Resultats de l'any passat en l'àmbit no tripulat
Tot el relacionat amb vehicles aeris no tripulats és un tema bastant estret i específic. No obstant això, les notícies, d'una manera o d'una altra relacionades amb ella, durant l'últim any sovint van cridar l'atenció de la comunitat d'experts tècnics i militars. Principalment provenien de l’estranger, però alguna cosa interessant (en algunes classes d’UAV) passava al nostre país.
La majoria dels esdeveniments significatius al món dels drons van tenir lloc en empreses conegudes que han estat treballant en aquest camp durant molts anys. Però també van aparèixer noves empreses, creadores de projectes únics.
Lluitadors
En la classe de vehicles aeri no tripulats d’atac, continua una mena de competència entre dos rivals de llarga data: la corporació Northrop Grumman i la companyia Boeing. Boeing va mostrar l'any passat el nou UAV X-45 Phantom Ray al Farnborough Air Show. Tanmateix, sembla que Northrop Grumman, que anteriorment ha demostrat el dron Pegasus X-47 en diverses exposicions, va continuar. A principis de febrer, es va anunciar que aquest prometedor dron basat en un transportista va fer el seu primer vol des de la base de la força aèria Edwards, a Califòrnia, i a la tardor es va informar que es va reunir un segon UAV, que també se suposa que s'utilitzarà en vols en curs. proves.
Malauradament, el consorci europeu d’empreses que implementava el projecte d’un vehicle no tripulat de la mateixa classe - nEUROn - no va agradar. Pel que sembla, per manca de finançament, es va convertir en una mena de construcció a llarg termini amb un destí incert. Una situació similar, pel que sembla, i amb l'atac domèstic UAV "Skat", el disseny del qual va ser presentat fa diversos anys per la corporació d'avions russa "MiG".
Drons: "estrategs"
En aquesta classe d’avions amb gran altitud i durada del vol, el dron americà Global Hawk de Northrop Grumman Corporation continua sent una mena de “monopoli”. El dispositiu, que en el futur se suposa que reemplaçarà l'avió de reconeixement U2 de la Força Aèria dels Estats Units, va funcionar bastant activament l'any passat. Per tant, se sap sobre el seu ús a la campanya de Líbia, es va informar sobre els possibles casos d'ús del "Global Hawk" al territori de Corea del Nord. A més, l'any passat, el dron va participar en una mena de missió humanitària al Japó: l'UAV va realitzar reconeixements aeris sobre la zona de la central nuclear d'emergència "Fukushima-1".
Diversos països volen adquirir aquest dron. Entre els candidats, en particular, Japó i Corea del Sud. Tot i això, fins ara només Alemanya ha rebut aquest sistema; al juliol, Global Hawk va fer un vol transatlàntic des de la base aèria d’Edwards fins a un camp d’aviació de German Manching, on Cassidian hi instal·larà equips de reconeixement (inclosos els electrònics). Segons els plans promulgats pel Ministeri de Defensa alemany, la Luftwaffe hauria de rebre quatre drons reequipats.
Per motius d’equitat, cal esmentar que a mitjan estiu hi havia pràcticament trets espia d’un dispositiu xinès d’una classe similar. Tot i això, encara és difícil dir què hi ha exactament darrere d’aquestes fotos. Les dades disponibles del Regne Mitjà són molt limitades a causa de la política d’informació força tancada de Pequín. Per això hi ha alguns dubtes sobre la realitat de l'objecte presentat. Potser la "filtració" no es va produir sense el coneixement de les autoritats de la RPC i pretén desinformar els rivals geopolítics de la Xina.
Cap de notícies - Teheran
La classe de resistència mitjana-altitud mitjana (MASCULÍ) va presentar diverses sorpreses. Potser una de les més brillants i més comentades va ser la notícia sobre la caiguda del UAV secret RQ-170 "Sentinel" americà en mans dels militars iranians. Aquest avió de reconeixement "furtiu" no tripulat, que potser és el dispositiu més d'alta tecnologia de la seva classe, es va plantar (segons altres fonts, va caure o va aterrar) a l'Iran a principis de desembre i, per tant, va resultar ser una mena de regal de Cap d'Any al lideratge de la República Islàmica (vegeu "MIC", núm. 50, 2011).
Els principals "cavalls de treball" d'aquesta classe de sistemes UAV durant l'últim any van ser els drons General Atomics MQ-1 "Predator" i General Atomics MQ-9 "Reaper" (Reaper / Predator B). Amb la seva ajuda, es van realitzar reconeixements i es van fer atacs contra objectius terrestres a l'Afganistan, Pakistan, Líbia. Al mateix temps, el nombre de drons a la Força Aèria dels Estats Units augmentava constantment. A principis del 2011, la Força Aèria dels Estats Units va ordenar 24 vehicles aeris no tripulats Reaper i, al desembre, 40 més., un nou desenvolupament dels depredadors »Equipat amb un motor turbofan i un PAR. Pel que sembla, en un futur proper es faran proves a l’Afganistan.
