Com es va anunciar anteriorment, el 23 d'abril es van col·locar dues noves fragates del projecte 22350, anomenades almirall Amelko i almirall Chichagov, així com dos nous vaixells, tal com es va prometre, el projecte 11711, anomenats Vladimir Andreev i Vasily Trushin.
I va ser llavors quan tothom es va sorprendre: la Marina i la USC van llançar una sorpresa a l’honorable públic.
Altres vaixells de desembarcament. Què es va posar el 23 d'abril de 2019?
Tothom recorda l’èpica amb el gran vaixell d’aterratge del projecte 11711: una construcció rècord a llarg termini i un rècord no només pel que fa al temps, sinó que va ser construït durant 14 anys, sinó també per la simplicitat que el vaixell va resultar "massa dur" per a la nostra drassana "al final. Quina és l'única última modificació del vaixell, "es va negar" a desmagnetitzar-se després del final de la construcció! I la flota, que va canviar el TTZ tres vegades per un vaixell en construcció, no es va "distingir" aquí ni menys.
Al final, el vaixell encara estava acabat. Extremadament infructuós: des dels contorns del casc dissenyats amb errors, fins al concepte mateix, el vaixell va ser i continua sent objecte de merescudes crítiques. No obstant això, com ja s'ha indicat, la col·locació d'aquests vaixells seria un avantatge absolut per a la Marina, simplement perquè, per molt dolents que siguin, i aquests vaixells siguin millors que cap. Els vaixells de desembarcament grans nacionals estan greument desgastats, mentre que els vaixells del projecte 775 es van construir a Polònia durant molt de temps, i per això hi ha dificultats per a la seva reparació, és necessària una actualització, de manera que la notícia de la col·locació d’un parell de les naus del projecte 11711 va ser rebuda positivament per gairebé tots els observadors.
Tanmateix, a la cerimònia mateixa, va resultar que els vaixells que s’estaven posant tenen molt poc en comú amb el projecte 11711 que coneixíem. Mirem la foto.
Es tracta del vaixell principal del Projecte 11711 Ivan Gren.
Aquesta és la seva junta hipotecària amb una silueta.
I ara observem la imatge dels vaixells que s’estan posant. De fet, aquest és un projecte completament diferent. En lloc de dues superestructures: una, la cabina de vol s'ha ampliat per donar cabuda a vols simultanis de dos helicòpters.
I la silueta.
A més, el cap de la USC A. Rakhmanov va dir que el desplaçament dels vaixells serà diferent: entre 7 i 8.000 tones.
Els vaixells hipotecats tenen molt poc en comú amb el 11711 "original". Sorprenentment, per a aquests vaixells tan diferents, no es va utilitzar cap altre codi de projecte, que ho mereixen.
El projecte, però, planteja qüestions. La figura mostra clarament que el vaixell ha conservat la porta de proa per descarregar l'equip "a punt", fins a la costa. Però per a un vaixell amb aquest desplaçament, la idea d’acostar-se a la costa sembla extremadament dubtosa. Per a ell, seria molt més lògic baixar l'equip a flotació per la porta de popa i enviar-lo tot sol a la costa. Francament parlant, les pèrdues amb aquest mètode d'aterratge són menors tant per a la força d'aterratge com per als vaixells. L’únic problema és que el Cos de Marines no disposa d’un vehicle blindat apte per a la navegació, però tan bon punt s’hagi fabricat un vaixell des del qual sigui possible realitzar un aterratge complet a l’horitzó, valdria la pena gastar diners en un cotxe, sobretot perquè es pot utilitzar amb vaixells de desembarcament grans convencionals i per al mateix desembarcament a l'horitzó.
La porta és un node problema. Els vaixells que estan equipats amb ells tenen el perill de fer caure la porta per una onada quan xoquen, i aquests casos han estat a les flotes. Com a mesura de precaució, el BDK utilitza el "fleixat" de les portes en la posició de transport, que al mateix temps es ralenteix i en complica l'ús, així com la fixació del vaixell, en un angle respecte a l'ona, cosa que redueix la velocitat en encreuaments en alguns casos. És clar que els nous vaixells heretaran aquest problema. Estava justificat? És més probable que no que sí.
