C-17 GLOBEMASTER III transporta ajuda humanitària als afores de Port-au-Prince, Haití el 18 de gener de 2010
Aquest article descriu els principis bàsics i les dades per provar els sistemes de lliurament aeri d’alta precisió de l’OTAN, descriu la navegació dels avions fins al punt d’alliberament, el control de trajectòria, així com el concepte general de càrrega caiguda, que els permet aterrar amb precisió. A més, l'article posa l'accent en la necessitat de sistemes d'alliberament precisos i introdueix al lector en conceptes operatius prometedors
Cal destacar el creixent interès de l’OTAN per la caiguda de precisió. La Conferència de les Direccions Nacionals d’Armes de l’OTAN (CNAD de l’OTAN) ha establert la caiguda de precisió per a les forces d’operacions especials com la vuitena màxima prioritat de l’OTAN en la lluita contra el terrorisme.
Avui en dia, la majoria de les caigudes es realitzen sobre un punt d’alliberament d’aire calculat (CARP), que es calcula en funció del vent, la balística del sistema i la velocitat de l’avió. La taula balística (basada en les característiques balístiques mitjanes d’un sistema de paracaigudes determinat) determina la CARP on es deixa caure la càrrega. Aquestes mitjanes es basen sovint en un conjunt de dades que inclou desviacions de fins a 100 metres de deriva estàndard. CARP també es calcula sovint utilitzant els vents mitjans (a l’alçada i prop de la superfície) i suposant un perfil de flux d’aire constant (patró) des del punt d’alliberament al terra. Els patrons de vents poques vegades són constants des del nivell del sòl fins a les altituds altes, la magnitud de la deflexió està influenciada pel terreny i les variables meteorològiques naturals com la cisalla del vent. Atès que la majoria de les amenaces actuals provenen dels incendis terrestres, la solució actual és deixar caure mercaderies a gran altitud i moure’s horitzontalment per allunyar l’avió de la perillosa ruta. Viouslybviament, en aquest cas, augmenta la influència de diversos fluxos d’aire. Per tal de complir amb els requisits de la caiguda d'aire (en endavant, "llançaments aerodinàmics") des de grans altituds i evitar que la càrrega lliurada caigui en "mans equivocades", els llançaments aeris de precisió a la conferència CNAD de l'OTAN van rebre una alta prioritat. La tecnologia moderna ha permès implementar molts mètodes d’abocament innovadors. Per tal de reduir la influència de totes les variables que impedeixen caigudes balístiques precises, s’estan desenvolupant sistemes no només per millorar la precisió dels càlculs CARP mitjançant un perfil de vent més precís, sinó també sistemes per guiar el pes caigut fins al punt d’un impacte predeterminat amb el terra, independentment dels canvis de força i direcció.
Impacte sobre la precisió assolible dels sistemes de descàrrega d'aire
La variabilitat és l'enemic de la precisió. Com menys canviï el procés, més precís és el procés i els llançaments aeris no són una excepció. Hi ha moltes variables en el procés de caiguda d’aire. Entre ells hi ha paràmetres incontrolables: temps, factor humà, per exemple, la diferència en la seguretat de la càrrega i les accions / sincronització de la tripulació, perforació de paracaigudes individuals, diferències en la fabricació de paracaigudes, diferències en la dinàmica de desplegament individual i / o grupal. paracaigudes i l’efecte del seu desgast. Tots aquests i molts altres factors afecten la precisió assolible de qualsevol sistema aeri, balístic o guiat. Alguns paràmetres es poden controlar parcialment, com ara la velocitat aèria, el rumb i l’altitud. Però a causa de la naturalesa especial del vol, fins i tot poden variar fins a cert punt durant la majoria de les gotes. No obstant això, els llançaments aeris de precisió han recorregut un llarg camí en els darrers anys i han crescut ràpidament a mesura que els membres de l'OTAN han invertit i estan invertint molt en tecnologia i proves de transmissió aèria. S'estan desenvolupant nombroses qualitats de sistemes de caiguda de precisió i hi ha previstes moltes altres tecnologies per al futur proper en aquest camp de capacitats que creix ràpidament.
