La capa de mina Ostrovsky va néixer a la planta marina de Sebastopol. I al principi, era un vaixell de càrrega de passatgers força tranquil. Per ordre del Sovtorgflot, l'1 d'agost de 1928, es va establir un vaixell civil segons el projecte del vaixell a motor "Dolphin". I el nom del futur zag de la mina era diferent: "Gavina". El vaixell es va llançar el 15 d’abril de 1930. El vaixell estava destinat a la conca Azov-Mar Negre i el port de registre era Rostov-on-Don.
Característiques tàctiques i tècniques:
- longitud: 79,9 m, amplada: 12 m, calat: uns 4 m;
- alçada del franc franc: 6, 1 m;
- Desplaçament: 2625 tones;
- velocitat màxima: 12, 5 nusos;
- central: dos motors dièsel de 715 litres cadascun. amb. cadascun;
- capacitat de càrrega: 742 tones;
- Capacitat de passatgers: 24 persones a 1a classe, 76 a 2a classe, 242 a 3a classe, així com de 50 a 100 persones a la coberta superior.
El 1934, el vaixell va passar a formar part de la companyia naviliera estatal Azov. Així, un vaixell a motor de dos pals d’un sol tub amb una tripulació de 94 persones va començar a navegar pacíficament per les aigües de l’Azov i el mar Negre. El 1937, el vaixell va passar a anomenar-se "Nikolai Ostrovsky" i, fins a finals de 1939, va aparellar-se amb el mateix tipus de vaixell a motor "Anton Txékhov" fent vols exprés a la ruta Rostov - Batumi. També hi va haver vols puntuals a Turquia.
Mobilització d’abans de la guerra
El vaixell a motor "Nikolai Ostrovsky", a diferència de molts altres vaixells de la flota civil, va ser mobilitzat molt abans de 1941. Així doncs, el 29 d’octubre de 1939, és a dir, uns dos mesos després del començament de la Segona Guerra Mundial, "Nikolai Ostrovsky" va ser retirat del GMP d'Azov i transferit a la flota del Mar Negre. Al mateix temps, el vaixell va perdre el nom de "Nikolai" en el seu nom i va començar a aparèixer simplement com "Ostrovsky". El vaixell es va convertir immediatament en una minicapa.
El pacífic "ciutadà" es va erigir amb dos canons de 76, 2 mm de 34 K i quatre canons de 45 mm. A més, a bord de la capa de mina es transportaven fins a 250-300 mines del model de 1926 i KB-1 o fins a 600 mines del model de 1908.
Des dels primers dies de la guerra, la capa de la mina va participar activament en les hostilitats, realitzant la posada de la mina en els enfocaments de les bases navals i de la costa. El juliol de 1941, "Ostrovsky" va operar al comandament amb les mines bàsiques del tipus "Fugas": "Ancoratge" i "Cercador". Vaixells a la zona del llac Ustrichnoye, a la moderna regió de Kherson, van desplegar fins a 510 mines del model de 1926 i uns 160 defensors de mines. Durant els dos primers mesos de la guerra, la capa de la mina va constituir fins a onze col·locacions de mines. A finals de 1941, l'ex treballador del transport es va canviar per un element més familiar del transport militar entre els ports de Crimea i el Caucas.
Aparcament desastrós a Tuapse
A principis de 1942, la minesca Ostrovsky va ser enviada a Tuapse per a reparacions a la drassana Tuapse. L’obra estava en ple apogeu. Durant la guerra, tots els dies s’agraïen, de manera que treballaven en mode d’emergència, intentant posar el vaixell en funcionament al més aviat possible.
Mentrestant, la mateixa situació a Tuapse es desenvolupava amb dificultats. Al desembre de 1941, van començar els primers bombardeigs al port i al nus ferroviari, però van ser esporàdics. Però a la primavera del 1942, els habitants de la ciutat van entendre clarament que l’enemic s’havia proposat l’objectiu d’esborrar Tuapse de la superfície de la terra. El motiu d'això va ser la intensificació del transport militar. Milers de bombes van ploure sobre la ciutat. Fins i tot la bomba de fragmentació de formigó SBe no era exòtica. El cos d'aquesta bomba consistia en formigó armat amb filferro intercalat amb fragments metàl·lics. El pes del màxim representant d’aquesta família de municions va arribar a les 2,5 tones.