Un dels tipus de cops és el fons. L'impacte sobre l'ona pot destruir l'arc. També hi ha un impacte d'ona "que s'apropa" a la tija (al nas)
Aquí podeu recordar els nord-americans que van resoldre el problema amb les portes del tanc que aterrava "Newports" abandonant la porta en favor del pont plegable més complex, i això no es va fer així.
Classe TDK "Newport"
El segon "punt feble" és la possibilitat mateixa que el vaixell s'aproximi a la costa. La física no es pot enganyar i 7000 tones de desplaçament per a un vaixell amb dimensions comparables a les grans naus d’aterratge del projecte 11711 suposen un gran calat. Però per acostar-se a la costa, és molt important un calat poc profund. Fins i tot per a un vaixell d'aterratge de tancs "clàssic", una part molt petita de la costa mundial està disponible per al desembarcament. Per als nous camions de 7.000 tones, serà encara menys. I això facilita enormement la defensa antiamfíbia de l'enemic, perquè hi ha pocs llocs on un vaixell tan gran pugui apropar-se a la costa.
Els nous vaixells tenen una càmera d’acoblament? Encara no ho sabem. Diguem-ho: per a un vaixell d’aquesta classe, semblaria molt lògic, de fet, la Marina rebria un parell de DVKD gairebé de ple dret (menys les portes problemàtiques), que ja fa temps que ens faltava profundament. Però fins ara ni tan sols sabem si el vaixell té la capacitat d'alliberar equips de la popa.
Bé, esperem.
D’una manera o altra, Vladimir Andreev i Vasily Trushin tenen un avantatge colossal sobre les Grenas estàndard: una gran plataforma de vol permet aixecar simultàniament un parell d’helicòpters. Es tracta d'un gran pas endavant en comparació amb "Ivan Gren" i "Peter Morgunov", que, si hi ha dos helicòpters a bord, només poden aixecar-ne un a l'aire, després del qual és necessari treure el segon de l’hangar estret i estret i preparar-lo per a l’enlairament. Cal admetre que es tracta d’un esquema miserable per a l’ús d’helicòpters, i és molt bo que tot sigui diferent als nous vaixells.
Com podeu veure, tot i que hi ha dubtes sobre la nova gran nau d’aterratge, encara queda clar que els dissenyadors i la flota estan treballant en errors i intenten solucionar alguna cosa. Per descomptat, seria molt més útil utilitzar l’experiència de països que tenen més experiència en la construcció de vaixells de desembarcament que Rússia, almenys el mateix Singapur o Indonèsia. Però tradicionalment no aprenem dels errors d'altres persones, només dels nostres.
Bé, que sigui així. És millor aprendre dels vostres errors que no aprendre en absolut. Així i tot, sigui com sigui, les notícies sobre la col·locació de nous vaixells de desembarcament són doblement alegres, tant pel fet mateix de la posta com pel fet que sembla que s’ha començat a treballar en els errors. Tard o d'hora, però arribarem a un aspecte òptim tant per als vaixells de desembarcament com per a les forces de desembarcament en general.
Tot això no pot sinó alegrar-se.
Però la qüestió no es limita a desembarcar vaixells.
Altres fragates
Segons els rumors filtrats a la premsa, les dues noves fragates del Projecte 22350 no tenen 16 "cèl·lules" per a armes míssils ofensives, sinó 24!
Aquesta notícia és positiva sense opcions. Ara les noves fragates pel que fa a la potència de les seves armes míssils ofensives (míssils creuer, míssils anti-vaixells, PLUR) potencialment han superat fins i tot els creuers del projecte 1164, que només tenen 16 míssils anti-vaixell supersònics pesats. Sí, en teoria volen més enllà, a la pràctica és simplement poc realista obtenir una designació fiable d’objectiu en aquest interval, cosa que anul·la aquest avantatge. Però la quantitat és la quantitat. Tant "Amelko" com "Chichagov", segons la informació anterior, podran transportar els mateixos 16 míssils supersònics anti-vaixells, només "Onyx", i encara tindran espai per a vuit míssils més, per exemple, PLUR, o "Calibre" per atacar la "terra".