Navegació
L’avió C-17 que es mostra a la primera fotografia d’aquest article té funcions automàtiques relacionades amb la part de navegació del procés de caiguda de precisió. Les caigudes de precisió dels avions C-17 es realitzen mitjançant algoritmes del sistema de llançament de paracaigudes CARP, HARP (high release altitude point) o LAPES (low-altitude parachute extraction system). Aquest procés de caiguda automàtica té en compte la balística, els càlculs de la ubicació de caiguda, els senyals d’inici de caiguda i registra les dades bàsiques en el moment de la caiguda.
Quan es cau a baixa altitud, en què es desplega el sistema de paracaigudes en deixar caure la càrrega, s’utilitza CARP. Per a les caigudes a gran altitud, s’utilitza HARP. Tingueu en compte que la diferència entre CARP i HARP és el càlcul de la trajectòria de caiguda lliure de caigudes des de grans altures.
La base de dades C-17 Air Dump conté dades balístiques per a diversos tipus de càrrega, com ara personal, contenidors o equips, i els seus respectius paracaigudes. Els ordinadors permeten actualitzar i mostrar informació balística en qualsevol moment. La base de dades emmagatzema els paràmetres com a entrada als càlculs balístics realitzats per l'ordinador de bord. Tingueu en compte que el C-17 us permet emmagatzemar dades balístiques no només per a particulars i articles individuals / càrrega, sinó també per a la combinació de persones que surten de l’avió i el seu equipament / càrrega.
JPADS SHERPA opera a l’Iraq des de l’agost del 2004, quan Natick Soldier Center va desplegar dos sistemes al cos de marines. Les versions anteriors de JPADS com el Sherpa 1200 (a la imatge) tenen un límit de capacitat d’elevació d’uns 1200 lliures, mentre que els especialistes en equips solen construir kits d’uns 2200 lliures.
Una càrrega guiada de 2200 lliures del Joint Precision Airdrop System (JPADS) en vol durant la primera caiguda de combat. Recentment, un equip conjunt de representants de l'exèrcit, la força aèria i els contractistes va ajustar la precisió d'aquesta variant de JPADS.
Flux d’aire
Després d’alliberar el pes caigut, l’aire comença a influir en la direcció del moviment i en el moment de la caiguda. L’ordinador a bord del C-17 calcula els fluxos d’aire utilitzant dades de diversos sensors a bord de velocitat, pressió i temperatura de vol, així com sensors de navegació. Les dades del vent també es poden introduir manualment mitjançant informació de la zona de caiguda real (DC) o de la previsió meteorològica. Cada tipus de dades té els seus propis avantatges i desavantatges. Els sensors de vent són molt precisos, però no poden mostrar les condicions meteorològiques a la RS, ja que l'avió no pot volar des del terra fins a l'altura especificada per sobre de la RS. El vent a prop del terra no sol ser el mateix que els corrents d’aire en altitud, sobretot a gran altitud. Els vents previstos són prediccions i no reflecteixen la velocitat i la direcció dels corrents a diferents altures. Els perfils de flux reals no solen dependre linealment de l’alçada. Si no es coneix el perfil de vent real i no s’introdueix a l’ordinador de vol, per defecte, s’afegeix un supòsit de perfil de vent lineal als errors dels càlculs CARP. Un cop realitzats aquests càlculs (o dades introduïdes), els seus resultats es registren a la base de dades de llançaments d’aire per utilitzar-los en altres càlculs CARP o HARP basats en els fluxos d’aire mitjans reals. Els vents no s’utilitzen per caigudes LAPES ja que l’avió deixa caure la càrrega directament per sobre del terra en el punt d’impacte desitjat. L’ordinador de l’avió C-17 calcula les deflexions de la deriva neta en la direcció i perpendicular al recorregut per a les caigudes d’aire CARP i HARP.
Sistemes d’entorn eòlic
La sonda de vent de ràdio utilitza una unitat GPS amb un transmissor. La porta una sonda que s’allibera a prop de la zona de caiguda abans de deixar-la anar. Les dades de posició resultants s’analitzen per obtenir un perfil de vent. Aquest perfil el pot utilitzar el gestor de baixades per corregir el CARP.
