N’hi ha prou amb una prova per dissipar els dubtes sobre el vol d’un home cap a la lluna.
Saturn V va volar
Si davant de desenes de milers de testimonis presencials que es van reunir el dia del llançament a Cap Canaveral, el transportista de 2300 tones va poder ascendir al cel, llavors ja no importen totes les disputes sobre banderes, pols equivocada i fotografies falses.. Les capacitats energètiques dels vehicles de llançament i els blocs de reforç (empenta, impuls específic) són un moment decisiu en la implementació de vols interplanetaris. I si eren capaços de superar la prova més difícil, la resta d’etapes del camí ja no podrien causar problemes. Tècnicament, atracar, volar i aterrar a la superfície lunar és més fàcil que crear el súper coet Saturn V.
Turistes a Cape Canaveral, el dia del llançament de l'Apollo 11
Cadascun dels cinc motors de primera etapa de Saturn va cremar dues tones d’oxigen líquid i mil litres de querosè per segon. El generador de gas va desenvolupar la potència de les turbines d’un trencaglaç nuclear. En tan sols dos minuts, l’estructura de mil tones es va accelerar a una velocitat hipersònica de 10 mil km / h i va arribar a una altitud de 68 quilòmetres.
Si els "expositors" moderns poguessin sentir els tremolors de la terra i presenciar aquesta tempesta de foc amb els seus propis ulls, dubtarien a publicar les seves "revelacions".
Saturn V va volar sens dubte. El seu inici tretze vegades seguides va ser observat personalment per milers de testimonis. I a l’altra banda de la Terra, la missió lunar va ser vigilada de prop per poderosos telescopis soviètics. Els militars i els científics no es podien equivocar veient com el vaixell de 47 tones entrava en la trajectòria de sortida cap a la Lluna …
Al cap i a la fi, qui més, a més de Saturn V, podria llançar l’estació orbital Skylab (77 tones, 1973) ??
Hi ha un altre argument concret, l’autenticitat del qual no es pot qüestionar. El programa lunar es va treballar seriosament a la Unió Soviètica. El que significa només una cosa: els experts nacionals no consideraven aterrar un home a la lluna una tasca tècnicament insoluble. En el marc del programa lunar soviètic, es va crear una gamma completa d’equips tècnics: el vehicle de llançament súper pesat N-1, el vehicle orbital lunar LOK, el mòdul de baixada LK i el vestit espacial lunar Krechet.
Tot això es va provar repetidament i va participar en vols espacials.
En lloc de llegir els fascinants llibres de Y. Mukhin, és millor trobar informació detallada sobre les victòries secretes de l’espai soviètic.
"Cosmos-379", "Cosmos-398" i "Cosmos-434". Tres vols successius del mòdul lunar LK (en versió no tripulada) amb un cicle de maniobres en òrbita propera a la terra.
Kosmos-146, Kosmos-154, així com una sèrie de 12 llançaments sota el programa Zond. Tot això són proves de la sonda Soyuz 7K-L1, creada per a un sobrevol tripulat de la Lluna (sense aterrar). Konstruktinvo, era la nau espacial Soyuz sense compartiment de serveis públics, en lloc de la qual estava acoblat l'estadi superior D-1. A més, el Soyuz lunar es va distingir per la presència d’un sistema de comunicació espacial de llarg abast i una protecció tèrmica millorada. Va ser vist per la direcció soviètica com un projecte d’atzar relativament senzill i barat per infligir una altra derrota a Amèrica en la carrera espacial.
La sonda espacial Zond-5, 6, 7, 8 va realitzar impecablement el programa del vol al voltant de la Lluna. Va ser Zond-5 la que es va convertir en la primera sonda espacial que va volar al voltant de la Lluna amb organismes vius a bord amb el seu posterior retorn segur a la Terra (hola a tots els amants dels contes sobre terribles cinturons de radiació, suposadament matant tots els éssers vius).
Pel que fa a una sèrie de fallades, la comissió estatal va arribar a la conclusió que si el "Probe" estava en una versió tripulada, la seva tripulació amb una alta probabilitat podria corregir els errors de l'automatització que encara eren imperfectes en aquell moment.
Els problemes reals van sorgir només amb el component més complex del sistema: el coet portador N-1. Però fins i tot en aquest cas, no es pot dubtar de la realitat de la seva existència. Pel que fa als primers llançaments fallits de la N-1, realment no van tenir temps de "acabar-la". Hem pogut, però no hem tingut temps.
I després d’això, arriben diverses “mosques” que parlen de filmar als pavellons de Hollywood. Vergonya.
Pel que fa al desembarcament directe dels nord-americans a la lluna:
El fet de l'existència i els vols del vehicle de llançament súper pesat "Saturn V" està fora de dubte.