Si al Nou Món no hi ha dubtes sobre les formes de desenvolupar aquesta direcció: General Atomics és en realitat un monopoli en aquest segment de mercat als Estats Units, a Europa tot no està tan clar. Aquí s’estan implementant diversos projectes en paral·lel.
Fa diversos anys, per tancar el nínxol dels avions no tripulats de mitja altitud de llarg abast, les forces armades franceses van adquirir un lot de drones a Israel. No obstant això, no es tractava només d’una compra, sinó fins a cert punt d’un projecte conjunt, en el qual, d’una banda, la companyia israeliana IAI va participar amb el seu dron Heron i, de l’altra, la preocupació europea EADS. El dispositiu, que va canviar el seu nom diverses vegades i que ara es coneix amb el nom de Harfang, és utilitzat pels militars francesos, en particular a l'Afganistan. Tot i l'aparent funcionament de les dades dels UAV, el Ministeri de Defensa de la Cinquena República l'any passat va decidir adquirir també American Reaper. Segons algunes fonts, això pot ser degut a la millor integració (interoperabilitat) de màquines d’ultramar als sistemes d’informació de l’OTAN.
Al mateix temps, volent tenir els seus propis sistemes, els francesos, encara que no de manera ràpida, continuen desenvolupant el projecte Talarion. Una maqueta a mida completa del futur UAV es mostra al pàrquing estàtic de la companyia Cassidian al saló aeri Le Bourget de l'any passat.
El competidor d’aquest dispositiu és el dron britànic Mantis. BAE Systems, que havia treballat independentment en la creació d’aquest dron durant diversos anys anteriors, va anunciar l’any passat que s’havia adherit al projecte, que va canviar el seu nom per Telemos, de l’empresa francesa Dassault Aviation. És més avançat en termes d’etapa d’implementació que Talarion: el dispositiu va fer el seu primer vol fa dos anys. No obstant això, segons la informació disponible, el parlament de la Cinquena República no va aprovar el finançament de la participació francesa en el projecte. Així, de moment, les probabilitats del Talarion UAV encara semblen preferibles.
Alguns altres estats no són contraris a unir-se al club de propietaris de sistemes no tripulats de la categoria MALE. Les seves intencions són estimulades pel desig de tenir drons de producció pròpia i ser independents de l’entorn polític, així com, en alguns casos, per la incapacitat d’obtenir aquests dispositius dels Estats Units o Israel.
A principis de 2011, l'Índia va demostrar el projecte Rustom UAV en una exposició a Bangalore. Al mateix temps, Anka va fer el seu primer vol de prova a Turquia. A la tardor, durant el Dubai Air Show, l’empresa dels Emirats Àrabs, Adcom Systems, va sorprendre el públic amb un nou projecte United-40 inusual amb un fuselatge en forma de S i una gran ala tàndem de relació d’aspecte.
És obvi que la Xina també té moltes ganes d’adquirir els sistemes adequats, cosa que ha posat en evidència repetidament un model de l’avar Pterodactyl, que s’assembla a una rèplica de l’aparell American Predator. Els xinesos són copistes famosos, però encara és difícil dir amb certesa si aquest dron és un projecte real o, des del Regne Mitjà, ofereixen un "maniquí" que distreu l'atenció.
Finalment, el principal esdeveniment de l'any en aquesta classe de vehicles per a nosaltres està indubtablement relacionat amb els plans del Ministeri de Defensa rus. Els mascles domèstics haurien d’aparèixer en dues categories alhora: 800 i 4500 quilograms, cosa que evoca una analogia amb el depredador i el segador americans. Les empreses "Transas" (Sant Petersburg) i "Sokol" (Kazan) hauran de desenvolupar aquests dispositius per al departament militar de la Federació Russa. Es preveu que tots dos projectes estiguin liderats per un equip dirigit per un dels nostres experts més famosos en el camp dels vehicles no tripulats, Nikolai Dolzhenkov.
Sembla que, en primer lloc, això significa que el Ministeri de Defensa ha perdut la confiança en OJSC Radio Engineering Concern Vega, que anteriorment, com a principal desenvolupador de sistemes no tripulats, era el principal destinatari de fons estatals. I en segon lloc, el més probable és que indiqui que el projecte Luch UAV, creat sobre la base de l'avió lleuger pilotat Sigma-5 de formació inicial per l'oficina de disseny homònima de Rybinsk, que forma part de la preocupació de Vega, s'ha tancat.