Dins del contorn vermell: llançadors de míssils verticals. Al projecte 22350, sempre n’hi havia dos, 8 míssils cadascun. Ara, potser, n’hi haurà tres, a la mateixa zona
Amb un llançador addicional per a vuit míssils, el nombre total de míssils a bord, juntament amb míssils antiaeris als nous vaixells, va arribar a 56, un nombre sense precedents per a un vaixell de la classe Fregat.
Val la pena alegrar-se per la flota aquesta vegada sense reserves.
On vas "enganxar" el tercer llançador? Pel que sembla, al costat dels dos vells, almenys no hi ha cap altre lloc possible al vaixell. També cal recordar que les fragates del Projecte 22350 es distingeixen per un disseny molt dens i que els enginyers van necessitar molt esforç per incorporar un altre llançador.
Està bé que ho hagin fet (si són certs 24 míssils).
Qüestió política
Entre altres coses, en un dia tan significatiu per a la flota, va sorprendre que el comandant en cap de la Marina, l'almirall Korolev, no assistís a la cerimònia d'establir nous vaixells. He de dir que fa temps que circulen rumors sobre la posició "precària" de Korolev. I hi ha molts signes clars que indiquen que el president ja està greument molest pel que està passant amb la Marina, al desenvolupament del qual va prestar molta atenció. Des d’aquest punt de vista, l’absència del comandant en cap al costat del president pot ser un signe de núvols que s’aplegin sobre ell. Diguem de seguida: hi ha una raó. El nombre de decisions boges sobre el desenvolupament naval va superar la "massa crítica" fins i tot sota l'almirall Chirkov, però Korolev va ser capaç de fer allò que sembla impossible: agreujar encara més la situació. Si suposem que el president no està satisfet amb el comandant en cap i que és per això que el comandant en cap no va estar a la cerimònia de col·locar els nous vaixells, potser ens espera un nou comandant en cap. Per no tornar a faltar amb la candidatura.
Una cullera de quitrà
Malauradament, no només va ser positiu. La cerimònia de retirada del submarí "Belgorod", un antic transportista de míssils modernitzat radicalment reconstruït del Projecte 949AM, va provocar pensaments tristos. Si tot anés com hauria de ser, llavors aquest vaixell hauria entrat en servei fa uns quants anys com el primer transportista de míssils de 3a generació profundament modernitzat, armat amb almenys 72 míssils creuer. Amb electrònica millorada i soroll reduït. Alguns experts argumenten que, ja que el Belgorod es construiria immediatament com a transportista del Calibre i no es reconstruiria a partir de la norma 949A, el nombre de míssils a bord es podria augmentar a cent.
Un fet trist, de fet.
Ara no ho sabrem mai: el submarí míssil va ser mutilat durant la reestructuració i, en lloc de dotzenes de míssils creuer als laterals, els llançadors estan equipats (estan equipats?) Per a sis Poseidon SPA.
Cosa que sabem inútil des del punt de vista militar, vulnerable i no tenen cap avantatge respecte als míssils balístics (al contrari, els míssils tenen tots els avantatges).
Es va tallar una secció addicional a l’embarcació per assegurar la base de l’estació nuclear d’aigües profundes, el mòdul d’energia Shelf i el Harpsichord NPA, i ella mateixa no anirà a la flota, sinó al GUGI MO, que utilitza el SPA Poseidon projecte com a excusa per augmentar els pressupostos i adquirir poder addicional al Ministeri de Defensa. Aquest vaixell es perd a la Marina.
No hi ha dubte que el que fa la GUGI és important (excepte els Poseidons), però els submarins convertits del Projecte 667BDR, que ara han estat retirats massivament de la força de combat de la Flota del Pacífic, però que encara no han estat eliminats, serien suficients per ells. I no calia "gastar" el nou porta-míssils per a les necessitats de la GUGI, era una decisió entre un crim estúpid i una estupidesa criminal. No obstant això, el projecte de Posidó ens costarà molt a llarg termini, molt més car que el submarí perdut.
D’una manera o altra, però, en general, en primer lloc, hi va haver molts més bons esdeveniments el 23 d’abril que no pas dolents i, en segon lloc, hi ha una tendència a corregir la situació de la construcció naval superficial.
Encara només està "naixent", però això no pot sinó alegrar-se.
Tot i que, com va resultar, hi ha alguna cosa amb què estar trist.
