L'exèrcit argentí examina l'interceptat "Harrier", 1982
Avui, quan tot el nostre focus d’atenció se centra en els conflictes militars a Novorossiya, Síria i Àsia occidental, així com en la situació d’escalfament a la regió Àsia-Pacífic, hi ha molts fets interessants a través de mitjans de comunicació d’Amèrica del Sud. L'Argentina, que no vol observar la sobirania colonial britànica sobre les illes Malvines originàries de l'Argentina, que es troben a les extensions atlàntiques a 463 quilòmetres de la part continental de l'estat, va fer una sèrie de declaracions geopolítiques d'alt perfil. Aquests darrers s’acompanyen d’alguns programes i contractes militar-tècnics que ens fan pensar seriosament sobre la continuació de l’enfrontament per la propietat de les illes Malvinas, extreta il·legalment del “país de plata” fa 183 anys.
Continua una forta disputa sobre la propietat de les illes Malvines entre Gran Bretanya i les terres de la futura confederació argentina, i després Argentina, des de la segona meitat del segle XVIII, quan els espanyols el 1770 van expulsar legalment els britànics de Port Egmont, que aquesta última ocupada el 1766. Dos anys més tard que el navegant francès Louis Antoine de Bougainville, els primers assentaments a les Malvines orientals es van establir a l'illa de les Malvines orientals, que més tard van ser comprades per l'Imperi espanyol. Llavors, les relacions anglo-espanyoles van començar a apropar-se a l'escalada d'un important conflicte militar al teatre d'operacions de l'Atlàntic Sud, però la Guerra d'Independència Americana (Guerra d'Independència dels Estats Units), que va començar el 1775, va obligar Gran Bretanya a canviar temporalment la seva estratègia i abandonar temporalment les illes Malvines.
El 1816, la ja independent Argentina va declarar finalment les Malvines com a territori, però ja el 1834 es va aixecar la bandera britànica a Port Louis durant 148 anys. I fins i tot la guerra de les Malvines del 1982 no va aconseguir que l’Argentina tingués cap èxit en establir la sobirania sobre les illes.
El tinent general Leopoldo Galtieri, que es va convertir al capdavant de l’Estat el 1981, va comparar absolutament incorrectament el potencial de la Força Aèria i de la Marina argentines amb la Royal Navy i la Força Aèria britàniques, que a una distància estratègica tan gran (12.000 km) de la el regne, tot i que perdia numèricament, va superar significativament l’Argentina tecnològicament. Això va ser especialment cert per a la superioritat del component submarí, avions antisubmarins avançats, així com dels míssils aire-aire AIM-9L més avançats "Sidewinder", que estaven a la disposició de l'exèrcit britànic. Un factor igualment important en l'avantatge tàctic dels britànics el va tenir el factor geogràfic, així com la manca de tipus de vaixells de guerra que transportessin avions i sistemes eficaços de defensa aèria naval a la Marina argentina. La gran llunyania de l’arxipèlag de les Malvines de la part continental de l’Amèrica del Sud no va permetre que els Miratges argentins, els Super Etendars i els Skyhawks funcionessin durant molt de temps a la zona de la formació naval britànica i a les mateixes illes a causa de l’abast insuficient amb penjolls de punts completament "carregats". Fins i tot els tancs de combustible forabord no van ajudar, ja que els pilots argentins es van veure obligats a mantenir els avions tàctics a una altitud molt baixa (uns 100 metres) durant l’aproximació a les illes a causa dels excel·lents paràmetres energètics del radar de la guineu blava, ajuda de la qual els pilots britànics del Harrier FRS. 1 "van detectar argentins a una distància de fins a 55 km. confirmat posteriorment per l’èxit dels sistemes de míssils de defensa antiaèria Sea Dart.
