbines del guardià N. Grachev als membres de la comissió de la seu del KTOF després de la campanya. Després de la separació del rellotge amb el canvi, va arribar al 6è compartiment de la turbina. Ens vam fer càrrec del rellotge, vam informar al tauler de control de la central elèctrica sobre el funcionament dels mecanismes del compartiment de la turbina i que les dues turbines funcionaven "El més complet cap endavant!". Cap a les 6 del matí, la guarnició del nas va començar a créixer. Amb un diferencial de 12 ° a proa, sense cap ordre del tauler de control de la central principal i de l'enginyer de rellotges, l'enginyer mecànic va canviar la protecció de la turbina a "manual". Amb un augment constant del retall fins al nas, esperava una ordre del tauler de control de la central elèctrica principal i de l’enginyer mecànic del rellotge per subministrar vapor a les pales de la turbina inversa. Quan es va assolir un límit de 25 ° fins a la proa, sense esperar una ordre per canviar el mode de funcionament de les turbines des del tauler de control de la central elèctrica principal i de l’enginyer mecànic del rellotge, va manar independentment al vigilant als dispositius de derivació - "Invertir!" Quan es van "treure" les turbines, que treballaven a la inversa i prenien el control del submarí, la guarnició es va aturar a 32 ° cap a la proa i només llavors l'ordre va venir del pal central i més tard del tauler de control de la central elèctrica principal, transmès per telègrafs de turbina a les dues turbines - "Inversa". Quan es va assolir un límit de 15 ° a popa, per ordre transmès des del pal central i el tauler de control de la central elèctrica mitjançant telègrafs de turbina "Ambdues turbines petites cap endavant", va ordenar als vigilants dels dispositius de derivació "Mantenir la velocitat" Endavant petit ".
Informe de l'assistent sènior al comandant del capità de segon grau V. Pushkarev als membres de la comissió KTOF després de la campanya. El 04-05, va rebre un informe de l'oficial de la guàrdia, el capità de tercer rang R. Laletin, sobre l'admissió a la vigilància del primer torn de combat. Vaig informar al capità adjunt de la divisió, el capità de primer rang G. Suchkov, que es trobava a la timoneria del navegant, sobre el control del rellotge, així com sobre el seguiment del submarí americà, la profunditat d’immersió del submarí de 170 metres, la velocitat de 30 nusos, sota la quilla-6100m. A les 05-45 vaig demanar al capità de primer rang G. Suchkov que anés a la letrina de la 2a coberta del 3r compartiment. Després d’haver-me batut per la porta de les letrines, vaig sentir com la guarnició pujava a la proa, hi va haver un soroll, el tro de caigudes de caixes metàl·liques amb peces de recanvi, situades darrere de la porta de les letrines a prop del mampara del compartiment. Vaig intentar obrir la porta de la letrina, però la porta es va encallar amb una caixa metàl·lica amb peces de recanvi, deixant un petit buit.
Es va asseure al vàter i va pensar: "De debò heu de portar la mort a la letrina?" Em vaig aixecar, amb prou feines vaig posar la mà esquerra a la ranura, vaig agafar la nansa de la caixa amb les peces de recanvi, la vaig aixecar i la vaig posar al quadre elèctric del sistema de ventilació de la sala de conversió d’exemplars de comunicacions, situada a l’esquerra de la porta de la letrina i fixada a una alçada d'1,0 metres (llavors, en un ambient tranquil, vaig poder elevar la caixa només a una alçada de 40 cm). Va córrer cap al lloc central, en aquell moment el capità de primer rang G. Suchkov donava l'ordre mitjançant telègrafs de turbina al compartiment de la turbina "Revers" i al tauler de control de la central elèctrica principal, i a l'enginyer mecànic de rellotge, el capità de tercer rang G. Ogarkov va donar aire d'alta pressió al llast principal del grup de proa per tal de reduir la guarnició de proa i l'enfonsament submarí. Quan la guarnició es va retirar, l'aire del grup de proa dels tancs de llast principals no es va eliminar a temps i no se li va permetre avançar a temps, el submarí amb una guarnició a la popa va saltar a la superfície i es va enfonsar. Va ordenar a l'enginyer mecànic de servei que retirés l'aire del grup de proa dels tancs de llast principals i, quan la guarnició es va moure fins a 15 ° fins a la popa, va manar moure "Ambdues turbines cap endavant petites, bussegeu a una profunditat de 100 metres ". Quan el diferencial és 0 °, va manar "Mireu al voltant dels compartiments!" Després de l'informe dels compartiments, "Els compartiments s'han examinat, no hi ha comentaris", el comandant del submarí va decidir continuar el seguiment del submarí nord-americà.