Concurs amb l '"ombra"
A la classe de sistemes tàctics, l'any passat també va aportar diversos productes nous. Així doncs, es va saber que l’empresa nord-americana AAI ha començat les proves de vol d’una versió millorada del RQ-7 Shadow ("Ombra"), el sistema no tripulat de classe tàctica més famós del món. Segons els informes, el nou Shadow-M2 diferirà de la versió base amb una major càrrega útil i una integració aviónica millorada. A més, aquest dron inicialment de reconeixement pot equipar-se aviat amb armes: Raytheon ha completat la primera fase de provar una nova bomba petita de 5, 5 quilograms, creada sota el programa STM (Small Tactical Munition), específicament per als vehicles de la classe Shadow.
La companyia russa Aerokon (Kazan), al seu torn, ha creat el UAV Rubezh-30. Tot i que aquest sistema només es va presentar al públic en general a MAKS l’estiu passat, segons la informació del desenvolupador, ja s’ha lliurat al primer client estranger a Veneçuela.
Una altra novetat interessant es va poder observar a finals de maig a la capital de Bielorússia a l'exposició d'armes i equipament militar MILEX. Es tracta del vehicle aeri no tripulat "Grif-1", que treballa amb èxit un grup d'empreses encapçalades per la 558a planta de reparació d'avions (Baranovichi) i l'oficina de disseny de Minsk INDELA. En un país veí de Rússia s’està implementant un ampli programa estatal per al desenvolupament de sistemes aeris no tripulats. Sembla que una política d’UAV raonablement ben pensada amb objectius clarament definits, finançament regular i seguiment de la implementació, ha començat a donar els seus fruits.
Tornant als avions no tripulats domèstics, cal assenyalar que durant el darrer any, la companyia Transas ha millorat significativament el UAV Dozor-100. En concret, ara s’hi instal·la l’equip ADS-B. Els vols de proves conjunts de vehicles aeris tripulats i no tripulats equipats amb aquests transponders de vigilància dependents automàtics, que van tenir lloc a finals de primavera prop de vehicles aeris tripulats i no tripulats a l’espai aeri. Aquesta és una de les opcions per resoldre un problema important que impedeix la proliferació massiva de sistemes UAV.
Exemples il·lustratius
A la classe mini-UAV, un dels principals esdeveniments del 2011 va ser l’aparició al nostre país del primer dispositiu amb pila de combustible d’hidrogen. "Inspector 402" va ser mostrat a MAKS per la companyia "Aerokon" de Zhukovsky, prop de Moscou, una de les primeres que va assenyalar oportunament la tendència mundial en l'ús de piles de combustible d'hidrogen en aquest segment per augmentar la durada del vol. A més, si la majoria dels drons estrangers utilitzen productes de Singapur, l'Inspector està equipat amb el seu homòleg nacional desenvolupat per l'Institut Kurchatov.
Segons Eduard Baghdasaryan, director d'Aerocon, el projecte es va implementar en un període de temps bastant curt amb la participació activa de Vladimir Kargopoltsev, director del Centre d'Enginyeria de la UAC. Així, Rússia ha demostrat, d’una banda, l’adhesió a les tendències mundials i, de l’altra, la capacitat de no comprar, sinó de crear sistemes adequats per si sols.
Enix també ha modificat significativament els seus vehicles aeris no tripulats. A finals del 2010, la seva Eleron, juntament amb els dispositius d’altres dues empreses, va ser seleccionada per una comissió de les Forces Terrestres Russes basada en els resultats de proves comparatives. Podem dir que aquest és exactament el mateix exemple quan els experts nacionals van estudiar l’experiència estrangera, es van familiaritzar a fons amb les mostres israelianes de mini-UAV adquirits pel Ministeri de Defensa rus i, després d’haver-ho replantejat creativament, van utilitzar alguns enfocaments racionals en els seus propis desenvolupaments.. S'espera que diverses dotzenes d'Elerons entrin en servei després de passar proves estatals. Mentrestant, el complex és utilitzat activament per clients civils i paramilitars (paramilitars), demostrant una elevada fiabilitat en diverses condicions operatives, inclòs més enllà del cercle polar àrtic.
Al final de l'any, la Flota del Bàltic va adquirir un complex nacional no tripulat "Grusha". Segons un representant d'aquesta formació operacional-estratègica, els vehicles estan destinats principalment a equipar les unitats del Cos de Marines i la formació de rifles motoritzats de les forces costaneres (79a Brigada de Rifles Motoritzats de Guàrdies Separades).
Varietat de rotorcraft
El 2011 també hi va haver notícies relacionades amb un UAV tipus helicòpter. Així, a l’octubre es va saber que la Marina dels Estats Units i el Cos de Marines dels Estats Units (ILC) van escollir la rotor sense tripulació K-MAX, en la qual treballen Lockheed Martin i Kaman, per al seu desplegament a l’Afganistan. Les proves completades amb èxit van precedir aquesta decisió. Sobre la base dels seus resultats, es va confirmar que l’helicòpter no tripulat K-MAX compleix els requisits de la Marina i de la ILC, és a dir, és capaç d’entregar càrrega amb un pes total de 2.700 quilograms diaris i es pot utilitzar per proporcionar suport logístic a unitats militars de marines que lluiten a l'Afganistan.
