El 13 de març de 1950 es va establir el submarí principal del projecte 613: el submarí més massiu de la flota russa
L’experiència de la Gran Guerra Patriòtica ha demostrat clarament el paper colossal que tenen els submarins en les operacions militars als mars i als oceans. La Unió Soviètica va entrar a la guerra amb només 218 submarins a la Flota Roja Obrera i Camperola, gairebé la meitat de les forces submarines alemanyes el 1943, durant el seu apogeu: 432 vaixells. I la nova guerra, aquesta vegada "freda", que va esclatar poc després de la Victòria, va exigir un fort augment del nombre de submarins, també perquè constituïen una part important de les forces d'atac del principal oponent geopolític de Rússia: els Estats Units.
Però el nostre país, esgotat i assecat de sang per la guerra més dura, podia bombar ràpidament els "músculs submarins" d'una sola manera: prenent un exemple d'un enemic derrotat. No era cap secret per a ningú que en els millors anys la indústria alemanya de la construcció naval va llançar submarins gairebé un cada dos dies. Això vol dir que era possible i necessari aprofitar aquesta experiència i establir la seva pròpia producció de submarins pel mètode de flux. I això significava, entre altres coses, la necessitat d’estudiar acuradament -i possiblement modificar-lo per adaptar-lo a les vostres necessitats- i els dissenys de submarins alemanys.
Molt probablement, van ser aquestes consideracions les que van guiar el comandament de la Marina, quan a finals de 1944 va ordenar suspendre els treballs d’un nou projecte del submarí mitjà soviètic, que tenia el codi 608, i analitzar els vaixells capturats del Sèries VII i XXI. Va trigar un any i mig: només el gener de 1946, el Comandament Principal de la Marina soviètica va aprovar un nou terme de referència per al desenvolupament del vaixell: així va néixer el Projecte 613. Dos anys després, el 15 d’agost de 1948, el disseny tècnic del nou submarí va ser aprovat pel govern i el 13 de març de 1950 es va establir el primer submarí dièsel-elèctric del Projecte 613 - S-80 (ordre 801) a la planta de Krasnoye Sormovo a Gorky. Poc més de set mesos després, el 21 d’octubre, es van llançar tres quartes parts del vaixell acabat i es van col·locar a la paret d’equipament i, l’1 de novembre, el S-80 va arribar a Bakú, on, després d’equips addicionals, a partir del 31 de desembre, De 1950 a 26 d'abril de 1951, va ser sotmès a proves marítimes … Finalment, el 9 de juliol, el submarí va fer una prova de busseig en aigües profundes i, el 2 de desembre, la comissió estatal va signar un certificat d’acceptació. En aquest moment, un altre submarí principal del projecte 613 - S-61 ja s'estava acabant a la drassana del Mar Negre a Nikolaev. Es va establir l'11 d'abril de 1950, es va posar en marxa el 22 de juliol, es va portar a proves d'amarratge el 12 de gener de 1951, després es va transferir a Sebastopol i el 24 de maig de 1952 es va adoptar.
En total, al llarg de tota la història del projecte 613, durant set anys (del 1950 al 1957) es van construir 215 submarins. Això va convertir els submarins d'aquesta sèrie en els més massius de la flota soviètica en tota la història de la seva existència. Tanmateix, hi podrien haver més vaixells: segons el pla original, es construirien fins a 340 unitats. Però durant el temps mentre es va iniciar la construcció dels primers cent vaixells, van aparèixer nous projectes més moderns, que es van portar ràpidament a la producció en massa i, com a resultat, el projecte 613 es va limitar a dos-cents vaixells amb un de petit. 116 d’elles van ser construïdes per la planta Gorky "Krasnoe Sormovo", 72 - la planta de Nikolaev, 16 - la planta bàltica que porta el nom de Sergo Ordzhonikidze a Leningrad i 11 - la planta que porta el nom de Lenin Komsomol a Komsomolsk-on-Amur.
De fet, durant els anys de la construcció més activa dels vaixells del Projecte 613, la flota soviètica rebia un nou submarí d’aquest tipus cada cinc dies. I va ser possible assolir un ritme de producció tan sense precedents a causa d’una racionalització i tecnificació significatives de la construcció d’embarcacions. Per primera vegada a la pràctica domèstica, en la construcció de submarins, es va utilitzar àmpliament el mètode de construcció de la secció de flux, la soldadura automàtica i la inspecció per raigs X de les costures soldades. A més, la velocitat de la construcció també es va veure afectada pel fet que els desenvolupadors del projecte 613, juntament amb els treballadors de la producció, van aconseguir la màxima unificació de parts de productes i materials, van utilitzar l’agregació (és a dir, la intercanviabilitat geomètrica i funcional de elements i unitats) en muntar mecanismes i dispositius i aconseguí pràcticament desfer-se del muntatge manual tradicional dels elements durant la instal·lació.
