1916è any. La construcció de la segona planta d'automòbils "Rus-Balt" comença a Fili, prop de Moscou, coneguda principalment pel consell militar convocat per Kutuzov després de la batalla de Borodino. Set anys després, la companyia alemanya de construcció d'avions Junkers va rebre una concessió per a l'empresa que ja estava sota domini soviètic. De les carreteres de la ciutat al cel: així va començar la història del futur centre científic i de producció estatal de l’espai que porta el nom de Mikhail Vasilyevich Khrunichev.
La humanitat lluita per les estrelles des que les va veure. Els coets xinesos en pols, com els seus homòlegs indis (que no neguen les llegendes sobre les vimanes que viatgen lliurement pel cel), posen algun dubte en el cap fins i tot dels europeus de pensament medieval. D’aquí que van aparèixer els notables respiradors de pols italians i moltes altres innovacions, que la ment carregada per la Inquisició només podia percebre com una heretgia.
Després de diversos segles, la conversió d'una planta ordinària de construcció d'avions, llistada a la nomenclatura estàndard número 23, per a la producció (pel decret governamental del 3 d'octubre de 1960 amb el número … no obstant, és el número de document important …) de la tecnologia dels coets va resultar ser força habitual. Avui, l'empresa que produeix vehicles de llançament d'última generació, des de Protons i Rokots fins a l'actual Angara, és l'exemple més digne de com es pot continuar desenvolupant la infraestructura espacial russa.
Aquí i de parlar d’un possible en els propers quinze o vint anys, un projecte purament rus d’un vol a Mart no desapareix. El règim de guardar secrets d’estat a l’empresa no perdona. Difícilment es pot obtenir informació en va. Tenint en compte el règim d’accés a la planta, qualsevol espia estranger haurà de viure a Rússia durant molts anys. I, en el moment que rebi l’anhelat quadrat de plàstic, molt probablement canviarà la seva perspectiva per una cosa més propera a la russa. I després apareixerà en un departament especial i és reconegut en tot el que estigui sota la influència de les tradicions locals …
L’empresa, que es trobava darrere d’un vel tan secret, a la primavera de 1961, lluny de nosaltres, va desenvolupar un projecte per a un coet portador de l’anomenada “classe pesada” (aleshores tenia el nom en clau “UR- 500 ", actualment s'ha convertit en força inofensiu en alguns signes externs" Proton "). La cursa espacial (no oblideu que va ser llavors quan els nord-americans van implementar amb èxit el seu programa lunar) també recorda el 10 de març de 1967, quan el satèl·lit Kosmos-146 va ser llançat a l'espai per un coet de tres etapes. Formalment, es considera que aquest dia és la data de naixement de Proton-K, un vehicle de llançament a través del qual la Unió Soviètica va poder llançar en sèrie la nau espacial Luna, Zond, Mars, les primeres estacions properes a la terra habitades de la sèrie Salyut (set per cert, les astronàutiques tripulades nord-americanes ni tan sols poden arribar a presumir de presumir d’una participació tan activa en l’exploració espacial tripulada propera).
El Mir, inundat després de l'expiració del recurs previst, s'ha convertit en una prova més de la superioritat de Rússia. No és estrany que ara tots els problemes de suport vital de l’Estació Espacial Internacional només es resolguin gràcies a l’enviament oportú de naus espacials russes, desenvolupades amb la participació d’aquesta planta. I si donem per fet el fet que el vol de Gagarin va ser proporcionat per més de dues mil empreses al territori del país dels soviets (el nombre de persones que van treballar en el vol del primer cosmonauta fa uns dies es va citar en un televisor entrevista d’Alexei Leonov, la primera persona que va anar a l’espai exterior (18 milions van treballar per fer Gagarin primer), llavors no cal explicar les prioritats actuals. Els objectius que estan a punt d’establir-se per a la cosmonautica nacional són impressionants.
Els nord-americans han abandonat públicament el programa Retorn a la Lluna. Estan interessats en projectes més globals. Simultàniament amb els astronautes de la NASA, un projecte igualment ambiciós es projecta davant dels cosmonautes russos. D’alguna manera, la informació transmesa pel públic en general segons la qual diversos voluntaris van completar proves psicològiques associades a un llarg vol cap al planeta vermell. Pel que sabem, la planta de Khrunichev està preparada per començar a provar un nou motor (hauria de funcionar sobre la base de reaccions termonuclears). I un detall més. Els veterans de la cosmonautica russa (Grechko, que van participar en el projecte conjunt Soyuz-Apollo de 1976 amb Amèrica i Alexei Leonov, el mateix cosmonauta que va conèixer personalment l’espai obert) creuen amb seguretat que un vol a Mart hauria de ser una iniciativa purament russa. I va ser compromès per Rússia, potser fins i tot contrari a l'opinió pública mundial. El que, de fet, l'empresa Khrunichev té totes les possibilitats de contribuir completament.
Sí, no vam dir ni una paraula sobre el Salyut Design Bureau, que, per dir-ho d’alguna manera, forma part orgànicament de l’estructura conjunta del centre de recerca i producció espacial. I no us van dir res sobre el sistema de míssils Angara, per al qual s'està construint una posició de llançament independent a Baikonur. Sí, i sobre el cosmodrom Vostochny, que és clarament més econòmic que Baikonur, fins ara estem en silenci. Allà, per cert, si no fos per l'etern rus … Hi havia una divisió de míssils. Hi haurà un cosmodrom. Podria haver estat fa cinc anys.