A les 08-15, després del canvi de rellotge, vaig arribar a la sala per esmorzar, el comandant del submarí nuclear, el capità de primer rang V. Kopiev, estava allà assegut. En veure els oficials entrants, va dir que faria de nosaltres submarinistes de veritat, a la qual cosa vaig fer broma: "Vós, camarada comandant, porteu-nos només al moll!" Va recordar la meva broma i, en arribar a la base, va ordenar al comandant ajudant que intercedís de guàrdia al comandament. Ha passat un dia de navegació. Durant aquest temps, a tots els nivells de la tripulació, es va debatre sobre l’encant de grans timons horitzontals per “capbussar-se” a una velocitat de 30 nusos i capbussar-se des d’una profunditat de 170 m, en qüestió de segons, fins a una profunditat de 270 m. Sóc un canvi de combat. El embús d'emergència de grans timons horitzontals es va repetir una hora i mitja després de fer-se càrrec del rellotge, però el rellotge de l'estació central de submarins i de la unitat de control de la central elèctrica va funcionar ràpidament, evitant un augment de la retallada de més de 12 ° a la proa i un bany a la profunditat d’immersió del submarí. Això va alarmar el comandament del submarí. Després d’esmorzar, vam baixar la velocitat al més petit, vam ajustar el submarí i vam passar al control dels grans timons de popa des del lloc local del 9è compartiment. Quan van desmuntar el manipulador per controlar els grans timons de popa, van trobar i van treure una petita peça de ceràmica, que es trobava damunt dels contactes: tancaments per a "immersió" dels timons. Els timoners van recordar que a finals de febrer va venir un grup de garantia de la drassana Zvezda per fer front als timons, mentre que cap dels timons els controlava. Ja no es van produir casos de tascons horitzontals de popa grans.
Analitzant el que va passar, nosaltres, els membres de la tripulació, vam arribar a la conclusió que si el capatàs de l’equip de turbines, l’intestat Nikolai Mikhailovich Grachev, no sabia bé les instruccions per al funcionament de la turbina, era una persona incerta i no iniciada, llavors compartíem: sens dubte, el destí de la tripulació del submarí nuclear "K-8" de la Flota del Nord, que va ser assassinat en l'exercici "Ocean" al Cantàbric de l'Oceà Atlàntic. No en va l’oficial Grachev porta el nom de Sant Nicolau el Treballador de Meravelles, el guardià de mariners, probablement va mantenir la nostra tripulació en aquesta campanya. Després de 74 hores de seguiment del submarí nuclear nord-americà, en sortir a la superfície per fer una sessió de comunicació i transmetre un informe de seguiment, vam rebre un radiograma per deixar de seguir-lo. En tornar del creuer, el departament d'intel·ligència de la KTOF va confirmar que seguíem el submarí nuclear estratègic nord-americà del tipus Lafayette del 15è Esquadró de la Marina dels Estats Units, estacionat a la base naval d'Agana a l'illa. Guam (Illes Mariannes). Amb les nostres accions, la vam expulsar de la zona de patrulla de combat i es va veure obligada a sortir a la superfície i tornar a la base. El moment de pujada i retorn a la base va ser registrat pel vaixell de reconeixement KTOF. És a dir, la tripulació del submarí nuclear K-122 ha complert la seva tasca principal establerta pel comandant en cap de la Marina de l’URSS.