El laboratori d’investigació de control de sensors de la Força Aèria Wright-Patterson ha desenvolupat un transceptor de CO2 Doppler LIDAR (Detecció de llum i rang de llum) d’alta energia, amb un làser de 10,6 micres que permet protegir els ulls per mesurar el flux d’aire en alçada. Va ser creat, en primer lloc, per proporcionar mapes 3D en temps real dels camps de vent entre l’avió i el terra i, en segon lloc, millorar significativament la precisió de caure des de grans altures. Fa mesures precises amb un error típic inferior a un metre per segon. Els avantatges de LIDAR són els següents: Proporciona una mesura 3D completa del camp del vent; proporciona flux de dades en temps real; està a l'avió; així com el seu sigil. Inconvenients: cost; l'abast útil està limitat per la interferència atmosfèrica; i requereix modificacions menors a l'avió.
Atès que les desviacions de temps i ubicació poden afectar la determinació del vent, especialment a baixes altituds, els provadors haurien d’utilitzar dispositius GPS DROPSONDE per mesurar els vents a la zona de caiguda el més a prop possible del temps de prova. DROPSONDE (o més completament, DROPWINDSONDE) és un instrument compacte (tub llarg i prim) que es deixa caure des d’un avió. Els corrents d’aire s’estableixen mitjançant el receptor GPS de DROPSONDE, que fa un seguiment de la freqüència Doppler relativa de la portadora de radiofreqüència dels senyals de satèl·lit GPS. Aquestes freqüències Doppler es digitalitzen i s’envien al sistema d’informació de bord. DROPSONDE es pot desplegar fins i tot abans de l'arribada d'un avió de càrrega des d'un altre avió, per exemple, fins i tot des d'un caça a reacció.
Paracaigudes
Un paracaigudes pot ser un paracaigudes rodó, un parapent (ala de paracaigudisme) o tots dos. El sistema JPADS (vegeu més avall), per exemple, utilitza principalment un parapent o un parapent / paracaigudes rodons híbrids per frenar la càrrega durant el descens. El paracaigudes "orientable" proporciona al JPADS direcció en vol. A la secció final del descens de la càrrega, sovint s’utilitzen altres paracaigudes en el sistema general. Les línies de control de paracaigudes van a la unitat de guia aerotransportada (AGU) per donar forma al paracaigudes / parapent per al control del rumb. Una de les principals diferències entre les categories de tecnologia de frenada, és a dir, els tipus de paracaigudes, és el desplaçament horitzontal assolible que pot proporcionar cada tipus de sistema. En termes més generals, el desplaçament es mesura sovint com la L / D (elevació per arrossegar) d'un sistema de "vent zero". És clar que és molt més difícil calcular el desplaçament assolible sense conèixer exactament molts paràmetres que afecten el desplaçament. Aquests paràmetres inclouen les corrents d’aire que troba el sistema (els vents poden ajudar o dificultar les deflexions), la distància total de caiguda vertical disponible i l’alçada que el sistema necessita per desplegar-se i lliscar completament i l’alçada que el sistema ha de preparar abans de tocar el terra. En general, els parapents proporcionen valors L / D en el rang de 3 a 1, els sistemes híbrids (és a dir, parapents altament carregats d’ala per a vol controlat, que gairebé l’impacte amb el terra es torna balístic, proporcionats per marquesines circulars) donen L / D en el rang 2/2, 5 - 1, mentre que els paracaigudes circulars tradicionals, controlats per lliscament, tenen L / D en el rang de 0, 4/1, 0 - 1.
Hi ha nombrosos conceptes i sistemes que tenen relacions L / D molt més altes. Molts d'aquests requereixen vores o "ales" de guia rígidament estructurals que "es despleguen" durant el desplegament. Normalment, aquests sistemes són més complexos i costosos d’utilitzar en llançaments d’aire i solen omplir tot el volum disponible a la bodega de càrrega. D’altra banda, els sistemes de paracaigudes més tradicionals superen els límits de pes total de la nau de càrrega.
