Més de 250 obuses autopropulsats T-155 Firtina 155 mm / 52 cal van ser fabricats per l'exèrcit turc per MKEK, que també ofereix aquest sistema a clients estrangers.
La indústria de vehicles de combat terrestre de Turquia està fent importants esforços per assolir dos objectius: eliminar la dependència del país dels proveïdors estrangers i augmentar els subministraments d’exportació. Considerem aquest tema amb més detall
Turquia té la intenció de gastar aproximadament 70.000 milions de dòlars en compres d'equipament militar per al 2023, ja que aquest any el país celebrarà el centenari de la fundació de la república moderna.
"Fins al 2023, tenim previst eliminar la dependència externa del subministrament d'equips i armes mitjançant projectes i inversions existents", va dir el president Recep Erdogan el 16 de març. "No utilitzarem cap sistema de venda lliure, només amb la nostra aportació des del disseny fins a la producció".
Paral·lelament a l’eliminació d’aquesta dependència, Turquia intenta augmentar la seva balança comercial exterior. El 2014, el país va exportar béns de defensa i aviació per valor de 1.600 milions de dòlars, per sobre dels 1.400 milions de dòlars de l'any anterior. Segons l’Administració de la indústria de defensa (SSM), el país té la intenció d’augmentar aquesta xifra fins als 25.000 milions el 2023.
El World Factbook, elaborat per l'Agència Central d'Intel·ligència, assenyala: "L'exèrcit turc està centrat en les amenaces de la guerra civil siriana, les accions de Rússia a Ucraïna i la subversió del Partit dels Treballadors Kurds del PKK".
D'acord amb el programa Force 2014 que s'està implementant, durant els darrers 25 anys, el nombre de l'exèrcit turc ha disminuït al voltant d'un 20-30%. L’objectiu d’aquesta reducció és crear una força més petita però ben entrenada, una millor mobilitat i potència de foc i més ben equipada per participar en operacions conjuntes.
A principis de 2015, l'Institut Internacional d'Estudis Estratègics va estimar la força de l'exèrcit turc en aproximadament 402.000, inclosos 325.000 reclutats durant 15 mesos, més 259.000 reservistes addicionals. L'exèrcit turc continua sent el segon exèrcit més gran de l'OTAN, només superat per l'exèrcit nord-americà.
Els primers passos
El Projecte de vehicles de combat d'infanteria turca, llançat el 1987, pot servir d'exemple per a programes de desenvolupament i producció posteriors. Aleshores, SSM va estipular que el 50-70% de la plataforma s’ha de produir a nivell nacional.
Es va seleccionar el projecte de Vehicle de Combat d’Infanteria Blindada (AIFV) de United Defence (ara forma part de BAE Systems), que és un desenvolupament del portaavions blindats M113 i el juny de 1988 es va crear FNSS Savunma Sistemleri, una empresa conjunta de Turquia Nurol Holding (51%) i United Defense (49%), van rebre un contracte per a la fabricació de 1.698 vehicles sobre rastreig, promogut actualment per FNSS amb la denominació comercial Armored Combat Vehicle 15 (ACV 15) en quatre versions: BMP amb armament de 25 mm; transportista de personal avançat blindat Transportista avançat de personal blindat (AAPC); morter vehicle blindat de morter; i el sistema de míssils antitanc TOW Armored TOW Vehicle. Més tard, es van encarregar 551 altres vehicles blindats AAPC amb lliuraments entre 2001-2004.
FNSS està ampliant constantment la família de màquines ACV 15 en la categoria de pes de 13-15 tones per satisfer les necessitats de possibles clients estrangers. El xassís AAPC constitueix la base per a la resta de membres de la família, que inclou un vehicle de combat d’infanteria, disponible amb una àmplia varietat de mòduls i torretes amb armament de fins a 90 mm, un lloc de comandament, ambulància, recuperació, antitanques i 120 -mm transportador de morter.