A més, els pilots de caces argentins de dues mosques pràcticament no van tenir l'oportunitat d'utilitzar el mode postcombustió, també per estalviar combustible; aquesta relació empenta-pes limitada durant BVB amb Harriers molt àgils. Però el principal factor que va determinar el trist resultat de les properes batalles aèries amb el britànic "Harrier FRS.1" va ser la presència de míssils "aire-aire" "Shafrir", adquirits per la Força Aèria Argentina a Israel als anys 70. Aquests míssils de curt abast són homòlegs lleugerament millorats de l’antiga AIM-9B nord-americana. El seu cercador d’IR que tenia una sensibilitat baixa i no podia interceptar els Harriers a l’hemisferi frontal. La intercepció a l'hemisferi posterior també va ser molt difícil: els Harriers tenen una signatura infraroja estructuralment reduïda a causa del disseny original del Pegasus Mk. 104. Els brocs d’aire giratoris frontals creen empenta utilitzant un flux d’aire fred del compartiment del compressor del motor, aquest corrent refreda ràpidament el corrent de raig calent dels brocs giratoris posteriors, que retiren els gasos reactius de la cambra de combustió i de la turbina del ventilador. El raig de raig finalment calent es "dissecciona" ràpidament mitjançant estabilitzadors invertits en forma de V, i també es superposa per una secció central desenvolupada i uns cascs de PTB sota les ales.
La llista anterior de fets tècnics interessants va determinar el resultat de la guerra de Malvinas del 82, però aquest conflicte no es va esgotar pel fracàs de llavors.
El juny de 2015, el major general Ricardo Kund, veterà de la guerra de les Malvines i ex pilot militar, es va convertir en el comandant de les forces terrestres argentines i els presidents anteriors i actuals del país continuen plantejant la qüestió de la seva disposició a defensar els seus interessos a l'arxipèlag fins al final. El Ministeri d’Afers Exteriors de la República Argentina a principis de 2016 va recordar el desig de la gent i el lideratge de guanyar pacíficament la sobirania sobre les Illes Malvines, però el tipus multipolar d’ordre mundial està fent els seus propis ajustaments i la solució contundent no és una excepció. en la crisi en curs de les Malvines. L'última explosió de tensió està associada amb l'inici del desenvolupament per part dels britànics "Falkland Oil and Gas" i "Premier Oil" dels grans jaciments de petroli i gas explorats a les rodalies de les Illes Malvines. Naturalment, no es va considerar cap acord amb el bàndol argentí, ni tan sols "en flor", cosa que provoca desconcert i agressió comuns entre la població i el lideratge argentí.
L’èxit de l’Argentina en l’enfrontament militar amb Gran Bretanya per les Malvines apareix avui com un quadre fantàstic únic, però, no fa molt de temps, van començar a aparèixer fets que la república sud-americana estava construint lentament però amb seguretat el seu potencial militar-tècnic, va aparèixer informació sobre possibles contractes de defensa importants …
SOBRE LLEONS I GRIFONS DE COMBAT DE LA FORÇA AÈRIA ARGENTINA EN UNA POSSIBLE LLUITA PER LES ILLES MALVES
La probable represa de l’enfrontament per les Illes Malvinas en el futur no permet adormir no només els demagogs i experts militars britànics, sinó també el comandament de les Forces Armades britàniques. Això es pot confirmar fàcilment amb les accions regulars del govern del regne, que anteriorment, amb l'ajut d'un poderós lobby a la UE i part del Pròxim Orient, va bloquejar més d'un important contracte argentí per a l'adquisició de més o menys tipus moderns d’armes per a la força aèria del país. En primer lloc, parlem d’actualitzar una flota d’avions força obsoleta, així com d’una profunda modernització de les màquines més reeixides de la família Mirage III-EA / R i de les versions israelianes de les IAI “Dagger” i “Finger”. Els miratges van continuar volant amb el feble radar Cyrano, que no podia detectar i rastrejar constantment els objectius aeris contra el fons de la superfície terrestre. També tenia un abast curt (40 km) d’adquisició d’objectius (3 vegades menys que el radar incorporat ECR-90 CAPTOR instal·lat als nous Typhoon britànics). A més, per defensar les Illes Malvines, la Força Aèria Britànica va transferir un vol de 4 combatents polivalents "Typhoon" EF-2000 a l'arxipèlag. La informació sobre un possible contracte de l’Argentina per a la compra de bombarders russos Su-24M, que portava una àmplia gamma d’armes míssils d’alta precisió i podia canviar radicalment l’equilibri de poder amb els britànics, va provocar una autèntica histèria de als mitjans britànics, però el contracte no es va signar mai. La situació es va mantenir igual.