A més, per als llançaments d’aire d’alta precisió, es poden considerar sistemes de paracaigudes per deixar caure càrrega des de gran altitud i l’obertura retardada del paracaigudes a una HALO de baixa altitud (obertura baixa de gran altitud). Aquests sistemes són de dues etapes. La primera etapa és, en general, un petit sistema de paracaigudes incontrolat que redueix ràpidament la càrrega durant la major part de la trajectòria d’altitud. La segona etapa és un gran paracaigudes que s’obre “a prop” del terra per al contacte final amb el terra. En general, aquests sistemes HALO són molt més econòmics que els sistemes de caiguda de precisió controlada, tot i que no són tan precisos i, si es cauen diversos conjunts de càrrega simultàniament, provocaran que aquests pesos es "propagin". Aquesta diferència serà superior a la velocitat de l'avió multiplicada pel temps de desplegament de tots els sistemes (sovint un quilòmetre de distància).
Sistemes existents i proposats
La fase d'aterratge està particularment influenciada per la trajectòria balística del sistema de paracaigudes, l'efecte dels vents sobre aquesta trajectòria i qualsevol capacitat per controlar el dosser. Les trajectòries s’estimen i es proporcionen als fabricants d’avions per a la seva entrada en un ordinador de bord per al càlcul CARP.
No obstant això, per tal de reduir els errors de la trajectòria balística, s'estan desenvolupant nous models. Molts aliats de l’OTAN inverteixen en sistemes / tecnologies de caiguda de precisió i a molts més els agradaria començar a invertir per complir els estàndards nacionals i de caiguda de precisió de l’OTAN.
Sistema de caiguda d'aire de precisió conjunta (JPADS)
La caiguda precisa no permet "tenir un sistema que s'adapti a tot" perquè el pes de la càrrega, la diferència d'altura, la precisió i molts altres requisits varien molt. Per exemple, el Departament de Defensa dels Estats Units inverteix en nombroses iniciatives en el marc d’un programa conegut com a sistema de precisió conjunta de caiguda d’aire (JPADS). JPADS és un sistema de gota d’aire controlat d’alta precisió que millora significativament la precisió (i redueix la dispersió).
Després de baixar a gran altitud, JPADS utilitza GPS i sistemes de guia, navegació i control per volar amb precisió fins a un punt designat del terra. El seu paracaigudes lliscant amb carcassa auto-omplerta li permet aterrar a una distància considerable del punt de caiguda, mentre que la guia d’aquest sistema permet caure a gran altitud a un o diversos punts simultàniament amb una precisió de 50 a 75 metres.
Diversos aliats dels Estats Units han mostrat interès pels sistemes JPADS, mentre que altres desenvolupen els seus propis sistemes. Tots els productes JPADS d’un mateix proveïdor comparteixen una plataforma de programari i una interfície d’usuari comuns en dispositius d’orientació i planificador de tasques autònoms.
HDT Airborne Systems ofereix sistemes que van des de MICROFLY (45 - 315 kg) fins a FIREFLY (225 - 1000 kg) i DRAGONFLY (2200 - 4500 kg). FIREFLY va guanyar la competició nord-americana JPADS 2K / Increment I i DRAGONFLY va guanyar la classe de 10.000 lliures esterlines. A més dels sistemes esmentats, MEGAFLY (9.000 - 13.500 kg) va establir el rècord mundial de la capçada d’ompliment automàtic més gran que s’ha enlairat fins que va ser trencada el 2008 pel sistema encara més gran GIGAFLY de 40.000 lliures. A principis d’aquest any es va anunciar que HDT Airborne Systems havia guanyat un contracte de preu fix d’11,6 milions de dòlars per a 391 sistemes JPAD. Els treballs del contracte es van dur a terme a la ciutat de Pennsoken i es van acabar el desembre de 2011.
MMIST ofereix SHERPA 250 (46 - 120 kg), SHERPA 600 (120 - 270 kg), SHERPA 1200 (270 - 550 kg) i SHERPA 2200 (550 - 1000 kg). Aquests sistemes van ser adquirits pels Estats Units i els utilitzen els marines dels Estats Units i diversos països de l'OTAN.
