Amb tot l'escepticisme sobre la creativitat de les oficines de disseny domèstic, cal admetre que de vegades tenen idees originals. L'escepticisme en molts aspectes prové del fet que sovint els antics desenvolupaments soviètics extrets de voluminoses caixes fortes pintades amb plom vermell es presenten com a innovacions. Però no en aquest moment.
El juliol de 2019, l’Oficina Marítima d’Enginyeria Mecànica de Sant Petersburg, Malakhit, va desenvolupar un transportista de gas submarí amb energia nuclear per a l’exportació de gas natural liquat (GNL) des de camps de l’Àrtic. Després van escriure sobre això i fins i tot van intentar discutir les perspectives de la flota de petroliers submarins (la idea tampoc no és nova, sinó que es va avançar en època soviètica). Dmitry Sidorenkov, cap del sector del disseny avançat de Malachite, ens va explicar alguna cosa sobre aquest projecte. L’embarcació fa 360 metres d’eslora, 70 d’amplada, 30 d’alçada i un calat de 12-13 metres. La capacitat és de 170 a 180 mil metres cúbics de GNL. Velocitat submarina: 17 nusos.
"Malaquita" és una estructura coneguda pel disseny de submarins nuclears: projecte 627 (A), projecte 645 ZhMT "Kit", projecte 661, projecte 671, 671RT, 671RTM (K), projecte 705 (K), projecte. 971, 885. Des de l’alba de la construcció de vaixells submarins nuclears fins als nostres dies. Doncs sí. Potser sí.
No obstant això, hi va haver un matís interessant en aquest cas, al qual es va prestar poca atenció. L'informe de l'empresa va dir sobre aquest projecte:
En suport de les negociacions amb un potencial client estranger, la companyia va dur a terme estudis sobre la creació d’un transportista de gas nuclear submarí per al transport submergit de gas natural liquat des dels camps del nord a l’est.
I això és interessant. Aquesta circumstància: un client estranger i transport de GNL en direcció est, tradueix tot el tema al pla econòmic-militar.
No podríem haver estat tímids. No hi ha tants clients estrangers que estiguin potencialment interessats en un transportista de gas submarí amb energia nuclear, que transporti GNL des de l’Àrtic cap a l’est, a més de poder pagar aquesta comanda: una dotzena d’empreses més o menys. Estan recolzats pel Consell Militar Central de la RPC i el Consell Militar del Comitè Central del PCCh.
Algunes circumstàncies importants
Aquest tema té les seves pròpies circumstàncies importants, que permeten afirmar amb confiança que són precisament els interessos estratègics de la Xina i que un ordre potencial per als transportistes submarins de gas amb energia nuclear prové de les més altes autoritats militars de la RPC.
En primer lloc, el mercat de GNL a la regió Àsia-Pacífic té diverses característiques específiques. Els principals importadors de gas liquat: Japó (110 milions de tones a l'any) i Corea del Sud (60 milions de tones a l'any). L’adquireixen principalment als països del Golf, a Malàisia, Indonèsia i Brunei. La Xina també és un gran comprador: 90 milions de tones a l'any.
Els contractes a llarg termini prevalen en els subministraments de GNL. Per exemple, Corea del Sud té contractes de subministrament que s’estenen fins al 2030. En virtut d’aquests contractes, s’està construint una flota de transportistes de gas, s’equipen ports, s’estan construint unitats de liqüefacció de gas als ports d’enviament i unitats de regasificació als ports de destinació. En el marc de l'estructura existent del mercat de GNL en aquesta regió, no hi ha cap necessitat particular de comunicar-se amb els proveïdors de gas subaquàtic amb energia nuclear (es tracta d'un mètode de lliurament nou, no provat i molt arriscat). Fins i tot el GNL rus de Sakhalin, que està més a prop de l’Àrtic i que s’exporta per part de transportistes convencionals de gas superficial, en què hi ha accionistes japonesos, els països de la regió no estan del tot disposats a emportar-se i el 2019 els enviaments de Sakhalin van disminuir en 11,1 milions.tones de GNL, o un 16% (el 2018). L’Àrtic, camps no desenvolupats, portadors de gas subaquàtics: això és una cosa del regne de la fantasia.
