Introducció
El 1991, en el moment de la liquidació de l’URSS, 62 transportistes de míssils submarins, 13 vells del Projecte 667A, 18 - Projecte 667B, 4 - 667BD, 14 - 667BDR, 7 - 667BDRM i 6 - Projecte 941 van passar a la Federació Russa: eren vaixells diferents. I si els nostres primogènits, el mateix "Vani Washington", ja estaven obsolets i desgastats, els 27 transportistes de míssils dels darrers tres projectes estaven al nivell dels estàndards mundials i fins i tot una mica més alts.
Gairebé tots aquests vaixells van tenir un trist destí. Alguns d’ells podriran durant dècades als molls sense reparar-se, d’altres es tallaran ràpidament a causa d’acords amb socis occidentals. I alguns d’ells sobreviuran i esperaran un canvi en la forma de Boreis, però una part massa petita, per desgràcia, per parlar d’un component naval de ple dret de la tríada nuclear. Podem dir que la Federació de Rússia no tenia un component naval de forces nuclears estratègiques als anys 90. I els enormes fons invertits en la creació d’una espasa de míssils nuclears navals van ser simplement destruïts, sense cap propòsit ni propòsit, ni pel bé de la popularitat a Occident, ni per estalviar diners.
Ens agrada la paraula "Tsushima", recorden constantment la campanya de Rozhdestvensky, la inundació de la flota del Mar Negre o el passatge de Tallinn. Però la mort de 55 submarins míssils sense guerra ni intervenció, per alguna raó, no denoten aquesta paraula. I en va, la història del món no ho sap del cert. Els vaixells capaços de servir fins a 35-40 anys amb manteniment i reparació normals es van tallar a les agulles després de 10-20 anys.
Part 1. Els ianquis russos
A part del projecte 658, que va ser francament defectuós, era el 667A i la seva modificació (667AU, d’una altra manera), "Navagi" i "Burbot", sobrenomenats pels nord-americans "Yankees", es van convertir en els nostres primogènits, que van determinar el desenvolupament de SSBN per a les properes dècades. Els vaixells van ser posats en servei des del 1967 fins al 1974 en dues plantes: "Sevmash" i Shipyard amb el seu nom. Lenin Komsomol a Komsomolsk-on-Amur.
Es van construir un total de 34 creuers que, per desgràcia, van quedar obsolets gairebé a l'instant. Es tracta de coets de propulsió líquida, en nombre 16. Inicialment, segons el projecte, es tracta del R-27, amb un abast de 2.500 km, que és extremadament petit, però en la modificació, el R-27U ja fa 3000 km. El creuer podria colpejar amb vuit salvacions de coets. Repeteixo: al final de la construcció de la sèrie, això no va ser suficient, i a finals dels anys setanta la distància dels míssils va arribar als 10.000 km, al cap i a la fi, l’avenç d’un míssil antiaeri a l’Atlàntic va ser un greu problema.
Però hi havia sortides, fins a dues.
El primer es deia 667AM. I van preveure la modernització, amb la substitució del complex de míssils D-5 pel complex D-11 amb el R-31 ICBM, amb un abast de 4200 km. Com a inconvenient, els míssils només eren 12. Com a avantatge, els coets eren de combustible sòlid, cosa que simplificà enormement la vida de la tripulació. El projecte no va acabar. A més dels avantatges, exigia inversions gegantines, va debilitar el poder d’atac dels transportistes de míssils i, sobretot, a la Marina de l’URSS eren ferms partidaris dels míssils de propulsió líquida. Però, per si mateixa, hi havia, en principi, l’opció d’allargar la vida útil dels vaixells capaços de servir almenys fins al 2004.
La segona opció era perfecta: 667AT. El projecte preveia la substitució de sitges de míssils per 8 tubs torpeders (substituint dos compartiments) i 32 míssils de creuer RK-55 Granat amb un abast de 3000 km. Així, sense violar l’acord SALT-1, vam rebre potents creuers submarins basats en vaixells antics, és a dir, a un cost de cèntim.