El 1997, els Emirats Àrabs Units es van convertir en el primer client estranger a demanar 136 vehicles en tres noves versions especialitzades: enginyeria, reparació i evacuació i observadors d’artilleria directa. Més tard, el 2000, Malàisia va ordenar 211 vehicles en deu variants, inclòs un vehicle de combat d'infanteria amb un canó de 25 mm. Aproximadament una quarta part d’aquestes màquines van ser muntades a Malàisia per l’empresa local DefTech. El 2010, FNSS va lliurar sis BMP i un vehicle de recuperació de l'exèrcit filipí.
Capacitats augmentades
Basat en l’ACV 15, FNSS va desenvolupar la família de màquines ACV 19 de la categoria de 15-19 tones, originalment denominada ACV - Estirada. Les principals diferències entre les dues famílies són les següents: un cos més llarg amb sis rodes de carretera, accionaments finals per a treballs pesats i una suspensió "més agressiva".
Segons el fabricant, l'ACV 19 també té un major volum de blindatge intern en comparació amb l'ACV 15 i la mobilitat "igual o millor que la del MBT". Per tal de proporcionar protecció contra amenaces cinètiques directes, el xassís ACV 19 disposa d'una armadura multicapa espaiada feta d'una combinació d'acer i alumini.
Aquesta família inclou el transportista de càrrega rastrejat Tracked Logistic Carrier (TLC), que conserva la disposició del frontal amb el conductor assegut a l’esquerra i la unitat de potència a la dreta, just darrere de la qual es troba el comandant i un altre membre de la tripulació. Darrere del compartiment de la tripulació es troba una plataforma de càrrega amb nodes d’eslinga i laterals de caiguda. El TLC té una capacitat d’elevació màxima de sis tones.
L'exèrcit saudita es va convertir en el primer comprador de l'ACV 19, encarregant deu vehicles en una configuració de lloc de comandament tàctic. Malàisia va comprar vuit vehicles en els quals es va instal·lar un sistema de morter TDA 120 2RM de 120 mm.
Segons el programa llançat el 2004 per a Aràbia Saudita, FNSS està actualitzant 2.000 vehicles blindats M113 subministrats pels EUA als estàndards M113A4. BAE Systems subministra kits d’actualització a la planta d’Al Kharj, a l’Aràbia Saudita, on ja s’han actualitzat més de 1.000 màquines.
Lleopard anatolià
FNSS té la intenció d’expandir les seves activitats d’èxit en el sector dels vehicles blindats de rastreig al mercat de vehicles de rodes mitjançant el desenvolupament de Pars (lleopard turc) en configuracions de 6x6 i 8x8. Pars proporciona un alt nivell de protecció balística i contra les mines, es poden instal·lar diversos mòduls d’armes al vehicle, la versió 8x8 té un volum intern suficient per allotjar 13 persones en seients que absorbeixen energia.
Aquesta plataforma és la base de la màquina AV8 Gempita 8x8, que DefTech, en cooperació amb FNSS, fabrica per a l'exèrcit de Malàisia segons l'acord de 2011.
L'exèrcit va ordenar 257 vehicles en 12 configuracions: 68 equipats amb una torreta de dos homes de Denel Land Systems, armats amb un canó DI-30 de 30 mm amb doble alimentació i una metralladora coaxial de 7,62 mm; 57 complexos de vehicles antitanques amb una torreta Denel armada amb un canó de 30 mm i un complex ATGM no especificat; 46 vehicles amb una sola torreta FNSS Sharpshooter (instal·lada en molts ACV 15), armats amb un canó de doble alimentació Orbital ATK M242 de 25 mm i una metralladora coaxial de 7,62 mm; i 86 opcions especialitzades, incloses les opcions de comandament, observació i enginyeria. L’exèrcit va rebre els primers 12 vehicles IFV-25 el desembre de 2014.
El febrer de 2015, a l’exposició IDEX d’Abu Dhabi, FNSS va presentar una nova versió del Pars 6x6, optimitzada per a missions de reconeixement amb armes de destrucció massiva.
Aquesta nova variant és la primera d’aquest tipus dissenyada i construïda a casa. S’està finalitzant per satisfer la necessitat de 60 vehicles dins del programa SPV (vehicles d’ús especial).