Modificacions dels submarins del projecte 613. Foto: www.deepstorm.ru
No és d’estranyar després que, en el menor temps possible, la flota soviètica no només aconseguís construir “músculs submarins”, sinó que també tingués a la seva disposició un submarí que gaudís de bona fama entre els submarinistes. N’hi ha prou amb dir que de 215 submarins només se’n van perdre dos, el resultat més rar per a qualsevol flota del món.
Quins eren els sis-cents tretze? Es tractava de submarins simples, fins i tot es pot dir, amb una mica de primitiu disseny clàssic de doble casc, que tenien tres compartiments de refugi, deu tancs de llast principals, dos motors dièsel amb una capacitat de 2000 CV. cadascun i dos motors elèctrics de 1350 CV Els motors dièsel van accelerar el vaixell a una velocitat de 18,5 nusos i li van permetre aflorar fins a 8500 milles. Sota els motors elèctrics, els vaixells del Projecte 613 podrien submergir-se amb una velocitat màxima de 13,1 nusos i la reserva de potència de les bateries era de 352 milles. Tots els vaixells estaven armats amb sis tubs de torpedes de 533 mm: quatre de proa i dos de popa. Per cert, els torpedes amb els quals estaven armats els "sis-cents tretze" també podrien tenir ogives nuclears. A més, els vaixells de la primera sèrie també tenien armes d’artilleria: la metralladora antiaèria bessona de 25 mm obligatòria 2M-8 a la guàrdia davantera de la timoneria, i alguns també la muntura universal de doble canó SM-24-ZIF de Calibre de 57 mm, situat darrere de la timoneria. Però gradualment van abandonar les armes i les armes d’artilleria, cosa que va permetre reduir la tripulació de 53 a 52 persones (inclosos 10 oficials) i, sobretot, augmentar la velocitat submarina a causa de la millor racionalització del casc.
Els submarins del projecte 613 s’han guanyat un veritable respecte dels submarins soviètics no només per la seva fiabilitat i facilitat de maneig i control, sinó també per la seva poca pretensió. Fins i tot si aquests submarins no eren els millors del món, ni tan sols eren els millors de Rússia, van permetre restaurar ràpidament la flota de submarins i fer-ho sense fer esforços sobrehumans i sense desviar recursos humans per a una formació de personal massa complexa. En aquest sentit, els "sis-cents tretze" eren molt similars al rifle Mosin - "de tres línies": tot i que no era el millor del món, s'adaptava millor als requisits i capacitats de l'exèrcit rus, a causa del qual va mantenir-se en servei durant gairebé un segle.
El mateix destí estava previst per als submarins del 613è projecte. Van estar en servei fins al 1990 i l'últim d'ells va ser desballestat el 1991. Per exemple, dels 54 submarins del projecte 613, que formaven part de la 14a divisió de submarins de la Flota del Mar Negre de la URSS, 18 submarins van romandre en servei el 1990, la majoria dels quals es van construir el 1954-56. Per cert, van ser els vaixells del Projecte 613 de la 14a divisió els submarins pels quals es va construir el famós "objecte 825" a Balaklava (on es trobaven la seu de la divisió i dues brigades de la seva composició): una base subterrània amb un canal de pas, dissenyat per protegir embarcacions en cas d’atac nuclear, i que incloïa també un arsenal d’armes atòmiques i un lloc de comandament de la divisió protegida amb un centre especial de comunicacions.
A més, van ser els "sis-cents tretze" submarins els que es van convertir en els primers submarins russos a entrar al mercat internacional. El 1954 es van traslladar a la Xina els dibuixos de treball i la documentació tècnica dels submarins del Projecte 613 per als quals es van construir els primers tres vaixells de la sèrie "xinesa" a la Unió Soviètica, després es van transportar desmuntats a una drassana xinesa de Xangai i ja van ser llançats allà. A més, 12 submarins del projecte 613 van ser transferits a Indonèsia, 10 a Egipte, quatre van volar sota la bandera d'Albània, el mateix nombre servit a les marines de la RPDC i Polònia, tres a Síria, dos a Bulgària i un a Cuba. A l'OTAN, aquests submarins soviètics més famosos van guanyar el nom de codi "Whisky", que, curiosament, també va emfatitzar la seva massivitat i prevalença. I el cap dels mariners occidentals, inesperadament per si mateixos davant la presència massiva de submarins russos a l’oceà mundial, no va patir pitjor per aquestes reunions …