Així, a finals del 2015, la publicació "MercoPress" va publicar dades sobre la signatura d'un contracte entre l'Argentina i Israel, que preveia la venda de 18 combatents israelians Kfir Block 60 de múltiples rols a la Força Aèria Argentina, que es troben a la reserva de la Força Aèria de l’estat de l’Orient Mitjà. L’esdeveniment de la història de l’exèrcit argentí és realment important, perquè la modificació d’aquest "Kfir" (hebreu, "cadell de lleó") en termes de característiques de rendiment correspon a l'aviació tàctica de la generació "4+" i suposa un enorme amenaça per a la Força Aèria i la Marina Britàniques a l’arxipèlag de les Malvines.
Tot i que el "Kfir Block 60" està representat per una antiga cèl·lula "Mirazhev", la millora del sistema d'avionica i de subministrament d'aire més recent va permetre a la màquina augmentar dràsticament la seva generació fins a avions com el F-16C Block 50 i "Gripen", i en algunes qualitats i superar-les.
Enllaç "Kfir Block 60" repostatge a l'aire
El factor determinant del màxim potencial de combat de "Kfir" és un potent radar aeri amb AFAR EL / M-2052, desenvolupat per ELTA. La seva modificació a l'exportació està representada per un conjunt d'antenes de 1500 PPM amb una potència total de fins a 10 kW; l'estació és capaç de detectar objectius aeris amb un RCS de 3 m2 a una distància de fins a 260 km, es detectarà un objectiu del tipus F-35B (RCS d'uns 0,3 m2) a una distància de fins a 150 km, cosa que no permetrà als britànics interceptar la iniciativa de la Força Aèria Argentina en el combat aeri de llarg abast a causa de la poca visibilitat del Llamp. Els tifons seran encara més difícils de resistir als Kfirs actualitzats.
El radar EL / M-2052 en termes de rang de detecció supera la majoria dels radars ordinaris dels caces de generació de transició moderns, els coeficients de la superioritat del radar israelià sobre els seus homòlegs d’abast, segons les dades publicades, són els següents: AN / APG-79 ("Super Hornet") - 1, 7, ECR-90 CAPTOR ("Typhoon") - 1, 9, AN / APG-63 (V) 3 (F-15SE "Silent Eagle") - 1, 5; I, per paradoxal que sembli, el radar israelià supera fins i tot el radar AF / AN / APG-81 dels furtius combatents americans de la família F-35, que entraran en servei amb la Marina Reial de Gran Bretanya.
L'únic que el radar israelià és inferior al nord-americà és en el nombre d'objectius rastrejats al pas (64 contra 100) i en l'absència d'un mode d'obertura sintètica per escanejar la superfície terrestre per a la presència de diversos tipus d'equips terrestres. amb una resolució de fins a diversos metres. No obstant això, l'estació és perfectament adequada per detectar objectius de superfície remots i designar objectius per a míssils anti-vaixell de llarg abast moderns, que es poden unificar en poc temps amb l'arquitectura oberta de l'avionica Kfir Block 60.
Fins i tot dos esquadrons incomplets de 18 "Kfirs" són capaços de causar molts problemes a la flota britànica prop de les Malvines. A la versió anti-vaixell, aquest regiment aeri pot transportar fins a 64 míssils anti-vaixell moderns amb un abast de 200-250 km. I no els serà difícil enviar un parell de vaixells de suport o fins i tot un ultramodern tipus EM 45 "Daring" al fons sense entrar en el perillós radi de destrucció dels seus sistemes de defensa antiaèria basats en vaixells "Sylver", perquè els argentins recorden bé l'any 82, quan molts "Skyhawks" i The Mirages van ser abatuts pels sistemes de míssils de defensa antiaèria Sea Dart.
