Intel·ligència radiotècnica
Tot i que una part important d’aquest cicle se centra en la supressió electrònica activa, com una de les àrees de la guerra electrònica, que és una eina que s’utilitza per transmetre senyals de ràdio per degradar i evitar que l’enemic faci servir l’espectre electromagnètic (EMC), una altra part de la tríada EW (vegeu la part introductòria "Guerra a l'aire", part 1) és la provisió de guerra electrònica, que inclou intel·ligència electrònica (el terme anglès Electronic Intelligence o ELINT - intercepció de canals de comunicació entre equips de ràdio, també) com a senyals del radar i altres dispositius). Gran part de la guerra electrònica està envoltada de secret, però la intel·ligència electrònica (RTR) és potser l'àrea més tancada de totes. Avui s’està duent a terme un RTR intensiu des de plataformes aèries a l’Iraq i Síria. Es realitza amb l'objectiu de controlar i determinar amb precisió l'ús de mitjans de telecomunicacions per part dels militants de l'Estat Islàmic (IS, prohibit a la Federació Russa), i potser també recopilar informació sobre dades electròniques sobre la força del combat i el desplegament d'unitats del comandament de defensa antiaèria sirià, que gestiona sistemes de defensa antiaèria terrestre, inclosos radars, sistemes antimisils i artilleria antiaèria. Els avions també poden recopilar informació relacionada amb els sistemes de defensa antiaèria terrestres russos, especialment des del desplegament dels sistemes S-400 el novembre del 2015 (vegeu "Perill als afores de la ciutat", "Guerra contra l'aire", part 1). Aquesta informació és, sens dubte, fonamental per a la realització segura de les operacions aèries de la coalició dirigida pels Estats Units contra IS, especialment a la llum de la pèrdua de l'avió de reconeixement turc RF-4E el 22 de juny de 2012 (vegeu la secció "Perifèria de la ciutat").
A partir de l’octubre de 2014, la Força Aèria Britànica ha desplegat almenys una de les tres noves plataformes Boeing RC-135W Airseeker RTR estacionades a la base aèria xipriota Akrotiri del teatre siro-iraquià. Aquest avió es basa en l'avió Boeing RC-135V / W Rivet Joint de reconeixement en servei amb la Força Aèria dels Estats Units. No obstant això, la diferència clau entre l'avió britànic i l'americà és que el primer està optimitzat per a tasques de reconeixement de ràdio (interceptant canals de comunicació entre persones) i, al mateix temps, té una capacitat lleugerament reduïda per a la recopilació de dades RTR. S'espera que el nou avió sigui capaç de detectar i localitzar el trànsit de dades entre ràdios tàctiques mitjançant l'equip LBSS (Low Band Sub System) de BAE Systems.
L’ús amb èxit de CEM depèn de la comprensió de l’entorn electromagnètic en què es duen a terme les operacions. Això es veu molt facilitat per productes com el receptor Rockwell Collins IFMR-6070. Permet cobrir instantàniament el rang de freqüències de 0,5 GHz a 18 GHz (és possible ampliar el rang de funcionament a 0,5-40 GHz) amb una mesura precisa dels paràmetres dels senyals de radar i la seva anàlisi. A més, un portaveu de Rockwell Collins va dir que recentment "van introduir el sintonitzador multicanal RC-8800, dissenyat per detectar senyals de 0,5 a 20 GHz". Va afegir que aquests dos productes estan sent avaluats actualment per l'exèrcit nord-americà i diversos països sense nom de l'OTAN. A més de detectar senyals de ràdio potencialment hostils, la capacitat de detectar altres amenaces que no siguin de radiofreqüència a les aeronaus forma una part important de la guerra electrònica aèria. El sistema d’alerta de míssils AAR-47 d’Orbital ATK detecta el míssil detectant la radiació infraroja del raig d’escapament, mentre que els sensors acústics integrats a l’AAR-47 detecten llançadors de coets i focs d’armes petites que representen una amenaça particular per als avions militars de baix vol com a helicòpters. Un portaveu de la companyia va dir que explora la possibilitat d'integrar una càmera d'infrarojos d'ona curta (SWIR) a l'arquitectura AAR-47 per millorar la detecció visual dels objectius que s'aproximen, especialment quan algunes amenaces tenen signatures tèrmiques baixes. Combinat amb els sensors integrats del sistema AAR-47, això ajudarà a reduir les falses alarmes. Orbital ATK va afegir que actualment està provant una càmera SWIR i prototips AAR-47 amb un dispositiu acústic addicional en condicions de combat. Esperen que el 2019 rebi una nova versió de l'AAR-47, llesta per ser lliurada als militars, després de la qual es lliurarà l'AAR-47 com a producte completament nou o s'integraran capacitats addicionals en els sistemes existents.