Havent reduït la velocitat a 6 nusos, ens vam submergir a una profunditat de 60 m, cosa que, segons les condicions hidrològiques, garanteix la màxima ocultació de la navegació de la detecció per part de les forces antisubmarines enemigues i el màxim abast de la seva detecció pel nostre equip de ràdio. Vam marxar cap al centre de l'àrea de servei de combat, designat pel quarter general de la Marina de l'URSS, suggerint que era necessari preparar-se per a la tasca de l'etapa final de l'exercici oceànic: buscar, rastrejar i atacar el objectiu principal del destacament del vaixell de guerra enemic (de fet, el destacament del cuirassat - vaixells KTOF, l'objectiu principal és el creuer de míssils "Varyag"), seguint a través de la nostra àrea de servei de combat, un pràctic torpede SAET-60 amb les seves inundacions després de passar la distància de viatges. Diversos dies de navegació tranquil·la a la zona de servei de combat van permetre a la tripulació del submarí no només descansar físicament, sinó també mentalment. Durant aquests dies, van comprovar la part material de les unitats i serveis de combat, van intentar esbrinar la causa del mal funcionament dels petits timons horitzontals de popa, però no van poder posar-los en funcionament. Per tant, es van veure obligats a controlar el submarí en profunditat d’immersió amb grans timons horitzontals de popa en tota la gamma de velocitats submarines abans de tornar de la campanya. En una de les sessions de comunicació, vam rebre un radiograma sobre l’inici de la fase final de l’exercici Ocean. El comandant del submarí va avaluar la situació i va decidir fer un registre, maniobrant un rumb perpendicular al recorregut general previst del destacament de vaixells de guerra - 135 °. A la nit, es va detectar un destacament de vaixells de guerra a la profunditat del periscopi mitjançant l’estació de detecció del senyal de radar passiu Nakat-M. Després d’haver-nos apropat en una posició submergida a la distància de detectar objectius superficials mitjançant l’estació de radar Albatross, vam aflorar fins a la profunditat del periscopi, vam mesurar el coixinet, la distància al blanc més proper i vam revelar l’ordre de marxa del destacament dels vaixells de guerra i el seu objectiu principal. Segons la hidroacústica, es van apropar de manera encoberta a l'objectiu principal, a través dels vaixells de la seguretat antisubmarina a les cantonades de proa de l'objectiu principal a una distància de 60 cables, van fer un atac amb torpedes al creuer de míssils Varyag amb un SAET -60 torpedes del tub de torpedes núm. 6. El tir va tenir èxit, el torpede va passar per sota del creuer de míssils Varyag, el moviment del torpede va ser observat per les raquetes disparades des del torpede.
Mostrar / Amagar el text Però, malgrat l’èxit de les missions de combat assignades, els problemes, més precisament els accidents, esperaven la tripulació del submarí. Com que no calia desenvolupar la velocitat màxima de les turbines, el comandant del submarí va prendre una decisió: treure del treball la central elèctrica principal del costat esquerre i la turbina del mateix costat i deixar la central principal al costat estribord i la turbina pel mateix costat en funcionament. Dos dies després, durant la vigilància del tercer torn de combat, em va despertar un senyal: “Alarma d’emergència! La bomba d’alimentació del sistema d’alimentació del condensat d’estribor està activada. En arribar al lloc dosimètric central, va informar al lloc central del submarí de la disponibilitat del servei químic per a una alerta d’emergència. Del 7è compartiment van sortir les ordres dels telègrafs motors, vaig entrar al compartiment i vaig preguntar al comandant de la divisió elèctrica, el tinent-comandant Yuri Mitrofanov, quines transicions s'estaven produint. Va respondre que havien deixat caure la protecció de la central elèctrica al costat de tribord i que passaven a conduir sota motors elèctrics. La temperatura i la humitat dels compartiments del submarí van començar a augmentar, ja que la unitat de refrigeració, que assegura el funcionament del sistema de climatització del submarí, va quedar fora de servei. Pocs minuts després, des del lloc central, vaig rebre per ordre del comandant per telèfon: “Al cap del servei químic! Entra al compartiment de la turbina, mesura el contingut de monòxid de carboni!”.
No he especificat per què hauria d’entrar al compartiment d’emergències i no al meu guardià subordinat L. Guryev, un farmacèutic-metge ordenat, la responsabilitat funcional del qual era el control del gas. L'ordre del lloc central del submarí s'ha de dur a terme. Vaig preparar un analitzador exprés per controlar el monòxid de carboni i els òxids de nitrogen per treballar, vaig activar la màscara de gas aïllant IP-46M i, amb el permís del lloc central, em van ingressar al compartiment de la turbina d’emergència (6è compartiment) a través de la clavilla. La primera impressió: tot està fumat, la temperatura és de 70-80 ° C, la ventilació al compartiment, com hauria de ser en cas d’incendi, està apagada. Al compartiment, juntament amb els oficials de la divisió del moviment, hi havia 20 persones. Alguns dels operadors de turbines, que no es van unir a l'IP-46M, van córrer al voltant del compartiment, seguint les ordres del comandant del grup de turbines, el tinent-comandant B. Zavyalov i el comandant de la 1a divisió, el capità de tercer rang G. Ogarkov, de treure la turbina de tribord fora de servei.