Propòsits especials
D'acord amb el programa SPV, el requisit total és de 472 vehicles en dues configuracions 8x8 i 6x6, que realitzaran diverses tasques, incloent l'opció de lloc de comandament, ambulància, reconeixement i vigilància ADM.
Aquest és el primer programa de Turquia per a una família de vehicles de rodes i per satisfer les necessitats de l'exèrcit, FNSS invertirà en el desenvolupament d'un nou model basat en Pars. La companyia competirà amb el rival local Otokar.
El requisit d’un vehicle de reconeixement d’MMD i vehicles especialitzats va aparèixer el 2010, però es va tornar a presentar el setembre de 2014. No s’espera una decisió sobre aquest tema abans del 2016, per tant, les condicions d’entrada en servei més optimistes són el 2017-2018.
S'espera que, a causa del gran volum de treballs de desenvolupament d'aquest programa, en primer lloc, es concloguin diversos contractes de preproducció per a diverses màquines, després dels quals es produirà un acord sobre la producció en sèrie.
FNSS ha subministrat més de 1000 kits per actualitzar els vehicles M113 saudites a l’estàndard M113A4
Transportador d'armes
Per assolir el seu objectiu d’expandir la família de vehicles de combat blindats (AFV), FNSS va tornar a mostrar el seu projecte Kaplan (tigre) a l’IDEF 2015. El prototip original es va presentar a l’IDEF 2013 sota la designació LAWC-T (Light Armored Weapon Carrier-Tracked). Estava destinat a missions de reconeixement, suport de foc i objectius anti-blindats (complex ATGM).
Un portaveu de la FNSS va dir que aquest model anterior es deia Kaplan perquè forma part de la cartera de vehicles rastrejats, però és diferent dels nous vehicles de combat blindats.
LAWC-T anteriorment era un concepte i des de llavors ha canviat completament. De moment, els nous projectes formen part de la competència per al transport d’armes de vehicles turcs d’armes (WCV): l’exèrcit necessita 260 transportistes ATGM, tant de rodes com de rastreig.
A l'IDEX 2015, un representant de FNSS va dir que la companyia treballava en nous vehicles 4x4 amb rodes i rodes amb l'objectiu d'instal·lar-hi míssils Mizrak-O, desenvolupats conjuntament amb Roketsan i el rus Kornet-E. Aquesta arma ja ha estat escollida per l'exèrcit turc, que necessita 184 vehicles rastrejats i 76 de rodes. Està previst que el programa s’aprovi a finals del 2015.
S'espera que la companyia competeixi amb Otokar local, que també va respondre a una sol·licitud de propostes de l'Autoritat de la Indústria de Defensa el desembre de 2014 i haurà de fabricar els seus propis vehicles 4x4 de rodes i rodes.
Mossegada de cobra
L’empresa privada Otokar Otomotiv ve Savunma Sanayi va començar les seves activitats amb la producció d’autobusos civils el 1963 i, a mitjans dels anys vuitanta, es va traslladar a la indústria de la defensa amb la producció amb llicència de vehicles lleugers Land Rover Defender per a les forces armades turques. Actualment, l’empresa ofereix una àmplia gamma d’afv. El començament es va iniciar a mitjan anys 90, quan es va desenvolupar el cotxe blindat Cobra 4x4. El casc d’acer totalment soldat es va instal·lar al xassís AM General Expanded Capacity Vehicle, desenvolupat per al cotxe blindat americà HMMWV. La producció en sèrie de Cobra per a l'exèrcit turc va començar el 1997, des de llavors Otokar ha produït més de 3.000 vehicles per a clients de no menys de 15 països.
A IDEF 2013, Otokar va presentar la nova generació Cobra II 4x4, que ofereix una millor protecció, una major càrrega útil i un major volum interior que el model original, tot mantenint el seu rendiment tot terreny. La Cobra II, com la màquina de primera generació, està disponible en diverses configuracions. Amb una massa total de 12 tones, és gairebé el doble de pesada que la Cobra original que pesa 6, 3 tones i pot transportar nou persones en una configuració de vehicle blindat. El vehicle es pot equipar amb una gran varietat de torretes, torretes lleugeres i estacions d'armes controlades de forma remota, incloent Basok, Keskin i Ucok d'Otokar. Els kits de natació estan disponibles per a les dues generacions de màquines.
