Sí, la història actual és una d’aquestes. No convencional. I el nostre heroi és un avió que va rebre un sobrenom tan poc afalagador com "Judes la cabra".
El terme és americà. La "cabra de Judà" és una cabra especialment entrenada al voltant de la qual es reunien ovelles (una pràctica normal a la pastura de les praderies), i la cabra les va conduir a la matança. La cabra, per descomptat, va sobreviure, cosa que no es pot dir de les ovelles.
Hem anomenat provocadora una cabra com aquesta.
Per cert, és lògic, perquè "provocador" en llatí significa desafiar / iniciar una baralla. Skirmisher, si aquesta és la nostra manera.
Però la nostra història no té res a veure amb el món dels gladiadors, parlem d’avions.
Tot va començar el 1942, quan els britànics van llançar incursions massives contra Alemanya. En general, van començar a volar molt abans, el 1940. Però la defensa aèria i els combatents del Reich van refredar instantàniament l’ardor dels pilots britànics i les incursions van esdevenir nocturnes.
Val la pena parlar de l’eficàcia d’aquestes incursions per separat, si es vol creure els alemanys, fins a finals de 1943 els danys derivats de les incursions van ser mínims.
Però les incursions es van dur a terme amb masses d'avions cada vegada més grans.
Ara ja n’hi ha prou amb imaginar-nos aquest espectacle de malson, quan desenes i centenars d’avions van sortir de diferents camps d’aviació i van volar … Vam volar cap a algun lloc, en direcció. Hamburg, Colònia, Berlín …
Es troba en la direcció. Perquè la precisió d’arribar a un objectiu tan “petit” com una ciutat depenia del navegador, que, en principi, sobrevolava un paquet de “Belomor”. Res, per dir-ho amb suavitat, que no difereixi dels nois de les fragates de vela, que naveguen en algun lloc allà, entre les estrelles i el sol.
El principi era el mateix.
Per tant, si el navegant era bo, l’avió volava. No, bé, disculpeu-me, hi havia molts factors capaços de deixar caure un bombarder a terra. A més de defensa antiaèria, més combatents, tant de dia com de nit …
Els combatents de la Luftwaffe són un mal de cap diferent, perquè els alemanys sabien com enderrocar alguna cosa. I practicaven a tot arreu. Calia defensar-se d’alguna manera contra això, sobretot perquè a l’època de 1943 encara no hi havia ni Mustang ni Thunderbolts en nombre suficient. Hi va haver Lightnings, però per als Focke-Wulfs aquest és només un objectiu molt desitjable …
Els britànics ni tan sols tenien això. Per tant, durant tota la primera part de la Segona Guerra Mundial, els bombarders britànics només podien confiar en ells mateixos i en les seves metralladores. Siguem sincers: ho tenien amb protecció.
Això significa que la salvació només es troba en formació estreta, on els avions poden concentrar foc en combatents enemics i cobrir-se mútuament.
"Caixa". Com ha demostrat la pràctica: la millor formació per lluitar d'alguna manera contra els combatents. Una formació esglaonada, en què l'avió tenia l'oportunitat d'arribar a l'objectiu i repel·lir els atacs dels combatents enemics.
La "caixa" americana consistia en 12 avions, que estaven alineats en escala i podien defensar-se amb 150 metralladores pesades a bord.
És clar que això va augmentar la probabilitat de colpejar màquines a causa del foc antiaeri des del terra. El "menys" d'una construcció densa. Va passar que les bombes dels pisos "superiors" van colpejar els avions que volaven per sota, sobre "bagatelles" com el foc amable, que ni tan sols toquem. La febre de la batalla, ho entenem.
I aquí arribem a l’essència de la nostra història.
Desenes d’aeròdroms des d’on s’enlairen centenars d’avions. Això era normal, sobretot quan el comandant en cap de la Força Aèria Harris va anunciar un programa d'atac "mil bombarders".
Es van haver de recaptar mil. No és fàcil, els avions van donar la volta a l’aire durant dues o tres hores, esperant que enlairessin tothom. Els alemanys van aprendre a volar d'acord amb el principi "qui on, i jo al nord" molt ràpidament.
Per tant, era necessari aixecar l’avió a l’aire. A continuació: per trobar "amics", és a dir, l'enllaç que formava el "quadre". Pren el teu lloc a la formació. I després comença a avançar cap a la meta.
I tot això estava en un silenci radiofònic complet, perquè amb el servei d'intercepció radiofònica dels alemanys tot anava bé.
Com a resultat, es pot imaginar quin embolic regnava a l’aire. Els avions van enlairar-se de diferents aeròdroms en diferents moments. Cent. Els avions es van confondre, units amb grups estrangers, van xocar. De mitjana, hi va haver una col·lisió per cada dues missions.
No se sap amb certesa qui va tenir la idea d’utilitzar avions individuals com a punt de referència. Sens dubte, va ser algú de la Força Aèria dels Estats Units, perquè els nord-americans van ser els primers a pintar aquests avions. Pel que sembla, pel nombre d’equips que operen des d’aeròdroms britànics.
Així va aparèixer el "Ship Ship", és a dir, l'avió de muntatge.
A cada grup de batalla se li va donar un avió, que va ser pintat per les forces del grup amb els colors més vistosos i brillants. Se suposava que l'avió seria reconeixible per als pilots del seu grup tant de dia com de nit.
Era una mena de fanal per a altres avions, als quals s’adherien i pels quals es guiaven.
Normalment, les màquines que havien esgotat el seu recurs s’utilitzaven amb aquest propòsit. Es van facilitar amb l'eliminació de l'armadura i part de les armes, es va reduir la tripulació (principalment a costa dels fusellers) i es van retirar els equips de bombardeig. Però van afegir moltes llums aeronàutiques i els van equipar amb un gran nombre de senyals.
I les "cabres" normalment no volaven en missions de combat. Més exactament, van volar, però només fins a la zona de defensa aèria alemanya. Normalment, perquè n’hi havia que volaven amb normalitat de principi a fi.
Quina era l'essència de l'aplicació?
Eren balises voladores. Després d’enlairar-se i trobar-se a la plaça de concentració de grups, el pilot de cada avió va començar a buscar la seva "cabra". I quan el va trobar, va volar cap amunt i va ocupar el seu lloc en l’ordre.
A més, les "cabres", en les tripulacions de les quals eren els millors navegants, es van reunir al seu voltant grups i els van conduir fins a l'objectiu. A prop de la zona de defensa aèria enemiga, les "cabres" es van girar i van tornar al seu camp d'aviació.
Per això, els pilots nord-americans van anomenar els avions de muntatge "Judas Goats". Hi havia un element de veritat en això, sí.
Al final, però, l'ús del "vaixell de muntatge", o avions de muntatge, malgrat el sobrenom ofensiu, es va considerar tan reeixit que fins i tot quan apareixien Mustangs i Thunderbolts en quantitats de lliurament, les "cabres de Judes" encara reunien els avions en grups. I els va conduir a les línies enemigues.
El cas en què una solució força poc convencional va resultar ser una "improvisació daurada".