Després d’haver-me instal·lat a la central de transmissions turbo del costat esquerre, vaig engegar l’analitzador exprés. Després de la mesura a l’escala de mesura, vaig calcular que la concentració de monòxid de carboni al compartiment de la turbina era d’unes 140 concentracions màximes admissibles (MPC CO-0, 001 mg / l). Per telèfon, vaig informar al Centre de Control Central sobre el contingut de monòxid de carboni al compartiment, sobre la necessitat d’incloure el personal del compartiment de la turbina a la màscara antigàs aïllant IP-46M i de portar les màscares antigàs als compartiments adjacents. a la posició "llest". Al cap de deu minuts, el lloc central em va ordenar controlar la composició del gas de l’aire al compartiment d’emergència i informar-li. Al fum que hi havia a prop dels dispositius de maniobra, vaig trobar al comandant de la divisió de moviment, el capità de tercer rang G. Ogarkov (sense la màscara antigàs aïllant IP-46M), se li va informar sobre el contingut de monòxid de carboni al compartiment i la necessitat d’incloure tothom. a la màscara antigàs aïllant IP-46M, en cas contrari hi haurà morts per intoxicació per monòxid de carboni … A través de l'altaveu "Kashtan", el Central Post va ordenar l'ús d'equips de protecció respiratòria al compartiment d'emergència (turbina) i als compartiments adjacents.
Amb el comandant de la 1a divisió, literalment, van començar a atrapar els turbinistes al fum i els forçaven a encendre’s amb la màscara antigàs aïllant IP-46M. Després que la turbina estribord es va treure del funcionament del lloc central, es va enviar una ordre al compartiment de la turbina d'emergència: "Esbrineu la causa de l'encesa de la bomba d'alimentació estribord!" El tinent comandant B. Zavyalov va ordenar al sergent major de la turbina del primer article del servei a llarg termini A. Zadorozhny, que s'encarregava de la bomba d'alimentació, que s'arrossegés entre les canonades fins a la bomba d'alimentació i esbrinés la causa de la seva ignició., així com la possibilitat del seu funcionament. Atès que era impossible arrossegar-se cap a la bomba d’alimentació amb la màscara antigàs aïllant IP-46M a causa de l’entrellaçament de les canonades, el capatàs de l’article 1 A. Zadorozhny es va veure obligat a treure la màscara antigàs aïllant per poder arrossegar-se fins a la bomba d’alimentació. inspeccioneu-lo sense ell, va trigar uns 10 minuts … Després del seu retorn, el comandant del grup de turbines, el tinent-comandant B. Zavyalov va informar al lloc central: “La bomba d’alimentació de tribord és adequada per a una operació posterior.
La pintura s’ha cremat des de l’exterior i l’interior de la carcassa del ventilador de la bomba. Causa d’incendi: deformació de la caixa a causa de l’alta temperatura del compartiment i del contacte amb el rotor del ventilador de la caixa. Després que el contingut de monòxid de carboni al compartiment s’hagués estabilitzat a 150 dosis màximes admissibles i no hi hagués la possibilitat de reduir la concentració de monòxid de carboni al compartiment de la turbina, el pal central, avaluant la situació sobre la possibilitat d’un ús posterior dels reactors i turbines del submarí, va prendre una decisió: posicionar-se, engegar els generadors dièsel, per assegurar el progrés del submarí i entrar a la central principal del costat esquerre, activar el sistema de ventilació del reactor i els compartiments de popa per barrejar l’aire entre el compartiments.