El següent component de l’expedició lunar és la pesada sonda espacial Apollo. Els cosmonautes soviètics A. Leonov i V. Kubasov, participants en el vol experimental del programa internacional Soyuz-Apollo (acoblament de dues naus espacials en òrbita, el 15 de juliol de 1975), podrien confirmar l’existència d’aquesta nau espacial.
El volum del compartiment de comandament és de 6 metres cúbics. metres.
Autonomia estimada: 14 dies (amb una durada de les missions lunars de 8 a 12 dies).
El subministrament de combustible als tancs del compartiment de servei és de 7 tones.
El stock d’oxidant supera les 11 tones.
La massa total de la nau espacial (excloent el mòdul lunar) és de 30 tones.
Els sistemes de suport vital són normals. Càrrega completa de 18,4 tones (excepte 120 kg de tetroxid de nitrogen per a motors de control d’actitud). El gran i pesat "Apollo" tenia totes les capacitats tècniques per a la implementació de l'expedició lunar (és clar, perquè va ser creat per a això).
Desembarcament lunar. Per alguna raó, aquest fet està subjecte al major dubte entre els desconcertants de la "estafa lunar". Els nord-americans van construir un coet, però no van poder aterrar el mòdul, perquè … Perquè tot això és increïblement difícil des del punt de vista del profà.
Però, fins a quin punt és gran la complexitat d’aquestes maniobres per a aquells que s’han ocupat seriosament del problema? La resposta es pot donar mitjançant l’enlairament vertical i l’aterratge d’avions.
L’aniversari dels avions VTOL nacionals es considera el 24 de març de 1966. Aquest dia, tres anys abans que els nord-americans aterressin a la lluna, el Yak-36 soviètic va realitzar un enlairament i aterratge verticals.
Quina diferència hi havia entre l’aterratge vertical del Yak i l’aterratge de l’Àguila lunar?
En ambdós casos, el subministrament de combustible és limitat. La vista des de la cabina és pobra. "Yak" és encara més difícil: a diferència d'Armstrong i Aldrin, el seu pilot ha de fer front a la influència negativa de l'atmosfera terrestre, incl. ràfegues perilloses de vent creuat. Simultàniament, condueix dos motors lift-sustainer + un sistema de timons a la part davantera i posterior del fuselatge.
Al mateix temps, l'embranzida del motor "Eagle" era dues vegades menor que l'embranzida total dels motors Yak-36 !!! En condicions de gravetat sis vegades menor, el mòdul lunar es conformava amb un impuls de només 4,5 tones (enfront de 10 tones per al Yak). Tenint en compte el fet que en el moment de l'aterratge funcionava en mode mínim, això explica l'absència de "terribles cràters formats a partir del raig de reacció" al lloc on va aterrar l'àguila.
I van aterrar! Amb la preparació adequada, aquest truc es va fer habitual.
El 1972, el primer Yak-38 va aterrar verticalment a la coberta basculant d'un vaixell en moviment. El temps total de vol d’aquestes màquines va ser de 30.000 hores !!
Durant els esdeveniments de la guerra de les Malvines, els britànics van aconseguir aterrar els seus "Harriers" a les cobertes dels portaavions en continu boira, quan l'amplitud dels moviments verticals de la coberta va arribar a diversos metres. I això ho feien els pilots de combat normals. Sense l’ajut d’ordinadors moderns. Basat únicament en les seves habilitats i intuïció de vol.
Però les mans d’Armstrogn i Aldrin, aparentment, van sortir del lloc equivocat. No van poder aterrar l '"Àguila" sobre una superfície estàtica, fins i tot quan estàvem junts, amb suport d'informació i consells del centre de control de la missió.
Pel que fa a les velocitats espacials de l '"Àguila", la desorbitació i l'aproximació a la superfície lunar representaven un conjunt d'algorismes per encendre el motor de frenada, compilats de nou a la Terra. Precís al segon. Com passa amb el retorn habitual dels astronautes a la Terra.
Què té d’especial?
Finalment, si tot era tan dolent, com vau aconseguir dur a terme SIS aterratges suaus d’estacions automàtiques "Agrimensor" (1966-68, l'objectiu de la missió era comprovar la densitat del sòl, recopilar informació sobre el relleu i les característiques de les zones seleccionades per al treball de les missions tripulades posteriors).
A més. Aterratge en estacions soviètiques:
"Lluna-9" - 1966, primer aterratge suau a la superfície. Després van seguir Luna 12, 16, 17, 20, 21 i 24. Set vehicles domèstics van arribar amb èxit a la Lluna, a més, tenint en compte el nivell de desenvolupament tecnològic dels anys seixanta, ho van fer gairebé a cegues.
"Lluna-16" no només va aterrar a la lluna, sinó que també va enlairar-se i va lliurar mostres de sòl lunar a la Terra el setembre de 1970. Luna-24 va fer el mateix.
"Lluna-17" i "Lluna-21" va lliurar amb èxit rovers lunars de 800 kg a la superfície del satèl·lit.