En el camp dels vehicles blindats lleugers, Otokar ha fabricat més de 2.500 vehicles blindats de patrulla blindats basats en el xassís Defender 4x4 per al mercat nacional i exterior. El cotxe blindat Akrep 4x4 (escorpí) també es va desenvolupar en la versió de transport de personal de reconeixement i blindat, així com el cotxe blindat tàctic Ural 4x4 mostrat el 2013 per a la policia i altres forces de seguretat, que van tenir un aspecte menys agressiu.
ARMA fort
El 2007, Otokar va iniciar el seu propi projecte per desenvolupar una família de vehicles blindats de rodes més grans destinats als mercats locals i estrangers. El juny del 2010 va mostrar el prototip Arma 6x6 amb un pes total de 18,5 tones i, l'any següent, el prototip 8x8 amb un pes de 24 tones. Les dues opcions s’ofereixen en diverses configuracions, incloent BMP, portaavions blindats, lloc de comandament i plataforma d’armes.
Arma proporciona protecció contra les amenaces balístiques i de mines a través d’un casc d’acer en forma de V portant càrrega, mentre els combatents seuen en seients que absorbeixen energia. La majoria de les configuracions previstes d’aquesta família poden ser transportades per l’avió de transport C-130. El 2010, Otokar va rebre un contracte de 10,6 milions de dòlars per a un vehicle Arma 6x6 d'un client a l'estranger sense nom, seguit d'una comanda per valor de 63,2 milions de dòlars el juny de 2011 per a un vehicle 6x6.
La companyia ha desenvolupat un Kaya II 4x4 de 14,5 tones basat en un xassís Mercedes-Benz Unimog 5000 per satisfer la necessitat d’un portaequipatges blindat amb protecció MRAP. El vehicle està disponible en dues versions diferents, inclosa una porta blindada de personal, amb un cos portant d’un sol volum, que, a més del conductor i el comandant, pot allotjar fins a vuit paracaigudistes.
Tanc nacional
Pel que fa al camp dels vehicles blindats pesats de combat, aquí la companyia Otokar és el principal contractista del projecte de tancs nacionals. De moment, aquest és l’únic programa per al desenvolupament del tanc de batalla principal (MBT) de la següent generació, que s’està duent a terme als països de l’OTAN. Otokar va ser seleccionat per l'Autoritat de la Indústria de la Defensa per a aquest prestigiós projecte el març del 2007.
Otokar és responsable del disseny, desenvolupament, integració, prototipatge, proves i qualificació del tanc Altay. L’agència ha seleccionat l’empresa sud-coreana Hyundai Rotem per proporcionar suport tècnic i assistència en la transferència de tecnologia per al tanc K2, que la companyia està realitzant actualment per a l’exèrcit coreà.
Aselsan desenvolupa un sistema de control d’incendis i un sistema d’informació a bord per a l’Altay MBT, la Corporació Estatal d’Indústria Mecànica i Química (MKEK) fabrica la pistola de 120 mm L55 de calibrat llis i Roketsan desenvolupa i fabrica un kit de reserva modular.
Els primers dos prototips, per a proves de trets i per a proves marítimes, van sortir de la planta d’Otokar el novembre de 2012. El prototip Altay Prototype Vehicle 1 (PV1) es va construir a finals del 2013 i el segon prototip PV2 a mitjans del 2014, tots dos s’utilitzaran per a les proves de qualificació i acceptació, que s’han d’acabar a principis del 2016.
El comandament de l'exèrcit turc va anunciar la necessitat de més de 1000 MBT Altay, que es fabricaran en diversos lots. La direcció de la indústria de defensa espera signar un contracte amb Otokar per a un lot inicial de 250 tancs a finals del 2015, amb els primers lliuraments a finals del 2017.