Vam sortir a la superfície. Vam llançar generadors dièsel per assegurar la propulsió i la posada en marxa de la central elèctrica principal del costat esquerre, activar el sistema de ventilació del reactor i els compartiments de popa. Alguns dels operadors de turbines van ser trets del compartiment de la turbina, deixant només cinc persones, dirigides pel comandant del grup de turbines, el tinent-comandant B. Zavyalov, per garantir la posada en marxa de la turbina. Ha començat la posada en marxa de la central elèctrica del costat esquerre. El funcionament del sistema de ventilació del compartiment del reactor (cinquè) va assegurar el funcionament de les sales de retenció especials quan es va posar en funcionament la central elèctrica principal del costat esquerre. Però l’elevada temperatura al compartiment de la turbina d’uns 90 ° C i la humitat van provocar que el personal del 6è compartiment comencés a desmaiar-se per insolació i possible intoxicació amb monòxid de carboni. En estat greu, van portar el tinent-comandant B. Zavyalov i el sergent major A. Zadorozhny al vuitè compartiment. El cap del servei mèdic, el tinent sènior m / s M. Medzhidov, els va administrar càmfora i altres medicaments per via intravenosa, a més d’això, se’ls regava amb aigua de mar, però el benefici d’aquest era insuficient, ja que la temperatura de l’aigua del mar era d’uns 28 ° C. El sistema de polvorització instal·lat als dispositius de derivació i dissenyat per refredar els turbinistes mentre es controlava la turbina subministrava aigua bullent, de manera que van haver d’apagar-la. La situació era tal que, a causa de les condicions de microclima al compartiment de la turbina, l'equip d'operadors de turbines no va poder assegurar la posada en marxa i el funcionament de la turbina. Per tant, avaluant el clima i l’estat del mar, el comandant va decidir separar la portella d’escapament del vuitè compartiment i els motors dièsel aspiraven aire pel vuitè, setè, sisè (turbina), cinquè (reactor), 4º compartiments per a la ventilació del compartiment de la turbina i la reducció de temperatura.
Aquesta decisió del comandant del submarí va donar resultats positius: la temperatura al compartiment de la turbina va començar a disminuir i el contingut de monòxid de carboni va començar a disminuir. Sota el flux d'aire aspirat per l'eix de la portella del vuitè compartiment, molts turbinistes es van refredar, ja que el seu estat era semi dèbil. Al compartiment de la turbina, podrien funcionar entre 10 i 15 minuts. Després d’entrar a la central elèctrica principal del port, es va donar vapor a la unitat de refrigeració. Després que la unitat de refrigeració va entrar en mode de funcionament, es va connectar el sistema de climatització. L’humor de la tripulació va començar a augmentar. Vaig pujar per l’escala de l’eix del vuitè compartiment i vaig mirar cap a fora de la portella. El temps va ser el que ens va ordenar. L’Oceà Pacífic i sobre ell una calma buida. Visibilitat: 100 cables. No hi havia vent, ni tan sols hi havia una lleu ondulació a l’aigua. Un sol carmesí s’aixecava sobre l’horitzó. Com deien els mariners de la flota de vela: "El sol és vermell al matí, el mariner no és del seu gust!" De fet, la nostra tripulació va tenir sort. Al vespre, l’oceà es va balancejar, fins i tot a una profunditat de 50 metres es va sentir. Quan les condicions del microclima van caure a la normalitat, es van submergir i van continuar realitzant les tasques de servei de combat.
Durant molt de temps, el personal dels turbinistes es va queixar d’un mal de cap, després del tractament realitzat pel cap del servei mèdic, capità del servei mèdic M. Medzhidov, el seu estat de salut va tornar a la normalitat, però fins al final del campanya, contramestre sènior turbinista A. carboni.
Les desventures de la campanya no van acabar aquí. Per davant, es va produir una pèrdua d’estanquitat de la coberta frontal del dispositiu (DUK) per expulsar les deixalles d’un submarí en posició submergida, cosa que va obligar l’ordre a prendre una decisió: disparar les deixalles a través del tub torpedero núm. 533 mm. des del qual es va disparar un pràctic torpede contra l'objectiu principal d'un destacament de vaixells de combat KTOF … Però l'experiment no va tenir èxit, el corrent d'aigua que s'acostava es va obstruir amb un nínxol de deixalles del tub de torpedes núm. 5, que amb prou feines havia tancat la coberta frontal. Per tant, després d’haver descarregat la contramesura hidroacústica del tub torpedero de popa núm. 400 de 400 mm, van començar a tirar-hi restes. Després de 45 dies de campanya, vam tornar a la base b. Pavlovsky amb una gran llista d'accidents amb armes i mitjans tècnics del submarí, tot i això, ens van trobar amb una orquestra i un porc fregit, ja que el comandament del submarí nuclear no va informar a la costa del que estava passant a la campanya.