El projecte es va començar a suprimir el 1990, només es van modernitzar tres creuers. I aquests …
El K-253 va ser expulsat el 1993, després de només cinc anys després d'una renovació mitjana i als 24 anys. El K-395 el mateix any va ser desarmat i utilitzat com a minicapa fins al 1997, quan va completar el seu últim servei de combat. Cancel·lat formalment el 2002, però, de fet, va ser el 1993 el que es va convertir en un punt del seu destí. El K-423 es va donar de baixa el 1994. La resposta russa a l '"Ohio" nord-americà amb "Tomahawks" va ser destruïda de manera decisiva i irrevocable. No hi ha res a dir sobre la resta de ianquis. Dos d'ells van tenir la sort de ser experimentals: es tracta del K-403 "Kazan" i el BS-411 "Orenburg" (portador de submarins nans). Encara van servir, el mateix "Orenburg" va romandre a les files durant 34 anys. La resta es talla tranquil·lament i ràpidament.
Part 2. El primer "Delta"
En general, "Murena" és correcte. Els transportistes míssils soviètics van ser anomenats "Deltas" als Estats Units (Delta-1 - Delta-4). I hi ha alguna cosa similar a un peix depredador: 12 ICBM R-29 del complex D-9 portaven una ogiva d’un megató i un mitjà per superar la defensa antimíssils i van disparar a una distància de 7600 km, cosa que va permetre disparar des de les costes de l’URSS, convertint el cost d’ASW a Severnaya Atlantic en fons malgastats.
Les mateixes dues fàbriques que en el cas del 667A van construir 18 creuers nous, que van entrar en servei entre 1972 i 1977. Va ser el depredador "Murey" el que va acabar amb el desig de l'OTAN de fer guerra amb l'URSS. Però el seu destí era, per desgràcia, trist. Es van donar de baixa 14 creuers del 1992 al 1995 com a part de START II. Els altres quatre no van sortir molt millor. Dos (K-457 i K-530) van estar en servei fins al 1999, però no hi ha informació sobre la sortida al mar. El K-500 va estar actiu fins al 1996 i es va donar de baixa el 2000. I només va aparèixer el K-447 "Kislovodsk" com les dades del creuer podrien servir: el vaixell va estar en servei fins al 2004, després d'haver completat només 20 serveis de combat i 12 de combat. A l’URSS es van construir vaixells forts, és una llàstima per als equivocats.
Una mena de modificació del projecte 667B es pot considerar quatre creuers del projecte 667BD. En allargar el casc en 16 metres, es va augmentar el nombre de míssils de 12 a 16 i es va augmentar el rang de míssils modificats fins a 9100 km. Els quatre creuers van ser lliurats a la Flota del Nord el 1975. I es van cancel·lar 20 anys després, el 1995, sense cap intent de modernització, tot i que encara podrien servir durant almenys deu anys. Tenint en compte que quatre vaixells del projecte anterior van quedar en servei: estupidesa o traïció? La qüestió és retòrica. Tot i que hi ha una explicació senzilla: els vaixells es van quedar a les files no per qualitats de combat, sinó per una reparació mitjana. Els que la van aprovar al final de la URSS es van quedar, els que no van tenir temps: van anar agulles.
Part 3. Pogrom "Calamars"
La següent etapa del desenvolupament del Projecte 667 va ser la SSBN del Projecte 667BDR "Kalmar". 16 míssils R-29R portaven múltiples ogives i tenien més precisió. En aquesta versió, l'abast va arribar als 6500 km, en un monobloc - 9100 km. Millora i habitabilitat, seguretat, velocitat de salvament de míssils. Els vaixells van resultar excel·lents i van entrar en servei en el període comprès entre 1976 i 1981 per un import de 14 peces.
I després hi va haver els anys 90. El 1995 es van donar de baixa els dos primers creuers. El 2003 ja n’hi havia sis. El principi és senzill: cal reparar-ho, fer-ho, cancel·lar-lo en un parell d’anys. Un altre el 2004 es va convertir en un portador de submarins nans. Els altres set van servir. En primer lloc, la intemporalitat va acabar i, en segon lloc, els líders es van adonar que amb aquest ritme la flota només quedaria en imatges i com a iots per als oligarques.