Tot i la difícil situació, el 23 de març de 1942, el camp de mines d'Ostrovsky es preparava per a les proves a les línies d'amarratge, ja que es va reparar abans del previst. Al mateix temps, el vaixell portava a bord, a més de la tripulació principal, tota una brigada de reparadors de vaixells i fins i tot un equip d'adolescents de les escoles professionals locals, que van fer tots els esforços possibles per avançar-se al calendari previst, i en aquell moment acabaven d’acabar la feina.
Cap a les 16:00 van aparèixer a l'horitzó bombarders alemanys, com si endevinessin deliberadament l'hora de la sortida d'Ostrovsky del moll de la drassana. Quaranta voltors de Goering van atacar el port Tuapse. A les 16:07, segons algunes fonts, dues, segons altres, tres bombes de 250 quilograms van impactar contra l'estació de mina Ostrovsky al moll. Una altra part de les bombes va explotar a 10-15 metres del vaixell, dutxant-la amb fragments. Els èxits es van registrar a la zona de l'Utah, la sala i la sala de màquines. També es va esmentar sobre la detonació d'una bomba directament sota el casc del vaixell, que va llançar literalment el vaixell.
Gairebé immediatament hi va haver una llista a bord, i l'esclat d'un incendi va desactivar ràpidament la nau. La sala de màquines i la coberta de la mina cremaven. La gent en flames es va llançar per la borda i la presència de civils a bord va provocar el pànic. Alguns dels treballadors es van afanyar a ajudar l'equip a lluitar per la supervivència del vaixell.
Els camions de bombers que van arribar van començar immediatament a treballar. Els bombers es van precipitar a rescatar persones de la flama del carregador de mines. No obstant això, en aquell moment, una altra sèrie de bombes van caure al moll. Com a resultat, les explosions van dispersar literalment persones i equips, es va cremar un motor de bombers i la metralla va desactivar el segon.
Els vaixells veïns ja tenien pressa cap al vaixell: el remolcador mobilitzat "Borey" i el vaixell a motor "Geòrgia", que baixaven els vaixells, intentant recollir de l'aigua els mariners i els treballadors cremats. El rotlle aviat va arribar als 70 graus i va continuar augmentant. Part de la tripulació estava tancada dins del vaixell. Els submarinistes van fer un atrevit intent de salvar la tripulació bloquejada, tot i que la imponent secció de l'Ostrovsky continuava cremant. Per desgràcia, només van aconseguir salvar tres persones. El tinent comandant Mikhail Fokin, amb la intenció d’inundar els cellers d’artilleria per evitar una explosió, aviat es va adonar que això ja no era necessari. A les 16:15, el vaixell va tocar terra amb el seu casc. Dinou marins navals i desenes de civils, inclosos adolescents d’escoles locals, que tenien tanta pressa per posar en funcionament el vaixell en benefici de la patria bel·ligerant, van morir.
Desapareixent en l’oblit i la memòria
Després de la mort del minelay, la seva tripulació va ser dissolta i assignada a altres vaixells de la Flota del Mar Negre. El juliol de 1943, es va reunir una comissió per examinar el vaixell enfonsat i decidir sobre la possibilitat de la seva operació posterior. Malauradament, la comissió va arribar a una conclusió inequívoca: el casc del vaixell no es pot restaurar. I per tal de no complicar la tasca d’aixecar tot el casc, es va desenvolupar un pla per tallar el casc amb l’ajut de treballs explosius i aixecar-lo per parts.
El setembre de 1946, el 68è equip de rescat va començar a treballar. El 1948, el minelay va deixar d’existir fins i tot com un home ofegat, recordant la seva existència amb el seu costat esquerre elevat a 3 metres sobre l’aigua.
Ara, Tuapse, que semblava un calder bullint amb foc amb la destrucció de gairebé el 90% dels edificis de la ciutat, és un acollidor racó sud de Rússia. Segons la modesta opinió de l'autor, Tuapse és una versió millorada de Sotxi. Aquesta ciutat és menys pretensiosa, inflada i trepidant que el seu "gros" veí del sud.
Ara, entre les palmeres i el càlid sol del sud, l’únic recordatori de la tragèdia del registre de mines d’Ostrovsky és un petit monument lacònic als dinou membres morts de la tripulació del vaixell. Aquest monument es va erigir el setembre de 1971.