El desembre de 2014, Otokar, en resposta als informes de la premsa local, va anunciar que havia rebut una ordre d'Oman de 77 MBT a l'agost del 2013. Turquia no prendrà cap decisió, almenys fins a finals del 2016.
Aràbia Saudita pot reactivar el seu interès anterior pel tanc Altay si el govern alemany no aprova la venda de 270 tancs Krauss-Maffei Wegmann Leopard 2A7 +. També es considera Azerbaidjan com un comprador potencial.
El prototip del canó antiaeri autopropulsat Aselsan Korkut és una torreta amb dos canons de 35 mm al xassís FNSS ACV 30.
Cavall alat
Otokar està desenvolupant el Tulpar (cavall alat o Pegàs) per tal de satisfer les necessitats previstes no només de l'exèrcit turc d'un nou vehicle de combat d'infanteria de rastre que complementi el tanc Altay, sinó també el mercat exterior. A IDEF 2013, la companyia va mostrar un prototip amb una torreta deshabitada instal·lada de l’Otokar Mizrak-30 armada amb un canó Orbital ATK MK44 de 30 mm amb doble alimentació i una metralladora coaxial de 7,62 mm. A principis de 2015, durant tot el període de proves, el prototip va recórrer més de 3000 km en diversos tipus de carreteres i fora de carretera.
La tripulació d’aquest BMP és de tres persones, també té capacitat per a nou paracaigudistes, asseguts en seients d’absorció d’energia enfrontats. Tulpar té una rampa accionada per corrent a la popa i dues escotilles al sostre del compartiment de la tropa; l’armadura modular proporciona protecció contra tots els aspectes contra bales de 14,5 mm i el vehicle està protegit de bales perforadores de 25 mm al llarg de l’arc frontal. La plataforma es pot transportar amb l'avió de transport A400M, que actualment està en servei amb Turquia.
Otokar ofereix una família de vehicles basats en el xassís Tulpar, que inclou diverses opcions: vehicles blindats; intel·ligència; suport de foc amb un canó de 105 mm; canó antiaeri, armat amb un canó o míssils; sanitari; enginyeria; comandant; Morter de 120 mm; i un sistema de coets de llançament múltiple.
Tempesta turca
En seleccionar l’empresa coreana Hyundai Rotem com a soci tecnològic del tanc Altay, l’agència espera replicar l’èxit d’un altre projecte clau amb el seu soci sud-coreà. El 2001, Turquia va signar un contracte amb Samsung Techwin (ara Hanwha) per al desenvolupament i producció d’una modificació turca de l’obús autopropulsat K9 Thunder de 155 mm / 52 cal, que Samsung Techwin va desenvolupar el 1989-1998 per satisfer les necessitats del Exèrcit sud-coreà.
El T-155 Firtina (tro) es fabrica en un centre tècnic de l’exèrcit, on es subministren components de fabricació local, incloent una pistola de calibre 155 mm / 52 fabricada per MKEK i un sistema de control informatitzat desenvolupat per Aselsan, a més, si cal, de sistemes de proveïdors estrangers. La producció local va començar el 2002 i va continuar a un ritme de 24 sistemes a l'any per satisfer les necessitats de l'exèrcit turc de 300 obuses Firtina; a finals del 2014 s’estima que s’havien fabricat més de 250 obusos.
MKEK promociona Firtina a països acordats amb Samsung Techwin. L'Azerbaidjan va signar un contracte amb el govern turc el 2011 per a 36 vehicles, però els lliuraments s'han posposat ja que el govern alemany està implementant un embargament d'armes imposat per l'OSCE a Armènia i Azerbaidjan, que prohibeix el subministrament del dièsel MTU-881 Ka-500 motor fabricat per la companyia alemanya MTU. Més tard, MKEK va identificar un altre fabricant de motors que s’instal·larien als obuses azerbaidjanes.
Aquest retard confirma una vegada més la correcció de l’elecció estratègica de l’Estat destinada a desenvolupar al seu país les capacitats per a la producció de tots els components d’aquests sistemes d’armes.
