La segona sèrie de vaixells de guerra de superfície més grans del món amb un desplaçament de més de 5 mil tones. Fins ara, 14 unitats han entrat en servei; es van posar i completar cinc més. A principis de la propera dècada, el seu nombre promet arribar als 20.
El complex militar-industrial europeu, que va aconseguir ser enterrat i empedreït pels esforços dels mitjans de comunicació nacionals, va resultar estar més viu que tots els vius. La construcció de vaixells en el marc del programa FREMM té lloc en el context d’un enfortiment gradual i continu de les flotes europees, que difícilment s’explica per l’augment del militarisme o els preparatius per a una guerra important. L’aparició de projectes com FREMM és només una conseqüència d’una economia desenvolupada, en què fins i tot uns costos mínims de defensa (dins del 2% del PIB d’aquests països) són suficients per renovar completament la composició de les seves marines. La situació observada també es veu molt facilitada per les tecnologies del nostre temps, gràcies a les quals la fragata adquireix el valor d’un vaixell de rang 1. La seva presència es nota a tot el teatre de guerra. Fa un parell de dècades, per instal·lar armes amb característiques similars, es requeria un vaixell amb el doble de desplaçament.
En diversos aspectes, FREMM és un pas enrere en comparació amb l'anterior projecte europeu CNGF, en el marc del qual es van construir 4 fragates "Horizon", un parell per a les armades francesa i italiana. Objectivament parlant, es tracta dels millors vaixells per resoldre missions de defensa aèria mai creades a la història de la marina.
El FREMM actual és diferent.
La reducció de les capacitats de defensa antiaèria i la composició mínima d’armes de vaga (la meitat de les fragates no les tenen en absolut) indiquen la manca d’intencions de dur a terme operacions militars a gran escala. Els FREMM (Frégate multi-mission) són vaixells patrulla de la zona del mar llunyà, centrats en la participació en conflictes de baixa intensitat, en operacions policials i humanitàries. Aquesta conclusió es posa de relleu en les prioritats del seu disseny, en què s’assignen importants volums de casc i superestructura per a la col·locació d’embarcacions i helicòpters d’alta velocitat de casc rígid.
Un determinat paper el tenen les restriccions financeres, que van provocar la reducció de municions i altres compromisos de disseny. La composició molt variada de la sèrie de fragates, que es construeixen en quatre modificacions (defensa antiaèria / OLP / polivalent / polivalent), no s’explica pels conceptes populars de "modularitat", sinó per una raó més prosaica: el desig de mantenir el cost de les unitats entre 600 i 700 milions d’euros. Cada fragata està equipada amb només una fracció de l’equip disponible. L'elecció de les eines a instal·lar està determinada pel seu "propòsit".
La sobrecàrrega estructural i els "volums reservats" són d'una manera o altra característica de la majoria dels vaixells moderns. Tot i això, en el cas de FREMM, l’estalvi s’ha convertit en una prioritat per a tot el projecte.
Sens dubte, no els creuers de míssils ni els dreadnoughts. Però no us afalagueu. Com es va assenyalar, les tecnologies modernes permeten més del que podria semblar a primera vista.
Les fragates franceses (subclasse "Aquitània") estan equipades rutinàriament amb el radar "Hèrcules", amb un abast de detecció instrumental de 250 km, amb la capacitat de rastrejar fins a 400 objectius. El mateix sistema de radar multifuncional proporciona control de míssils antiaeris a la secció de creuer de la trajectòria. No cal cap radar d’il·luminació addicional: les fragates FREMM estan armades amb míssils Aster amb caps de guia actius.
Les fragates italianes (subclasse "Bergamini") estan equipades amb un radar més avançat "Kronos" amb una antena activa per fases.
A més del principal radar multifuncional, les fragates europees estan equipades amb un radar addicional de rang 2D centímetres per detectar objectius de superfície petita i de baix vol. Francès: alta definició "Terma Scanter". Italians - "Leonardo SPS-732", que emet impulsos febles en un ampli rang de freqüències, "soroll vermell" per dificultar la detecció del seu treball. A diferència del RTR de l’enemic, que no presta atenció als senyals massa febles ni els pren per interferències de ràdio, el processador Leonardo SPS-732 acumula gradualment dades i, segons la teoria de la probabilitat, determina la posició de l’objectiu.