Strong Enterprises ofereix SCREAMER 2K a la classe de 2000 lliures i Screamer 10K a la classe de 10000 lliures. Des del 1999 treballa amb Natick Soldier Systems Center a JPADS. El 2007, la companyia tenia 50 dels seus sistemes 2K SCREAMER que funcionaven regularment a l'Afganistan, amb altres 101 sistemes ordenats i lliurats el gener de 2008.
La filial Argon ST de Boeing ha rebut un contracte de 45 milions de dòlars sense especificar per a la compra, proves, lliurament, formació i logística del JPADS Ultra Light Weight (JPADS-ULW). JPADS-ULW és un sistema de marquesina desplegable que és capaç de subministrar de 250 a 699 lliures de càrrega de manera segura i eficient des d’altituds de fins a 24.500 peus sobre el nivell del mar. Els treballs es duran a terme a Smithfield i s’espera que finalitzin el març del 2016.
Quaranta bales d'ajuda humanitària van caure de C-17 mitjançant JPADS a l'Afganistan
C-17 deixa càrrega a les forces de la coalició a l’Afganistan mitjançant un sistema avançat de lliurament d’aire amb el programari NOAA LAPS
SHERPA
SHERPA és un sistema de lliurament de mercaderies format per components comercials fabricats per l’empresa canadenca MMIST. El sistema consisteix en un petit paracaigudes programat per temporitzador que desplega un gran dosser, una unitat de control de paracaigudes i una unitat de control remot.
El sistema és capaç de subministrar 400 a 2200 lliures de càrrega mitjançant 3-4 parapents de diferents mides i el dispositiu de guiatge aeri AGU. Es pot programar una missió per a SHERPA abans del vol introduint les coordenades del punt d’aterratge previst, les dades disponibles del vent i les característiques de la càrrega.
El programari SHERPA MP utilitza les dades per crear un fitxer de tasques i calcular CARP a la zona de caiguda. Després de deixar-se caure d'un avió, el tirador del pilot Sherpa, un petit paracaigudes estabilitzador rodó, es desplega mitjançant un cordó d'escapament. La canaleta pilot s’uneix a un disparador de llançament que es pot programar perquè s’activi en un moment predeterminat després del desplegament del paracaigudes.
SCREAMER
El concepte SCREAMER va ser desenvolupat per l’empresa americana Strong Enterprises i es va introduir per primera vegada a principis de 1999. El sistema SCREAMER és un JPADS híbrid que utilitza una canaleta pilot per a vol controlat al llarg de tota la baixada vertical i que també utilitza marquesines convencionals i circulars no dirigides per a la fase final del vol. Hi ha dues opcions disponibles, cadascuna amb el mateix AGU. El primer sistema té una capacitat d’elevació de 500 a 2.200 lliures, el segon té una capacitat d’elevació de 5.000 a 10.000 lliures.
SCREAMER AGU és subministrat per Robotek Engineering. El sistema SCREAMER de 500 a 2200 lliures utilitza un paracaigudes d’ompliment automàtic de 220 metres quadrats. peus com a combustible amb càrregues de fins a 10 psi; el sistema és capaç de passar a gran velocitat la majoria dels corrents de vent més durs. El SCREAMER RAD es controla des d’una estació terrestre o (per a aplicacions militars) durant la fase inicial del vol amb un AGU de 45 lliures.