En segon lloc, els vaixells amb energia nuclear són un mal de cap conegut per a tothom que en tingui. És possible que no vagin a tots els ports. El Conveni de les Nacions Unides sobre el Dret del Mar (art. 23) estableix que els vaixells amb energia nuclear han de complir precaucions especials determinades pels acords internacionals.
Hi ha ports a Rússia on poden entrar els trencaglaços amb energia nuclear i el portador d’encenedors amb energia nuclear Sevmorput. Hi ha 19 ports en total. Per a cadascun d'ells, el permís per entrar a aquests vaixells es va emetre mitjançant un decret del govern de la Federació Russa. Però això no vol dir que un vaixell amb una central nuclear pugui accedir a un port tan permès. Per exemple, el 2019 Sevmorput va trucar dues vegades al Gran Port de Sant Petersburg. Per primera vegada amb envasos de peix refrigerats de Petropavlovsk-Kamchatsky. El va reunir el vice-governador de Sant Petersburg, Eduard Batalov, i es va formar una comissió especial per comprovar el port. Mai saps què? De sobte, en sortirà una cosa radioactiva … La segona vegada que el transportista més lleuger va entrar per substituir les hèlixs, i el capità del port marítim de Sant Petersburg, Alexander Volkov, va dictar una ordre especial per definir la llista d’amarratges del transportador lleuger atòmic. I, en general, d’acord amb les Normes generals de navegació i ancoratge de vaixells als ports marítims de la Federació Russa, el capità d’un vaixell amb central nuclear ha d’avisar Rosgvardia i el vaixell del port ha de ser vigilat per unitats de Rosgvardia. Feu molta colla amb ells.
I aquí: un vaixell amb una central nuclear, i també un de submarí. Qualsevol trucada a un port estranger per a la descàrrega s’associarà inevitablement amb procediments complexos, correspondència i burocràcia. Tots aquests problemes es poden resoldre, però per què? Al cap i a la fi, hi ha transportistes de gas habituals que poden entrar als ports amb les seves pròpies precaucions, però sense aquestes dificultats.
Per tant, qualsevol client estranger d'un transportista de gas subaquàtic nuclear pot decidir operar un tal vaixell o vaixells només si necessita desesperadament gas, el lliurament per mitjans convencionals és impossible i hi ha una voluntat de principis per resoldre tots els problemes emergents a nivell de govern superior. funcionaris. Ni Japó ni Corea del Sud ho necessiten. Només queda la Xina.
Sí, he sentit que suposadament Malachite va col·laborar amb els sud-coreans. Tanmateix, en primer lloc, els sud-coreans solen iniciar projectes, dels quals no en surt res més tard (fins i tot vaig participar en un d’aquests) i, en segon lloc, a nivell empresarial i governamental, Corea del Sud no necessita un vaixell d’aquest tipus.
Per què la Xina?
En vista de les contradiccions que s’agreugen gradualment amb els Estats Units, les amenaces dels Estats Units i els seus aliats, la Xina s’enfronta a la perspectiva d’un bloqueig naval. Fins ara teòric, però altament probable si les contradiccions i friccions arriben a la fase "calenta". En conseqüència, també es tancarà la importació de GNL per mar.
En les condicions d’un bloqueig naval, un transportista de gas submarí amb energia nuclear esdevé molt valuós a causa del fet que no només pot passar sota el gel de l’Àrtic, sinó que, en general, es pot fer sota l’aigua fins a la Xina. És a dir, dissimuladament, amb un risc mínim de detectar el vaixell per part d'una part hostil. En realitat, heu de passar per l’Àrtic, passar per l’estret de Bering fins a l’oceà Pacífic, passar per alt el Japó i entrar al mar de la Xina Oriental per l’estret de Miyagi. El pas per l’estret de Miyagi i el seguiment al mar de la Xina Oriental poden ser proporcionats per les exportacions submarines de la Marina xinesa.