Boeing continua treballant en un altre UAV, també força gran, tipus helicòpter: Little Bird. Segons la informació disponible, el juny i juliol de 2011 als Estats Units es van dur a terme proves amb èxit per aterrar automàticament un dron, fins i tot en una plataforma mòbil que simula la coberta d’un vaixell.
Al mateix temps, tot i els esforços de les empreses competidores, el projecte més famós en el camp dels vehicles bastant grans continua sent el UAV Northrop Grumman MQ-8 Fire Scout. Durant l'any es van utilitzar durant operacions militars a l'Afganistan i, més tard, a Líbia. Ara es planteja seriosament la qüestió de col·locar armes a bord d’aquests drons. A finals del 2011, es va saber que la Marina dels Estats Units formaria una esquadra totalment equipada amb helicòpters de drons. El principal candidat és Fire Scout.
Un projecte molt interessant al Dubai Air Show va ser presentat per l’empresa suïssa Unmanned Systems AG. La idea dels seus dissenyadors és treure el motor del fuselatge, col·locant-lo per sobre del rotor principal i, com a resultat, deixar lloc a dipòsits i equips addicionals de combustible, eliminar el rotor de la cua i també resoldre el problema de la formació de glaç de el rotor principal.
Tot i això, si aquest projecte suís encara està en marxa: s’espera la seva preparació l’any vinent, el sistema no tripulat Camcopter S-100 de l’empresa austríaca Schiebel ja s’utilitza activament a diversos països del món. El 2011, un dels projectes amb més èxit comercial en el camp dels sistemes UAV per helicòpters va rebre un "registre" rus.
L'empresa nacional "Gorizont", un dels principals proveïdors de sistemes tècnics del Servei de Guàrdies Frontereres de la FSB de Rússia, ha subscrit un acord sobre la creació d'una planta de muntatge amb llicència per a sistemes Camcopter a Rostov-on-Don. Segons els experts, a la tardor del 2011 a la nau patrulla fronterera del projecte 22460 "Rubin" a la regió de Novorossiysk, es van dur a terme proves amb èxit, incloent l'enlairament, l'aterratge, la detecció, el seguiment i el reconeixement d'un objectiu superficial de gran velocitat i poc visible. del tipus "vaixell balena", maniobrant a una velocitat de 24 nusos …
Tota una família d’helicòpters no tripulats va ser presentada al públic per INDELA KB, potser l’empresa bielorussa més famosa que treballa en el camp del desenvolupament de drons. La tardor passada es va conèixer l’experiència d’utilitzar-ne un. L'helicòpter Sky Hunter, equipat amb braços petits de calibre 12 muntats en una torreta estabilitzada amb giroscopi, va volar amb èxit als exercicis de tardor a Bielorússia. Els èxits de KB INDELA no van passar desapercebuts al nostre país: segons la informació disponible, Russian Helicopters col·labora estretament amb la companyia en el marc de la creació d’avions lleugers.
En general, els especialistes en helicòpters russos, tal com es desprèn de l'informe del cap de la direcció no tripulada de l'explotació, Gennady Bebeshko, estan treballant en projectes per crear diversos helicòpters no tripulats de diverses classes. L'única empresa russa que pot competir amb elles és, potser, l'empresa científica i de producció de radars Mms de Sant Petersburg. No obstant això, és obvi que fins que el client, representat pel Ministeri de Defensa rus, decideixi els requisits dels sistemes pertinents i assigni el finançament necessari per treballar-hi, es duran a terme de manera lenta.
L’any passat la companyia israeliana IAI, més coneguda com la creadora d’avions no tripulats, va mostrar al públic dos sistemes interessants. El primer d’ells és el UAV Panther, demostrat al Saló Aeri de París a Le Bourget. És un tiltrotor amb tres hèlixs giratòries, que fa possible l’enlairament i l’aterratge verticals en mode helicòpter i el vol horitzontal en mode avió. Segons representants de l'empresa, sobre la base d'aquest dispositiu, es preveu crear tota una família de drons de diferents classes, que, pel que sembla, tancaran el nínxol de drones tàctics que anteriorment ocupaven els sistemes I-View. El segon dispositiu és un quadrocòpter. A diferència de la majoria de dispositius similars existents al món, està connectat, cosa que el fa similar als sistemes de globus aerostàtics: la durada del vol del dron és pràcticament il·limitada, ja que l’electricitat es transmet a través d’un cable des d’una estació terrestre. Al mateix temps, el sistema és molt més compacte i s’implementa més ràpidament.