DRAGONAMENT Sistema de parapent de 10.000 lliures
El DRAGONFLY de HDT Airborne Systems, un sistema de lliurament guiat per GPS totalment autònom, ha estat seleccionat com a sistema preferit per al programa de distribució d’aire de precisió conjunta (JPADS 10k) dels EUA de 10.000 lliures. Caracteritzat per un paracaigudes de frenada amb un dosser el·líptic, ha demostrat repetidament la capacitat d’aterrar en un radi de 150 m des del punt de trobada previst. Utilitzant només dades de punt de contacte, l’AGU (Airborne Guidance Unit) calcula la seva posició 4 vegades per segon i ajusta contínuament el seu algorisme de vol per garantir la màxima precisió. El sistema presenta una relació de lliscament de 3,75: 1 per a un desplaçament màxim i un sistema modular únic que permet carregar l’AGU mentre es plega el dosser, reduint així el temps de cicle entre caigudes a menys de 4 hores. Ve de sèrie amb el Mission Planner d’HDT Airborne Systems, que és capaç de realitzar tasques simulades en un espai operatiu virtual mitjançant un programari de mapatge. Dragonfly també és compatible amb el JPADS Mission Planner (JPADS MP) existent. El sistema es pot arrossegar immediatament després de sortir de l'avió o caure gravitacionalment mitjançant un kit de tracció G-11 convencional amb una línia de tracció estàndard.
El sistema DRAGONFLY va ser desenvolupat pel grup JPADS ACTD del Natick Soldiers Center de l'exèrcit nord-americà en col·laboració amb Para-Flite, el desenvolupador del sistema de frenada; Warrick & Associates, Inc., desenvolupador d'AGU; Robotek Engineering, un proveïdor d'avionica; i Draper Laboratory, desenvolupador de programari GN&C. El programa es va iniciar el 2003 i les proves de vol del sistema integrat van començar a mitjan 2004.
Sistema d'Airdrop guiat assequible (AGAS)
El sistema AGAS de Capewell i Vertigo és un exemple de JPADS amb un paracaigudes circular controlat. AGAS és un desenvolupament conjunt entre el contractista i el govern dels Estats Units que va començar el 1999. Utilitza dos actuadors a l’AGU, situats en línia entre el paracaigudes i el contenidor de càrrega i que utilitzen els extrems lliures oposats del paracaigudes per controlar el sistema (és a dir, el lliscament del sistema de paracaigudes). El timó de quatre elevadors es pot accionar individualment o per parelles, proporcionant vuit direccions de control. El sistema necessita un perfil de vent precís que es trobarà a la zona de descàrrega. Abans de deixar caure, aquests perfils es carreguen a l'ordinador de vol a bord de l'AGU en forma de trajectòria planificada que el sistema "segueix" durant el descens. El sistema AGAS és capaç d’ajustar la seva posició mitjançant línies fins al punt de contacte amb el terra.
ONYX
Atair Aerospace va desenvolupar el sistema ONYX per al contracte de fase I SBIR de l'exèrcit nord-americà per 75 lliures i va ser ampliat per ONYX per aconseguir una càrrega útil de 2.200 lliures. El sistema de paracaigudes ONYX guiat de 75 lliures divideix la guia i l’aterratge suau entre dos paracaigudes, amb una carcassa de guiatge autoinflable i un paracaigudes circular balístic que s’obre sobre el punt de trobada. El sistema ONYX ha inclòs recentment un algorisme de ramat, que permet la interacció en vol entre sistemes durant una caiguda de massa.
Petit sistema de lliurament autònom de parafoil (SPADES)
SPADES està sent desenvolupat per l’empresa holandesa en col·laboració amb el laboratori aeroespacial nacional d’Amsterdam amb el suport del fabricant francès de paracaigudes Aerazur. El sistema SPADES està dissenyat per al lliurament de mercaderies de 100-200 kg.
El sistema consta d’un paracaigudes de parapent de 35 m2, una unitat de control amb un ordinador de bord i un contenidor de càrrega. Es pot deixar caure des d'una altitud de 30.000 peus a una distància de fins a 50 km. Es controla de forma autònoma mitjançant GPS. La precisió és de 100 metres quan es deixa caure de 30.000 peus. SPADES amb paracaigudes de 46 m2 subministra mercaderies de 120 a 250 kg amb la mateixa precisió.