Esforços europeus
L'empresa italiana Leonardo instal·la el seu avançat receptor d'alerta de radar SEER a l'avió d'atac lleuger Hawk Mk.209 de la Força Aèria d'Indonèsia. Els lliuraments d’aquest sistema es van fer a finals del 2016. SEER recopila informació sobre possibles amenaces i la mostra a la tripulació en un indicador d’alerta d’amenaça dedicat o en pantalles multifuncionals a la cabina. A més, pot enregistrar i tornar a mostrar la informació sobre les amenaces de RF recollida per l'equip durant una missió d'informació. El receptor SEER és capaç de gravar fins a 20 hores de funcionament, pot detectar i analitzar senyals de la banda S (2, 3-2, 5/2, 7-3, 7 GHz) a la banda K (24, 05- 24, 25 GHz), és la capacitat d’expandir-se fins a freqüències ultra altes UHF (420-450 / 890-942 MHz) i fins a la banda Ka (33, 4-36 GHz). Amb un pes total de només 11 kg, l’equip és capaç de detectar emissions de radar àgils de fins a 50 nanosegons de durada i també pot detectar les freqüències de ràdio Doppler i CW polsades.
No és l’únic avió d’atac lleuger equipat amb nous sistemes de guerra electrònica. La Força Aèria Italiana rep el sistema DIRT (ELT / 572 DIRCM (Directional Infra-Red Counter-Measure)) desenvolupat per Elettronica per als seus avions de transport turbohèlice C-130J Hercules. El sistema ELT / 572 s’instal·la a la planta dels Estats Units de Lockheed Martin i s’havia d’instal·lar a avions italians C-130J a finals de 2016. El sistema ELT / 572 està dissenyat per protegir avions de cos ampli i helicòpters, neutralitza els míssils infrarojos aire-aire i aire-aire encegant els seus caps de referència. Al Farnborough Air Show del Regne Unit l’estiu del 2016, la companyia va anunciar que treballarà amb Thales per desenvolupar un sistema integrat d’autodefensa Cibele que s’instal·larà en tot tipus d’avions, tant helicòpters com avions. Com a part del projecte Cybele, Thales proporcionarà un sistema d’alerta d’atacs de míssils, un receptor d’avís de radar i un dispositiu de caiguda automàtic per a reflectors dipols i señuels tèrmics, i Elettronica proporcionarà equip de suport electrònic (conté una biblioteca d’amenaques de radiofreqüència que permet (sistema per reconèixer la transmissió de senyals de ràdio estrangeres), un sistema que controla les mesures contra míssils guiats per infrarojos i l’objectiu actiu d’engany Sparc, que Elettronica té previst completar a finals de 2017. A més, es comprarà un sistema d’alerta làser a un fabricant de tercers per advertir la tripulació d’un atac de míssils guiats per làser.
Igual que els avions de guerra electrònics RC-135W de la Força Aèria Britànica descrits anteriorment, els avions de reconeixement de ràdio TransAllianz C-160G2 Gabriel de la Força Aèria francesa poden ajudar en la lluita contra el SI mentre recopilen dades RTR generals, possiblement relacionades amb el sistema de defensa antiaèria sirià. Segons Thales, els avions C-160G2, dels quals la Força Aèria Francesa en té dos, estan equipats amb un sistema AST per recopilar dades RTR en radars terrestres, aeris i marítims en el rang de freqüència de 250 MHz a 24, 25 GHz. Mentrestant, les dades d’intel·ligència per ràdio són recollides pel subsistema EPICEA (Automatic Listening Center), també subministrat per Thales.
Altres grans proveïdors europeus de sistemes de guerra electrònica també han estat força actius en els darrers anys, inclòs Airbus, que va lliurar el 2016 el sistema d’alerta d’atacs de míssils AN / AAR-60 (V) 2 MILDS-F a la Força Aèria dels Països Baixos. La primavera passada, la companyia va anunciar que equiparia els seus caces F-16AM / BM amb els mateixos sistemes. El nombre de sistemes subministrats continua sent classificat, tot i que la Força Aèria holandesa opera 61 avions d’aquest tipus. El sistema AN / AAR-60 (V) 2 utilitza un dispositiu de detecció d’infrarojos per detectar el plomall d’escapament calent d’un míssil aire-aire / superfície-aire que s’acosta. Tan bon punt el sistema AN / AAR-60 (V) 2 detecta un míssil que s’acosta i determina la seva trajectòria, inicia un alliberament de contramesures per protegir l’avió i avisa la tripulació perquè pugui iniciar una maniobra antimíssil. El sistema pot fer front a diverses amenaces, identificant les més perilloses i utilitzant primeres defenses contra elles. El sistema inclou diversos sensors, cadascun dels quals té un camp de visió de 120 graus; s’instal·len al voltant del perímetre de l’avió, proporcionant així una cobertura circular.