Segons les dades presentades, el rang de míssils antiaeris Aster-30 és de més de 100 km. No obstant això, sis de les vuit fragates franceses (en la versió "pressupostària" de l'OLP) no poden presumir d'aquesta capacitat. El seu armament inclou només l'Aster-15. Els míssils d'aquest tipus, a causa de l'absència d'una etapa de llançament i una "zona morta" reduïda, són ideals per a una intercepció propera. Però tenen un abast de vol limitat (només 30 km).
Altres característiques destacables i innovacions "d'alta tecnologia" en els actius de les fragates FREMM:
- míssils de creuer SCALP-Naval: l’anàleg europeu de "Calibers" i "Tomahawks" amb un pes de llançament inferior (1400 kg), tecnologia invisible i un abast de vol de 1000 km. En realitat, els SLCM només es van instal·lar en vaixells francesos (16 UVP). Els italians es van limitar a l'espai reservat per als llançadors verticals;
- Petxines d’artilleria ajustables VULKANO de calibre 127 mm amb un abast declarat de 120 km. Només per a fragates "polivalents" italianes;
- dos sonars: sota la quilla i remolcats, amb una antena de baixa freqüència. Els italians estan equipats amb un GAS addicional per a la detecció de mines;
- només a les fragates italianes - Sistema de míssils antisubmarins MILAS, una ocurrència bastant rara per als vaixells europeus;
- Els francesos tampoc no es quedaven en deutes. L’equipament estàndard de les fragates incloïa el sistema Artemis de tots els aspectes per controlar la situació a l’infraroig en condicions de visibilitat i en qualsevol moment del dia.
La llista de diferències en la composició de les armes dels FREMM francesos i italians pot tenir més d’una pàgina, i les abreviatures i els números llatins causaran avorriment fins i tot per a un especialista. Aquest material no pretén ser un informe tècnic. El seu propòsit és que els lectors tinguin la seva pròpia opinió sobre aquests controvertits vaixells.
En sentit estricte, les fragates "Aquitània" i "Bergamini" són dos projectes diferents que utilitzen un casc de forma similar i algunes solucions tècniques (per exemple, el tipus SYLVER UVP). Estan relacionats per les característiques comunes i les tasques a les quals s’enfronten. Compatibilitat ideal per a operacions com a part d'una sola unitat operativa.
Cadascun dels països s’esforça per donar suport als productors nacionals. D’aquí el gust nacional del “farcit” de cada fragata. Des de míssils anti-vaixells de producció pròpia (els francesos - el tradicional "Exocet", els italians - "Otomat") fins a dispositius de coberta per a l'aterratge forçat, l'amarratge i el moviment d'helicòpters. A diferència dels francesos que utilitzaven el seu propi sistema Samahé, els italians van triar el TC-ASIST nord-americà.
Tot i la fraternització dels pobles europeus, envoltats de la xarxa d’intercanvi de dades de l’OTAN Link-21, els vaixells de França i Itàlia mantenen la seva independència en àrees tan crítiques com el control i la presa de decisions. Les fragates de cada país estan equipades amb el seu propi CIUS. El sistema francès s’anomena SETIS. Els italians tenen "Athena".
Per no parlar de "bagatelles" com els canals de comunicació xifrats. Per exemple, els equips dels FREMM francesos inclouen equips de comunicació mitjançant satèl·lits militars de la sèrie Syracuse.
Hi ha diferències en la central elèctrica. Les dues subclasses de fragates utilitzen una transmissió dièsel-elèctrica combinada moderna amb la capacitat de connectar una turbina de gas a tota velocitat. Al mateix temps, el projecte italià implica la possibilitat de funcionament simultani de motors elèctrics de rem i d’un motor de turbina de gas que funcionen en ambdós eixos. A causa d'això, els FREMM italians tenen un lleuger avantatge a tota velocitat (30 versus 27 nusos). A més, ja sigui per la millor eficiència de la central elèctrica o per l’augment del subministrament de combustible, els italians tenen un avantatge en el rang de creuer del recorregut econòmic.