Els "Kfirs" són vehicles d'alta velocitat capaços de desenvolupar velocitats de 2, 2 M, i el seu abast de combat és d'uns 1000 km, que cobreixen completament totes les línies i adreces d'accés a l'arxipèlag de les Malvines. No és cap secret que l’aeronau estigui equipada amb un sistema de designació d’objectius muntat en casc, sincronitzat amb els míssils radar i IKGSN del BVB "Python", així com sistemes per a l’intercanvi d’informació tàctica a través de canals de comunicació de ràdio amb vehicles veïns i aire i radars terrestres.
Gràcies a aquestes innovacions, la Força Aèria Argentina pot assolir un èxit significatiu en determinades ON de les Malvines. Però per obtenir una superioritat a llarg termini sobre la Marina britànica, que compta amb dos portaavions de la classe Queen Elizabeth amb una ala aèria de 76 F-35B, 11 MAPL "Trafalgar" i "Astute", així com 6 EM de la " De tipus atrevit, es necessiten forces molt més grans, que estan absents. Tant a la Força Aèria com a la Marina argentina.
Pel que sembla, està previst eliminar la deficiència comprant un cert nombre de modificacions simplificades o modificades al Brasil de la creació de SAAB: el combat multifunció Jas-39 "Gripen NG". El contracte per a la compra d’aquestes màquines es pot signar i implementar exclusivament sota la supervisió del Comitè de Coordinació per a la selecció d’avions de combat al Brasil i sense components britànics substituïts per altres dispositius similars. El Regne Unit ja ha bloquejat els enviaments directes de Gripenes des de les plantes de muntatge de SAAB a Argentina. Per exemple, és poc probable que l’Argentina pugui obtenir la modificació Gripen NG amb el nou radar Selex Galile® Raven ES-05 AFAR, que es produeix a Edimburg, Escòcia, però pot obtenir versions més avançades de radars com ara NORA o altres radars que es poden unificar amb MSA "Gripena".
Però els Jas-39 argentins, per desgràcia per als britànics, no es veuran privats del sistema d’intercanvi de tàctiques CDL-39, creat per Ericsson sobre la base de l’emissora de ràdio digital nord-americana Fr90, que utilitza l’algoritme més complex per barrejar el canal de ràdio. i interpolació de freqüències. El sistema d’intercanvi de dades tàctiques del CDL-39 supera aproximadament 2 vegades l’eminent Link-16 en la velocitat de transmissió de dades i té transmissió de dades bidireccional, sense cap sistema jeràrquic típic del Link-16.
Una característica important de la futura Força Aèria Argentina és la possibilitat d’utilitzar el Kfirov amb el nou radar EL / M-2052 com a mini-AWACS, tal com es practica al MiG-31BM - Su-27, Su-30SM - Su- 27 feixos, etc. etc. L'única qüestió que queda oberta és el subministrament de míssils aire-aire de llarg abast, que podrien excedir de gamma productes com el MBDA "Meteor" o l'AIM-120C-7/8, que tard o d'hora trobaran la seva solució. Al cap i a la fi, la situació geopolítica actual a Àsia juga ara a favor de l'Argentina.
Israel, que ha estat el principal proveïdor d’avions de combat a l’Argentina durant els darrers 40 anys, no està satisfet amb l’aixecament de la majoria de les sancions a l’Iran per part de la UE i els Estats Units i, per tant, independentment de la possible pressió de Gran Bretanya i els seus Els socis europeus continuaran proporcionant suport tècnic i logístic als contractes de defensa argentins, jugant un paper primordial en la situació al voltant de la disputa sobre la propietat de les Illes Malvines.