Mentre la Força Aèria dels Països Baixos millora els seus caces F-16AM / BM amb nous sistemes d’autodefensa, l’empresa sueca Saab equipa els nous caces JAS-39E Gripen, que es van introduir fa un any, amb el seu sistema d’autodefensa BOL-700. Aquest sistema es va desenvolupar des del principi amb l’esperança de mantenir una petita àrea de reflexió efectiva d’aquest avió. Això s’aconsegueix instal·lant el BOL-700 completament a l’interior de la carcassa o bé en una unitat de suspensió. El JAS-39E entrarà en servei amb les forces aèries brasileres i sueces a principis de la propera dècada. Aquesta màquina per disparar trampes infraroges i reflectors dipols estarà controlada pel sistema de guerra electrònic multifuncional de Saab, que també s’instal·la als caces JAS-39E. Pel que fa a les contramesures del sistema BOL-700, és probable que caigui enganyos de radiofreqüència digitals BriteCloud DRFM desenvolupats per Leonardo (Selex). Estan dissenyats per disparar-se amb esquibs estàndard de 55 mm. Durant el vol, el sistema d’autodefensa determina i prioritza la transmissió de senyals de ràdio aliens, que repeteix de manera que desvii les fonts d’aquests senyals de ràdio de l’avió.
L’empresa danesa Terma ofereix el seu sistema informatitzat de guerra electrònica AN / ALQ-213. En resum, el sistema AN / ALQ-213 integra tots els sistemes d’autodefensa d’un avió de combat i permet controlar-los des d’un únic controlador a la cabina. Segons el cap de direcció de sistemes aeris de la companyia, fins a la data s'han lliurat més de 3.000 sistemes AN / ALQ-213 per a avions i helicòpters de molts exèrcits del món. Va afegir que Terma compleix actualment un contracte per al subministrament del sistema AN / ALQ-213 per a la instal·lació a bord dels helicòpters de transport mitjà NH-90NFH / TTN en servei amb la Marina i la Força Aèria holandeses. Els primers sistemes AN / ALQ-213 per a l'equipament d'aquests avions ja s'han lliurat i s'espera que finalitzi el 2017. El sistema AN / ALQ-213 ja s’ha instal·lat a bord dels helicòpters d’atac AH-64D Apache de la Força Aèria Holandesa, així com a bord dels avions de patrulla costanera P-8A / I Poseidon de l’Índia, Austràlia, Corea del Sud i Forces Aèries americanes.
Israel
Juntament amb la indústria d’Europa i Amèrica del Nord, Israel és un conegut centre de desenvolupament avançat en el camp de la guerra electrònica. Elbit Systems i Rafael Advanced Defense Systems juntament amb Israel Aerospace Industries (IAI) són molt actius en aquesta àrea. Aquest últim ha subministrat sistemes de guerra electrònics aerotransportats per a tres avions comercials Gulfstream G-550 Shavit de la Força Aèria Israeliana, que recopilen dades RTR. La composició detallada de l'equipament d'aquests avions no es coneix exactament, tot i que, segons alguns informes, estan equipats amb un conjunt, que inclou sistemes d'informació electrònica i de ràdio de IAI ELTA Systems. Els documents oficials de l’IAI mostren l’EL / I-3001 AISIS (Airborne Integrated Signals Intelligence System) del G-550, encara que sense marques de la Força Aèria d’Israel. És a dir, l’avió G-550 Shavit té a bord un sistema AISIS EL / I-3001 o està equipat amb un conjunt RTR basat en aquest sistema.