Després de l'informe del comandant sobre el compliment de les tasques del servei de combat, la comissió de la seu de la flota del Pacífic va tractar amb nosaltres. En arribar a la base, van saber que un submarí nuclear K-8 de la Flota del Nord al Cantàbric de l'Oceà Atlàntic va morir a conseqüència d'un incendi al compartiment elèctric i una despresurització del casc sòlid durant l'exercici oceànic.. L’estrès moral i psicològic per al personal de la nostra tripulació va ser molt elevat, no tots van resistir l’estrès psicològic, per exemple, l’assistent del comandant del submarí nuclear, el capità de tercer rang R. Laletin, va prendre una copa durant la campanya. i va ser retirat a la mar per no vigilar la navegació, amb la seva arribada a la base per moral baixa i les qualitats de combat van ser retirades del càrrec i assignades a una posició costanera amb degradació. Em van oferir el lloc d'assistent de comandant del submarí "K-122", després de l'experiència de la campanya, vaig rebutjar l'oferta del comandament i, després de les vacances, vaig acceptar. El 12 de setembre de 1970, per ordre del comandant de la flota del Pacífic, va ser nomenat comandant adjunt del submarí nuclear de creuer "K-122" i aquest va ser el començament del meu servei en el camí del comandant a la flota de submarins nuclears.
Després de tornar de la campanya, dels exercicis dels vaixells de la Marina de la URSS "Ocean-70", com he escrit anteriorment, la comissió de la seu de la flota del Pacífic va tractar amb la nostra tripulació del submarí nuclear "K-122" per un mes, esbrinant les causes dels accidents i dels incidents durant els exercicis, perquè en teníem tot un "munt":
- tocar el "cim submarí" a una profunditat de 195 metres;
- fracàs de petits timons horitzontals;
- doble falca de grans timons horitzontals per a "immersió" a velocitat submarina a gran velocitat;
- encès de mecanismes als compartiments dièsel i turbina;
- pèrdua d’estanquitat del dispositiu per a l’eliminació d’escombraries "DUK" i, com a conseqüència, la desactivació dels tubs de torpedes núm. 5 i núm. 7, a través dels quals es veuen obligats a llençar els residus domèstics per la borda.
Durant els treballs de la comissió, el 15 de maig de 1970, el submarí es va lliurar al dic flotant del Drassana de la Marina, a la badia de Chazhma. Es van realitzar els següents treballs:
- inspecció i reparació del carenat de l'estació hidroacústica (GAS) després de tocar el "cim submarí";
- inspecció i reparació del dispositiu per a l'eliminació d'escombraries "DUK";
- inspecció i reparació de nínxols, canonades i cobertes frontals de tubs de torpedes núm. 5 i 7.
En inspeccionar el carenat de l'estació hidroacústica, va resultar que va ser destruït a la part inferior, a la zona de l'emissor de sonar de plutoni. Es van retirar aproximadament 1,5 tones de coralls i llims del nínxol de l'estació hidroacústica. Al cap de dues setmanes, es va reparar el carenat danyat del sonar. En inspeccionar el dispositiu d’eliminació d’escombraries DUK, va resultar que a causa de danys mecànics a la goma de segellat de la coberta frontal del dispositiu, l’aigua entrava a la canonada. Durant un torn de treball es va trigar a reparar els danys i a comprovar si hi havia fuites.
La inspecció dels nínxols dels tubs de torpedes va demostrar que estaven obstruïts amb deixalles, fang, no es van trobar danys mecànics. Després d’eliminar les deixalles, la brutícia i pintar canonades, nínxols, cobertes frontals dels tubs de torpedes núm. 5, 7, estaven preparats per a la seva missió de combat. Després de completar aquests treballs, el submarí va tornar a la base, a la badia de Pavlovsky. La resta de comentaris van ser eliminats pels empleats de la drassana Vostok abans que el submarí fos posat al dic flotant de la badia de Chazhma.
Les conclusions de la comissió de la seu de la flota del Pacífic van ser molt estrictes: per un accident en un submarí nuclear durant els exercicis dels vaixells de la Marina de la URSS "Ocean", ordre del capità 1r rang V. F. del comandant de la flota del Pacífic.