Els argentins també tenen un pla "B". Les corporacions xineses "Shenyang" i "Chengdu" han canviat des de fa temps a la producció d'avions d'un "tipus" completament nou. Si fins a mitjan anys noranta aquestes empreses només s’especialitzaven en la producció de vehicles de tercera generació com el J-8IIM i el J-8III, desenvolupats sobre la base de les últimes versions del MiG-21, tenint en compte el disseny del El Su-15, llavors el 1998 va suposar un salt radical en la tecnologia del complex militar-industrial xinès: el primer vol el va fer la llum MFI J-10. L’aparició a l’escena mundial de combatents i bombarders polivalents com el Su-27, el Su-30, el F-22A i el Su-34 van obligar l’Imperi Celestial a afanyar-se, perquè la flota d’avions “decrèpit” prové d’un munt de còpies modificades del MiG-17/19/21 ja no corresponia a les noves amenaces i el país ja es posicionava com una jove superpotència.
Prototip del lluitador xinès de 5a generació J-31. La fiabilitat d’aquest cicle bimotor és significativament superior a la del monomotor nord-americà F-35B. A més del fet que el combat americà està equipat amb el motor turborreactor Pratt & Whitney F135-400 més complicat i menys fiable amb un "cardan" per al ventilador d'elevació, l'avió xinès té un disseny més fiable, on les nacelles de els dos motors estan espaiats a una distància considerable l’un de l’altre, cosa que redueix la possibilitat de generar centrals elèctriques de combustió mútua si un d’ells es fa malbé. L'abast del J-31 és de 1250 km, el F-35B - només 865 km; amb la instal·lació d’un radar més potent, el lluitador xinès es converteix en un complex d’aviació de plena generació de 5a generació, molt per davant del F-35
Ara la RPC té un gran assortiment d’avions tàctics prometedors per a l’exportació. I "Chengdu" fa temps que considera l'Argentina com el comprador d'una màquina molt popular i avançada FC-1 (JF-17), que no és inferior al mateix "Gripen" en termes de qualitat d'impacte. També es va expressar l'esperança per a la conclusió d'un acord amb els argentins sobre els últims combatents sigils del "Shenyang" J-31. Aquesta, per cert, seria la decisió més correcta per a aquesta última, perquè després d’equipar els radars israelians amb AFAR, els vehicles sigil·les xinesos es convertirien en vehicles de 5a generació molt més formidables que el F-35B britànic (el radi de combat anunciat de la J- 31 és 1, 5 vegades superior a Lightning amb KVVP).
Submarí nuclear polivalent de la flota britànica S.88 “Incansable” de la classe “Trafalgar”. Pertany a la classe de submarins torpediners, però a partir de 533 mm TA també es pot llançar SKR BGM-109C / D / E "Tomahawk" per destruir objectius terrestres i superficials remots en un radi de 900 km, de manera que el submarí es considera xoc i pot participar en operacions ofensives tàctiques i estratègiques a l'espai aeri. En absència d’una cobertura adequada d’objectes estratègics argentins amb sistemes moderns de míssils de defensa antiaèria, qualsevol enfrontament militar amb els britànics pot acabar en una sorpresa molt desagradable en forma de desenes de Tomahawks que “van obrir pas” des de qualsevol direcció operativa fins a l’Antàrtida.
Però una sèrie de dificultats associades a la feble defensa aèria de les bases aèries argentines dels atacs de míssils dels Tomahawks dels submarins britànics Astute i Trafalgar, així com el desplegament del SCRC de llarg abast costaner per donar suport als avions atacants, no permet cap arrossegament que es durà a terme en un futur pròxim: guerres per a les illes. L'Argentina no disposa ni de la defensa antisubmarina adequada ni dels moderns submarins dièsel-elèctrics per lliurar una guerra submarina contra la Gran Bretanya, coneixedora de la tecnologia. I només després de la solució d’aquests problemes es podrà pensar seriosament sobre la venjança de l’Argentina en la disputa territorial centenària.