Els francesos van escollir els motors dièsel alemanys MTU com a central elèctrica per al funcionament econòmic, els italians, el seu propi Isotta-Fraschini. Per moure’s a tota velocitat, totes les fragates estan equipades amb una turbina de gas italiana Avio LM2500, una còpia amb llicència de General Electric. A més, totes les fragates estan equipades amb un propulsor auxiliar a la proa del casc.
Basant-se en les característiques "tabulars", entre els vaixells de la classe FREMM construïts fins ara, la versió polivalent italiana "Carlo Bergamini" sembla la més atractiva. Hi ha míssils antiaeris de llarg abast, un radar amb AFAR i un parell de sistemes d’artilleria de 127 i 76 mm, i fins i tot un hangar dissenyat per a dos helicòpters.
Quant a la manca de míssils de creuer, mitja dotzena de CRBM no resolen res en cap conflicte. Equivalent: sortida d'un parell d'unitats d'aviació tàctiques. Molt més important és la capacitat de "Bergamini" per proporcionar defensa aèria zonal / defensa antimíssils de formacions marítimes, aquest és el propòsit de l'existència d'un vaixell de 6700 tones.
Els francesos tampoc no es queden de braços creuats. El 2016, a la drassana de Lorient, es va establir "Alsàcia", les diferències del FREMM bàsic eren tan grans que es va classificar com un nou tipus FREDA ("fragata de defensa antiaèria"). Entre les principals diferències hi ha la reordenació de l'arc de la fragata amb la instal·lació de 32 sitges míssils SYLVER en la versió "tàctica" (en lloc de 16 sitges "curts" per a míssils d'autodefensa i 16 sitges "llargs" per a CD a la base FREMM). Com a munició: qualsevol combinació de la família de míssils antiaeris "Aster" per proporcionar defensa antiaèria a les zones properes i llunyanes. Per mantenir el cost del vaixell a un nivell acceptable, els dissenyadors van haver de sacrificar una antena remolcada.
A més dels quatre bàsics, FREMM té un parell de modificacions a l'exportació: "Tahiya Misr" per a les forces navals egípcies i "Mohammed VI" per a la Marina marroquina. Tot i això, no hi ha molt de què parlar: les fragates d’exportació difereixen de les franceses per les mines SLCM desmantellades. Però el client està satisfet: fins i tot aquests vaixells passaran per a vaixells insígnia.
Els nord-americans mostren cert interès pel projecte, considerant FREMM com la base de les seves prometedores fragates FFG (X). Per a aquells que no ho saben: els Estats Units i Itàlia estan lligats per llaços invisibles però forts en el camp de la construcció naval militar. Per exemple, la drassana de Wisconsin, que construeix massivament vaixells a la zona costanera de la LCS, forma part del grup italià Fincantieri, el mateix que va crear FREMM.
Epíleg
Sobretot, no m’agradaria veure comentaris com ara "Francesos i italians fantàstics, a set peus sota la quilla" ara mateix. A diferència de qualsevol notícia sobre la renovació de la flota nord-americana, la notícia sobre l'enfortiment del poder marítim dels europeus no provoca aquesta excitació, el desig de tot tipus de malediccions i acusacions de militarisme.
Benvolguts senyors, siguem lògics fins al final. Estem parlant de les flotes de països de l’OTAN que cometen actes provocatius contínuament i participen en la creació d’amenaces contra Rússia i els nostres aliats. Des de viatges regulars al mar Negre fins a atacs de míssils al territori sirià. L’existència de l’armada FREMM contradiu directament els nostres interessos. Aquest és l'enemic. I és molt dolent que ens superi en nombre i qualitat d’unitats de combat.
Pel que fa a la vessant purament tècnica del problema, FREMM és un altre exemple del fet que els vaixells moderns estan dissenyats només per a trets individuals i per atacar els atacs puntuals. No estan preparats per a una confrontació seriosa al mar.
