Els resultats del treball de la indústria aeronàutica nacional en els darrers quinze anys indiquen que el producte rus més reeixit del mercat de l'aviació de combat s'ha convertit en l'avió de la família Su-30MK. Després de l'inici dels lliuraments del primer avió a la Xina el 2000, 269 combatents de la família ja han estat enviats als clients i s'estan preparant per al seu enviament el 2009. A tall de comparació, del 1992 al 2007. Rússia va subministrar 437 nous avions de combat a clients estrangers, 256 d'ells en el període 2001-2007.
Tot i això, malgrat l’èxit de la família Su-30MK al mercat mundial, no és lluny el moment en què la demanda de màquines de quarta generació començarà a caure. Però ja han preparat una substitució de cara al "transicional" Su-35, que hauria d'ocupar el nínxol d'exportació de la companyia Sukhoi abans que aparegui al mercat l'avió de cinquena generació, que està previst per a la primera meitat de la propera dècada.. Segons els experts, l'aparició del Su-35 ajudarà a mantenir la competitivitat dels caces pesats russos durant els propers 10-15 anys.
L’avantpassat de la família era un lluitador, creat en virtut d’un contracte amb l’Índia. La història d'aquesta màquina és força notable, molts aspectes de la creació del Su-30MKI es caracteritzen per la paraula "per primera vegada".
Tot va començar a l'hivern del 1991 a l'exposició Aero India, on representants de la Força Aèria Índia van mostrar interès pel Su-27. Tres anys més tard, el 1994, es va iniciar un procés de negociació actiu, durant el qual les dues parts, en cooperació, van formar la cara futura del nou combatent. En aquell moment, Delhi havia formulat clarament els seus requisits: la força aèria del país hauria de rebre un combat multifuncional que tingués les millors característiques del món entre els avions de quarta generació, capaç d’augmentar encara més la seva efectivitat de combat per part de les forces de científics i especialistes indis. Al mateix temps, es va presentar un requisit per al desplegament de producció amb llicència a l'Índia del gruix de l'avió requerit per a la Força Aèria.
Les empreses russes van oferir els seus productes més avançats, com ara el radar amb una matriu d’antenes escalonades RLSU-30MK desenvolupat per NIIP im. V. V. A. Lyulka-Saturn , el sistema REP desenvolupat per KNIRTI.
Al mateix temps, segons el pla de la Força Aèria Índia, se suposava que el nou caça tenia equips que no es produïen a Rússia en aquell moment. Per tant, en aviónica es va proposar introduir sistemes de producció francesa, israeliana i índia. En particular, estem parlant d’un sistema de navegació inercial basat en giroscopis làser amb un sistema de navegació per satèl·lit GPS, pantalles de cristalls líquids multifuncionals i un aparell de captació d’imatges tèrmiques. I la direcció de Sukhoi Design Bureau es va arriscar, per primera vegada en la història de l’aviació de combat nacional, a realitzar R + D en interès d’un estat estranger amb la participació directa dels seus especialistes, així com amb la participació de tercers. empreses del país. Així, el caça multipropòsit Su-30MKI es va convertir en el primer avió de combat rus amb una arquitectura aviónica oberta.
Com a resultat de l’esforç treball de l’Oficina de Disseny de Sukhoi, va néixer el lluitador de producció rus amb més èxit fins ara. Entre les característiques distintives del disseny del Su-30MKICal assenyalar per primera vegada al món que els motors amb vector d’empenta controlada i el sistema de control remot instal·lat en un avió de sèrie s’inclouen en un únic bucle de control, cosa que va assegurar la implementació de modes de supermaniobrabilitat per al combat. El Su-30MKI es va convertir en el primer avió de producció del món equipat amb un radar amb un FAR rotatiu ("Barres" desenvolupat pel V. V. Tikhomirov NIIP). A més, l'avió estava equipat amb nous seients d'expulsió K-36D-3, 5 i una sèrie d'altres nous sistemes de desenvolupament domèstic. La gamma d’armes d’avions Su-30MKI inclou míssils aire-aire RVV-AE, bombes guiades Kh-29L / T / TE, Kh-31 A / P, Kh-59M, 500 i KAB-1500.
En el recent programa aeri de la ciutat índia de Bangalore, el programa Su-30MKI va ser reconegut com el millor programa de cooperació tècnica militar entre l’Índia i els països estrangers en el camp de l’aviació militar. Mikhail Pogosyan, director general de JSC Sukhoi Company, va rebre un premi atorgat per Sukhoi Design Bureau per al desenvolupament del Su-30MKI.