A més de plataformes estratègiques i operatives com el G-550 Shavit, IAI subministra sistemes per protegir els avions de combat, com el sistema modular EL / L-8260, que estàndard inclou un RWR (Radar Warning Receiver) o un dispositiu per advertint i determinant la font d’exposició al radar RWL (Radar Warning and Locating), a més d’un controlador de sistema de guerra electrònic. Aquests equips bàsics es poden combinar amb el MAWS (Missile Approach Warning System) i un sistema d'alerta làser de tercers, sistemes automàtics de defensa antimíssils, trampa de radar remolcada per combatre míssils aire-aire i aire-aire, així com un sistema de contraacció controlada a mitjans infrarojos. El sistema EL / L-8265 d'IAI inclou components RWR i RWL. Segons Rami Navon, cap de projecte de sistemes de guerra electrònica a IAI, un dels requisits més importants i necessaris per a un sistema és la seva capacitat per detectar radars amb una baixa probabilitat d’interceptar senyals. Això significa que qualsevol receptor muntat en un avió militar ha de ser capaç de detectar febles transmissions de ràdio que són habituals en aquests radars.
Navon també va dir que "qualsevol receptor modern RWR hauria de ser capaç de localitzar un radar específic per evitar-lo amb seguretat, embussar-se amb precisió o utilitzar mitjans cinètics en forma de míssils terra-aire i míssils aire-aire contra aquesta amenaça. o míssils antiradars ". Navon va assenyalar el desenvolupament d'una nova tecnologia per IAI anomenada Spatial ELINT. Aquest enfocament s'ha millorat amb l'objectiu d'integrar-se en els sistemes de guerra electrònica de la companyia, que poden estudiar simultàniament grans volums d'espai aeri i detectar fonts externes de senyals de ràdio. Quan es detecten aquestes amenaces, la seva ubicació es determina i s’amaga amb una transmissió direccional precisa del senyal, mentre que el sistema de guerra electrònica simultàniament continua supervisant la zona a la recerca d’altres amenaces.
Hi ha altres sistemes a la cartera IAI, EL / L-8212 i EL / L-8222, la diferència fonamental entre ells rau en les dimensions físiques. El sistema EL / L-8212 està dissenyat per a combatents relativament petits com la família F-16, mentre que el sistema EL / L-8222 està optimitzat per a plataformes més grans, com ara els combatents tàctics de la família F-15. Els dos sistemes EL / L-8212 i EL / L-8222 es poden instal·lar als punts de fixació dels míssils Raytheon AIM-9 Sidewinder i AIM-120 AMRAAM (míssil aire a aire avançat de gamma mitjana), així com als AIM-7M Sparrow AAM, mentre manté modes de vol totalment operatius de l'avió portador, com si el contenidor fos un altre míssil.
A més de IAI a Israel, també es pot observar una divisió d'Elbit - Elisra, que produeix, segons la seva declaració, "el kit de guerra electrònica United EW Suite, equipat amb una unitat central de processador de desmuntatge ràpid per processar totes les funcions de el kit de guerra electrònica (per exemple, avís d'atac de radars, míssils i làser, caiguda de reflectors dipols i falsos objectius de calor). Aquest enfocament permet una instal·lació i una integració més senzilles (menys unitats de canvi ràpid significa menys pes i menys energia) i un menor cost i manteniment del sistema ". Juntament amb aquest sistema, la firma proporciona “eines de suport a la missió de combat per a la programació de biblioteques i debriefing d’amenaces. Les eines de guerra electrònica permeten a l'usuari final actualitzar de forma ràpida i contínua els paràmetres d'amenaça de forma independent ". L'empresa admet que, juntament amb els avions tripulats, els drons també necessiten sistemes d'autodefensa i de guerra electrònica. Això va conduir al desenvolupament del jammer UAV Light SPEAR, que es va vendre a diversos clients sense nom. Per a avions tripulats, la companyia ha desenvolupat un kit de guerra electrònic All-in-Small en una sola unitat de canvi ràpid. Juntament amb el radar de control, els sistemes d’alerta d’atacs de míssils i la irradiació làser més els mitjans per deixar caure sistemes de guerra electrònics, el sistema All-in-Small es pot connectar a un sistema controlat de contramesures anti-infrarojos per combatre els míssils guiats per infrarojos.
L'Associació Comunitària de Guerra Electrònica defineix la guerra electrònica com "la lluita pel control de l'espectre electromagnètic … amb l'objectiu de proporcionar forces militars amigues en temps de guerra amb la capacitat d'explotar al màxim el potencial de l'espectre i, al mateix temps, privar l'enemic de la capacitat d’utilitzar-lo ". Els productes descrits anteriorment tenen un paper important a l’hora de fer realitat aquesta màxima. Després d’examinar els sistemes actuals, a la següent part, analitzem la nostra visió de com es desenvoluparà la guerra electrònica aèria en el futur.
Articles d'aquesta sèrie:
Guerra de bloqueig. Part 1
Guerra de bloqueig. Part 2