Pel que fa als submarins, s’ha discutit molt sobre la perspectiva de la càrrega submarina. Tècnicament, és molt possible tant des de la plataforma de perforació com des del complex de producció de gas submarí. Si és possible carregar un cisterna submarina sota l’aigua, també és possible carregar-lo sota l’aigua i descarregar-lo equipant-lo amb un port submarí especial amb els dispositius necessaris. Per tant, un transportista de gas subaquàtic alimentat amb energia nuclear no només pot apropar-se de manera encoberta, sinó també descarregar-lo de manera encoberta. Aquesta circumstància és extremadament important des del punt de vista econòmic-militar per trencar el bloqueig naval de la Xina.
Quants vaixells d’aquest tipus necessiteu?
180 mil metres cúbics de GNL són 76,2 mil tones de GNL, que corresponen a 105,1 milions de metres cúbics de gas.
Des de l’Àrtic (des de Sabetta) fins a la Xina (Xangai) la ruta és de 5600 milles nàutiques. Als 17 nodes subaquàtics, el transportista de gas subaquàtic amb energia nuclear cobrirà aquesta distància en 330 hores de funcionament, o 14 dies. Per tant, un vaixell pot fer un viatge cap a i des de la Xina al mes. La demanda mensual de GNL de Xina és de 7,5 milions de tones. Per tant, per cobrir el consum actual de GNL de la Xina, portant-lo des de l’Àrtic sota l’aigua, caldrà 98 transportistes de gas subaquàtic amb energia nuclear.
Els requisits dels temps de guerra o de bloqueig es redueixen significativament en comparació amb el temps de pau. Difícilment tenim l’oportunitat d’estimar quant consumirà Xina GNL durant el període de setge com a mínim necessari. Però podem aproximadament estimar-ho. Si les necessitats del temps de bloqueig seran aproximadament el 25% del temps de pau, és a dir, 22,5 milions de tones a l'any, 1,8 milions de tones al mes, es necessitaran 24 proveïdors nuclears de gas submarí.
En comparació amb un submarí nuclear militar, un portador de gas submarí nuclear és molt més senzill en disseny i equipament; no requereix torpedes i míssils juntament amb l'equip que els serveix. La tripulació es redueix considerablement en comparació amb la tripulació d’un submarí nuclear militar i s’adapta a un compartiment compacte amb tripulació. Per tant, la construcció de portadors de gasos submarins amb energia nuclear pot procedir significativament més ràpidament que els submarins nuclears militars. Amb diners xinesos i assistència tècnica xinesa, construir 24 vaixells d’aquest tipus sembla una tasca tècnicament factible en la primera aproximació. A més, la Xina, amb les seves capacitats de construcció naval, havent pres un projecte ja fet, pot rematar-les en la quantitat necessària. Per cert, Malachite assumeix que es construiran 5-8 tancs de gas submarí per a l’Àrtic rus només.
Sí, seria una sorpresa extremadament desagradable per als Estats Units i els seus aliats. Aquest vaixell fa que el bloqueig naval sigui molt menys efectiu del que s’esperava. Una cosa és desplegar transportistes de gas superficials, amenaçant de disparar-los amb míssils anti-vaixells, i una altra cosa és perseguir submarins a la mar, tripulats per tripulacions amb experiència en el servei de la flota de submarins i experiència en trencar els anti-enemics. defenses submarines.
Al cap i a la fi, és possible construir una modificació de càrrega de petroli sobre la base d’un projecte de transportista de gas. El tanc de 180 mil metres cúbics pot contenir unes 150 mil tones de petroli lleuger.
També pot ser transport submarí. El volum de bodega de 180 mil metres cúbics és l’equivalent a un vaixell de càrrega molt gran. Diguem que els transportistes Sunrise Ace i Carnation Ace considerats anteriorment tenien aproximadament el mateix volum de càrrega. El submarí nuclear es pot redissenyar des d’un portador de gas a un vaixell de càrrega seca capaç de transportar, per exemple, equips, municions, combustible, és a dir, obrirà la possibilitat de subministrament encobert a les tropes d’un cap de pont en algun lloc de el mar. Serà molt més difícil per a l'enemic trobar-lo i enfonsar-lo que un transport de superfície.
En general, aquesta idea m’agrada per totes bandes.