A més de l'Índia, aquest lluitador s'ha subministrat a altres països en els darrers anys. Un lot d’avions en versió Su-30MKM va ser adoptat per la Força Aèria de Malàisia. Actualment, Sukhoi continua complint un contracte amb Algèria per al subministrament de 28 combatents Su-30MKA a aquest país. El rostre tècnic dels avions malaisi i algerià és molt similar al Su-30MKI.
El segon membre principal de la família dels "assecadors" amb més èxit és el Su-30MKK, que s'ha desenvolupat des de 1997 per a la Força Aèria PLA. Per a la construcció en sèrie de combatents d’aquest tipus, es va escollir la planta de Komsomolsk-on-Amur (KnAAPO). La nova versió de l’avió biplaça es va crear amb un ampli ús de les bases de disseny per al Su-27SK i per al caça Su-27M d’un sol seient. Com a resultat, el Su-30MKK pràcticament no va fer modificacions de disseny: la secció central, consoles d’ala, preses d’aire, barres de cua, empenatge i tren d’aterratge del Su-27M i la secció de cua del fuselatge del Su-27SK.
El Su-30MKK està equipat amb equips moderns de fabricació russa. L’avióònica inclou una versió actualitzada del radar base: N001M, que proporciona la designació i mapatge d’objectius, un OLS amb un mode d’il·luminació objectiu amb un feix làser, un sistema de navegació per satèl·lit i LCD multifuncionals en color. El punt principal de la modernització de l’aviónica (a més de la necessitat d’actualitzar els sistemes creats fa 30 anys), com en el cas del Su-30MKI, és donar a l’avió la capacitat de “treballar” en objectius terrestres i superficials. El Su-30MKK pot portar les mateixes armes que el seu "parent" d'Irkutsk.
El desenvolupament posterior de les idees plasmades en el disseny del Su-30MKK va conduir a l’aparició de l’avió Su-30MK2, que es diferencia del bàsic pel que fa a l’equip d’avioniica i la composició d’armes. En aquesta configuració, KnAAPO va construir combatents per a Vietnam, Indonèsia i Veneçuela.
Cal assenyalar que la popularitat dels combatents de la família Su-30MK al mercat mundial està determinada no només pel cost relativament inferior dels avions russos en comparació amb els competidors i, en alguns casos, per certs motius polítics que influeixen en l’elecció dels sistemes d’armes.. Sushki són objectivament els millors combatents pesats de més de 4 generacions del mercat. Ho demostren els resultats de les batalles d'entrenament entre el Su-30MKI de la Força Aèria Índia i el F-16 i el F-15 nord-americans, dutes a terme durant els exercicis conjunts, així com la simulació per ordinador del combat aeri del nord-americà. Els caces F-35 i Su-35 de 5a generació, celebrats l'estiu de 2008 especialistes de la Força Aèria dels Estats Units, van arribar a la conclusió que els avions russos tenen una sèrie d'avantatges respecte al F-35. Aquesta notícia, que va colpejar els mitjans australians, va provocar una tempesta d’emocions al continent verd, on es va debatre sobre la viabilitat de comprar cent F-35 per un total de 16.000 milions de dòlars, i fins i tot les demandes de l’oposició de preferir els combatents russos als els americans. Aquest desenvolupament d'esdeveniments: la compra per part d'Austràlia, un dels principals aliats militars-polítics dels Estats Units, d'avions de combat russos sembla completament poc realista, però l'existència de propostes d'aquesta naturalesa i la seva discussió als mitjans de comunicació locals és per si mateixa força simptomàtic.
El Su-30MK es pot anomenar un lluitador "anti-crisi". Gràcies a ell, la planta d'avions d'Irkutsk, que ara s'inclou a l'UCK, va sobreviure. I el ràpid creixement del holding Sukhoi i el seu estat actual també es deuen en gran part al Su-30. La història es desenvolupa en espiral. La situació actual de l’economia russa, causada per la crisi financera mundial, comença a semblar-se a mitjan anys noranta. I l’avió que ajudarà la United Aircraft Corporation (UAC) que ha unit les empreses d’aviació russes a “sobrevolar l’abisme” podria convertir-se en el Su-35, que va heretar les millors característiques de la família Su-30MK.