El març de 2015, la FDA va signar un contracte de 205 milions de dòlars amb Tumosan local per desenvolupar un motor i una transmissió per al tanc Altay durant un període de 54 mesos. Substituiran els motors dièsel MTU MT 883 Ka-501 instal·lats en dos prototips; s'espera que la unitat de potència turca s'instal·li als tancs del primer lot de producció.
El comandament de les Forces Armades turques ha desenvolupat un vehicle de càrrega de transport per a l’obús Firtina, que transporta 96 obus i 96 càrregues. S'espera que es fabriquin fins a 80 d'aquestes màquines.
Otokar ofereix la màquina Arma en configuracions 6x6 i 8x8. A la foto BMP 8x8 amb la torreta Mizrak instal·lada
Drac sobre rodes
La filial de Nurol Holding, Nurol Makina ve Sanayi, és el tercer gran jugador turc del sector AFV. El 2006, va desenvolupar amb els seus propis vehicles blindats Ejder 6x6 amb un casc en forma de V, que pot suportar una explosió en una mina de 8 kg i té una armadura que suporta bales perforadores de 7,62 mm i bales de 14,5 mm un arc frontal. La protecció es pot millorar amb una armadura modular addicional. A més de la versió bàsica del transport de blindats, s'han proposat diverses altres opcions, incloses: BMP; intel·ligència; reconeixement de l'ús d'armes de destrucció massiva; suport al foc; Complex ATGM; morter; comandant; enginyeria; reparació i evacuació; i sanitàries. Des de 2007, s’han fabricat 72 vehicles per a Geòrgia.
El 2014, Nurol va començar la producció de l'Exder Yalсın 4x4, que s'ofereix als militars i a la policia. Depenent del paper, la plataforma pot transportar fins a 11 persones, té una capacitat de càrrega de 4 tones, cosa que permet la integració de diverses armes i equips especialitzats.
Defensa aèria mòbil
Des de mitjans dels anys 90, Aselsan ofereix el seu sistema antiaeri del sistema de defensa aèria muntat en pedestal (PMADS), dissenyat per llançar el míssil terrestre Raytheon Stinger americà. Per tal de satisfer els requisits turcs, es van desenvolupar dues opcions: Atilgan amb un llançador PMADS amb vuit míssils i una metralladora de 12,7 mm basada en el portaavions blindat M113A2; i un Zipkin amb un llançador de quatre míssils PMADS muntat en un vehicle Land Rover Defender 130 4x4.
Des de 2001, la Força Aèria Turca ha comprat 70 complexos Atilgan i 88 complexos Zipkin; aquest darrer també es va vendre a Bangladesh i Kazakhstan. Aselsan també ofereix una variant PMADS que pot disparar míssils Igla russos.
Complex Atilgan
Complex Zipkin
Complexos Zipkin i Atilgan
La companyia desenvolupa dos nous sistemes antiaeris de baixa altitud per donar suport a les unitats desplegades: el canó antiaeri autopropulsat Korkut i el sistema antiaeri objectiu de baixa volada Hisar T-Lalamids.
D'acord amb el contracte amb Aselsan, FNSS va desenvolupar el xassís ACV 30 per al projecte Korkut; en comparació amb l’ACV 19, és més gran i té un pes total de 30 tones. Al xassís s’instal·la una torre deshabitada amb dos canons de 35 mm fabricats per MKEK, un radar de localització d’objectius i un complex optoelectrònic per a l’adquisició d’objectius de qualsevol clima.
El tirador, el comandant i el conductor es troben dins del vehicle. Una divisió típica de Korkut constarà de tres canons antiaeris i un complex de comandament i control en un xassís ACV 30 amb un radar de seguiment d’objectius 3D instal·lat a la torre amb un abast màxim de 70 km. El departament va emetre un contracte a Aselsan per al subministrament d’un complex de control i de dues instal·lacions antiaèries.
El prototip Korkut es va mostrar per primera vegada a l’IDEF 2013 i el prototip Hisar va ser mostrat per Aselsan a l’exposició del 2015. El complex Hisar també es basa en el xassís ACV 30, sobre el qual s’instal·len dos llançadors verticals de quatre míssils cadascun i un radar al pal situat a la part posterior de la plataforma.