Sistemes de navegació de caiguda lliure
Diverses empreses estan desenvolupant sistemes de descàrrega d'aire assistit per navegació personal. Estan principalment destinats a caigudes de paracaigudes d’alta obertura a gran altura (HAHO). HAHO és una caiguda a gran altitud amb un sistema de paracaigudes desplegat en sortir de l'avió. S'espera que aquests sistemes de navegació de caiguda lliure puguin dirigir forces especials als punts d'aterratge desitjats en condicions meteorològiques pobres i augmentar la distància des del punt de caiguda fins al límit. Això minimitza el risc de detecció de la unitat invasora, així com l'amenaça per a l'avió de repartiment.
El sistema de navegació de caigudes lliures del cos de marins / guàrdia costanera ha passat per tres fases de prototipatge, totes les fases ordenades directament al cos de marines dels EUA. La configuració actual és la següent: GPS civil completament integrat amb antena, AGU i pantalla aerodinàmica muntable a casc paracaigudista (fabricat per Gentex Helmet Systems).
EADS PARAFINDER proporciona al paracaigudista militar en caiguda lliure un desplaçament (desviament) horitzontal i vertical millorat (és a dir, quan es desplaça des del punt d’aterratge de la càrrega caiguda) per aconseguir el seu objectiu principal o fins a tres objectius alternatius en qualsevol entorn. El paracaigudista es posa l’antena GPS muntada al casc i la unitat de processador al cinturó o a la butxaca; l'antena proporciona informació a la pantalla del casc del paracaigudista. La pantalla del casc mostra al paracaigudista l’encapçalament actual i el recorregut desitjat en funció del pla d’aterratge (és a dir, flux d’aire, punt de caiguda, etc.), altitud i ubicació actuals. A la pantalla també es mostren els senyals de control recomanats que indiquen quina línia s'ha de tirar per viatjar a un punt 3D del cel al llarg de la línia de vent balística generada pel planificador de la missió. El sistema té un mode HALO que guia el paracaigudista cap al punt d’aterratge. El sistema també s'utilitza com a eina de navegació per al paracaigudista aterrat per guiar-lo fins al punt de reunió del grup. També està dissenyat per utilitzar-se amb visibilitat limitada i per maximitzar la distància des del punt de salt fins al punt d'aterratge. La visibilitat limitada es pot deure al mal temps, a la vegetació densa o durant els salts nocturns.
conclusions
Des del 2001, els llançaments aeris de precisió s’han desenvolupat ràpidament i és probable que esdevinguin més habituals en les operacions militars en un futur previsible. La caiguda de precisió és un requisit de lluita contra el terrorisme a curt termini i un requisit de LTCR a llarg termini a l’OTAN. Les inversions en aquestes tecnologies / sistemes creixen als països de l’OTAN. La necessitat de caigudes de precisió és comprensible: hem de protegir les nostres tripulacions i transportar avions permetent-los evitar amenaces terrestres mentre lliurem subministraments, armes i personal precisament a través del camp de batalla generalitzat i que canvia ràpidament.
La millora de la navegació d’avions mitjançant GPS ha augmentat la precisió de les gotes i les tècniques de predicció meteorològica i mesura directa proporcionen informació meteorològica significativament més precisa i millor a les tripulacions i als sistemes de planificació de la missió. El futur dels llançaments d’aire precisos es basarà en sistemes de llançament d’aire controlats, a gran altitud, guiats per GPS, que aprofitin les capacitats avançades de planificació de missions i puguin proporcionar una quantitat precisa de logística al soldat a un cost assequible. La capacitat de subministrar subministraments i armes a qualsevol lloc, en qualsevol moment i en gairebé totes les condicions meteorològiques es convertirà en una realitat per a l’OTAN en un futur molt proper. Alguns dels sistemes nacionals assequibles i de ràpid desenvolupament, inclosos els descrits en aquest article (i d’altres com ells), s’estan aplicant actualment en petites quantitats. Es poden esperar més millores, millores i actualitzacions d'aquests sistemes en els propers anys, ja que la importància de subministrar materials en qualsevol moment i en qualsevol lloc és fonamental per a totes les operacions militars.
Els aparells de l’exèrcit nord-americà a Fort Bragg munten contenidors de combustible abans de ser llançats durant l’operació Enduring Freedom. Després, quaranta contenidors amb combustible surten de la bodega GLOBEMASTER III