El K-44 "Ryazan", construït el 1982, encara es troba en la composició de combat de la flota del Pacífic, demostrant pel fet de la seva longevitat que amb reparacions i actualitzacions normals amb "Boreas" seria possible no precipitar-se. Però no va funcionar. La meitat es va destruir, la meitat va ser explotada per desgast. Mentrestant, aquests vaixells tenen la mateixa edat que l'Ohio, la base del NSNF nord-americà. Bons vaixells … N’hi havia. Però van interferir fermament amb la nostra tranquil·litat durant el període de democràcia desenfrenada.
Part 4. Tragèdia de "Tauró"
48.000 tones de desplaçament submarí, 20 ICBM R-39 del sistema de míssils D-19 amb un abast de 8.300 km i 10 ogives cadascun. Nota: coets de combustible sòlid. En certa manera, és clar, massa. Però, en general, una reserva durant dècades. El submarí pesat de plom va entrar en servei el 1981, el sisè i últim, el 1989. Fins al 2021, van tancar el nínxol NSNF de la Flota del Nord més que completament, fins i tot si havien desaparegut tots els altres SSBN.
He de dir de seguida: no és un fan d’aquests vaixells. La gigantomania no sempre és bona. Però en aquest cas: ja s’han construït, s’han eliminat les malalties infantils i s’ha assegurat la base. Agafeu-lo i utilitzeu-lo. Afortunadament per als Estats Units, aquest sis va ser capaç de destruir-lo sense sortir de les bases. Però … no va funcionar.
Primer, el 1995, el TK-202 es va retirar del servei als 12 anys. Oficialment, a l'espera de la renovació. No hi havia diners i l'any següent es va donar de baixa l'enorme creuer. El TK-12 es va tancar el 1996, disparant amb cura les municions. Quan, el 2000, el creuer va quedar completament inutilitzable sense un manteniment normal, van ser expulsats. El TK-13 es va retirar a la reserva el 1997, l'any següent va ser exclòs. Els Estats Units van pagar de bon grat la disposició.
TK-17 i TK-20 semblen haver sobreviscut, però va sorgir un altre problema: Ucraïna va produir míssils per a creuers. Es podria resoldre tant amb la producció allà (a finals dels anys 90, la indústria ucraïnesa inclinada hauria agafat aquest ordre amb les dues mans), com mitjançant la creació del seu propi coet, ja que hi havia algunes elaboracions. Però l'estaca es va col·locar al Bulava i al Borey, i dos creuers enormes van quedar inactius. Encara hi són. De tant en tant hi ha rumors sobre ells, com la conversió en transportistes de míssils de creuer. Però això és política. De fet, aquests gegants només tenen un camí.
De tota la sèrie, només el cap TK-208 "Dmitry Donskoy" va tenir sort. Convertit en un vaixell experimental per provar el Bulava, continua en servei fins avui. I allà haurà de viure almenys fins al 2025, és a dir, fins als 45 anys. Quin és un tipus de límit per a aquests gegants que van morir al seu país. Amb els diners dels Estats Units, és insensat i despietat.
Supervivents
Els que tenen sort: Projecte 667BDRM "Dolphin". O "Delta-4" segons la classificació de l'OTAN. Set vaixells d'aquest tipus van entrar en servei del 1984 al 1990, convertint-se en un desenvolupament lògic de la línia del Projecte 667. La mida, la gamma de míssils, tots iguals R-29, però les modificacions de RM, una precisió més gran … Un bon exemple de com la segona generació per evolució es converteix en una tercera.
Van tenir sort: no eren tan poderosos com els "Taurons" per despertar l'interès dels EUA. I eren joves, per tal de romandre sense reparar-se en els anys precipitats. I a la dècada de 2000, van aparèixer tant la comprensió com els diners per funcionar. El "Podmoskovye" del K-64 es va convertir en un transportista de vehicles submarins d'altura, els altres sis - la base del NSNF rus i va sobreviure per ser substituït en forma de Boreyev, cosa que no va permetre que Rússia fos privada del NSNF.
La seva era està passant tranquil·lament. Quan entrin en servei els nous transportistes de míssils, es cancel·laran els darrers deltes. Però els vaixells van complir el seu deure: tot i la disminució del nombre de SSBN fins al nivell mínim, es va conservar l’espècie en si mateixa. I va sobreviure al pogrom, que s’allargaria durant cinc anys més, i la flota simplement no s’hauria convertit.