I després vindran xarlatans i diran: “Per què els nord-americans fan bandera? La tecnologia d’aquella època no permetia volar a la lluna”.
A més, els programes espacials soviètics i americans sempre han estat al mateix nivell. I si poguéssim, per què no?
Per què vas deixar de volar a la lluna?
Un vol tripulat a la Lluna no representa cap valor pràctic ni tan sols en el futur de les properes dècades (ni en termes industrials, ni econòmics, ni tan sols militars). Què podem dir dels anys 70? segle passat!
Per una raó similar, els ianquis van congelar els vols tripulats a l’ISS durant tota una dècada, des del 2011 fins a principis del 2020. (renovació, pla). Però no és aquest un motiu per dubtar de l’existència dels transbordadors?
Mukhin i Co es poden considerar més intel·ligents que tothom, "calculant" intel·ligentment falsificacions i rastres de retoc en fotografies d'expedicions nord-americanes. O! - Aquí teniu la segona font de llum. I aquesta és una ombra que s’estreny. La pedra equivocada hi és. I tot sembla ridícul. És lògic suposar que si la gent que va construir el "Saturn" de 2300 tones decidís enganyar tothom, no hauríeu endevinat una falsificació prou aviat.
Tot i que es necessiten falsificacions, hi ha un vehicle de llançament ja fabricat amb la potència necessària, un vaixell ja fabricat i un mòdul d’aterratge? Tot està a punt per a l'expedició, però van decidir rodar a Hollywood. De manera que més tard els denunciants podrien guanyar milions amb les seves "revelacions".
Han passat quaranta anys, no ha aparegut cap aparell capaç de fotografiar els llocs d’aterratge d’Apollo per dissipar definitivament els dubtes?
Llançat el 2009, Lunar Orbital Reconnaissance (LRO) va ajudar a compilar un detallat mapa 3D de la superfície lunar amb una resolució de fins a 0,5 m.
Lloc d’aterratge de l’Apollo 12
L'embarcador de l'AMS soviètica "Luna-24"
Per descomptat, aquest argument no val un cèntim en disputes amb partidaris de la "conspiració lunar". Totes les traces de la presència de l’home a la lluna van ser dibuixades, sens dubte, a Photoshop.
Però els principals arguments continuen inamovibles.
Tretze llançaments amb èxit del VT súper pesat de Saturn V
Programa lunar soviètic completament acabat, no implementat només a causa de la decisió decidida dels màxims dirigents del país. Més precisament, la pèrdua de la necessitat de continuar la "carrera lunar".
Si els ianquis fa mig segle van construir un motor de coets amb una empenta de 700 tones (l’empenta d’un F-1 superava l’empenta de tots els 32 motors de coet en ambdues etapes del vehicle de llançament Soyuz), llavors, per què fan aquests “genis” ara volar amb motors russos?
La tecnologia de producció de "Saturn" es perd irrecuperablement, així com la tecnologia de producció d'acer damasc. I això no és mai una broma. Sis milions de parts és el sistema més complex mai creat per l’home. Tot i els dibuixos conservats i fins i tot mostres de motors, ara ningú recordarà en quin ordre es va muntar tot això i quins materials es van utilitzar en la fabricació d’elements individuals. Però el més important és que, fins i tot després d’haver gastat milers de milions en l’anàlisi de les mostres supervivents del vehicle de llançament i restaurar completament la tecnologia, no està completament clar qui prendrà ara la producció de Saturn.
Centenars de contractistes van participar en els treballs del programa Saturn-Apollo, molts dels quals durant els darrers 40 anys van canviar la seva línia de negoci, van ser sobrecompres, es van fusionar o van fallir i es van dissoldre a temps.
Actualment, a l’estranger s’utilitza una galàxia de 16 motors coets i blocs de reforç (Rocketdyne-68, família RL-10, Centaurus, Falkens d’Elon Musk, impulsor de combustible sòlid SRB: el motor de coets més potent mai creat, amb un impuls més del doble que el motor de coets "Saturn", etc.).
Entre ells només hi ha dos motors d’origen rus. Es tracta del RD-180 (la primera etapa del vehicle de llançament Atlas-III / V) i el modernitzat NK-33 (la primera etapa del vehicle de llançament Antares). Aquest no és un argument per a la impotència tecnològica de la NASA. Això és un negoci.
Galeria de fotos:
Llançament del vehicle de llançament de 130 metres "Saturn V"
Vestit espacial lunar soviètic "Krechet"
Cabina Lander
Mostres de sòl lunar lliurades per l’expedició Apollo 11, Moscou, exposició VDNKh
Volta de pedra de lluna
La càmera de l'estació automàtica "Surveyor-3", lliurada a la Terra per l'expedició "Apollo-12" (el mòdul va aterrar a 400 metres del lloc d'aterratge del "Surveyor")
L’article es publica al lloc web el 05.01.2016
