Palanques domèstiques i de trofeus
La part anterior del material tractava sobre les proves marítimes del "Royal Tiger" (o "Tigre B", com l'anomenaven els enginyers), que van tenir una vida curta a causa de problemes tècnics. El material es va basar en l'informe de la prova científica del blindat de la GBTU de l'Exèrcit Roig a l'hivern de 1945.
Per completar la imatge del rendiment de la conducció del cotxe alemany, val la pena parar atenció en un altre informe, que es remunta a la tardor de 1945. Es diu "Els resultats de les mesures dels esforços sobre les palanques de control de tancs estrangers i nacionals" i té un gran interès històric. Un lector atent segur que notarà que a la tardor de 1945 no hi havia cap "Royal Tiger" operatiu a Kubinka: un ja havia estat afusellat i el segon estava inactiu en un estat lent. Per tant, no hi havia molta experiència. Però a disposició del cap adjunt del lloc de proves, l'enginyer coronel Alexander Maksimovich Sych, hi havia un exemplar molt més interessant: el destructor de tancs Yagdtiger capturat, la suspensió del qual no era diferent del tanc pesat original. Els resultats de les proves de les palanques de control, més exactament, al volant d’aquest monstre de 70 tones es poden acreditar al “King Tiger”. "Jagdtiger B" (així es deia el 1945) es va provar en una empresa molt representativa: "Panther", "Tiger", American T-26E3, M-24, M4A2, British "Comet 1" i Soviet IS- 3, T -44 i T-34-85. De cara al futur, cal dir que la tecnologia domèstica semblava, a excepció del T-44, una comparació no de la millor manera.
Una mica sobre les condicions de la prova. Els tancs es van desplegar 360 graus sobre terreny tou i humit amb un dinamòmetre connectat a la palanca de control. Una vegada més, val la pena assenyalar l’escrupolòsitat dels enginyers de Kubinka en el desenvolupament de mètodes d’investigació. Per tant, abans del gir de la prova, els vehicles seguits havien de girar diverses vegades per tal d’eliminar una terra addicional de terra del terra. Tot perquè els factors innecessaris no afectin la puresa de l'experiment. Els subjectes de la prova es van haver de desenvolupar en diverses disciplines alhora. En primer lloc, en lloc neutre. Però només la Pantera, Jagdtiger i el cometa britànic, equipats amb mecanismes d’oscil·lació planetària amb una entrada de potència addicional directament del motor, eren capaços d’aquest truc. No se sap per què el "Tigre" amb una transmissió similar no es va donar la volta en aquestes condicions. Probablement a causa d’un mal funcionament del motor, tal com s’informa a l’informe. Per cert, el tanc pesant alemany va passar uns impressionants 900 km abans de fer les proves, cosa que podria haver provocat una avaria. Sigui com sigui, "Panther" amb "Jagdtigr" es va convertir fàcilment en neutral, mentre que només requeria 5 kg d'esforç al volant. "Kometa" no només va fer un gir en U només en el tercer intent, sinó també amb un esforç de 20 quilograms a les palanques. A causa de les característiques de disseny comprensibles, la resta de tancs no es podrien girar en neutre.
En segon lloc, a Kubinka, van experimentar esforços en els òrgans de govern quan es posaven en primera marxa i tothom va aconseguir participar en aquesta disciplina. Aquí, "Jagdtiger" mostrava hàbits realment de limusina: només 4,5 kg al volant quan es gira en ambdues direccions. Per comparació: a les palanques del T-34-85, la força va variar de 32 a 34 kg. I a l’IS-3, que era l’últim en aquella època, es necessitaven uns 40 kg d’esforç per girar. Per ser justos, val la pena assenyalar els tancs nord-americans: el T-26E3 té uns 35 kg d’apalancament, mentre que el M4A2 té 30 kg. El T-44 domèstic amb cinemàtica modificada de les palanques de transmissió de l’accionament i servomortes instal·lats requeria de 12-13 kg per volta, que era bastant comparable amb els paràmetres del “Tigre”. "Panther" també va sortir excel·lent, mostrant 6 kg d'esforç al timó. Les proves posteriors durant els girs de 1a i 2a marxa amb radis de 10 i 15 metres no van canviar especialment la disposició indicada. Els líders eren invariablement "Jagdtiger" i "Panther", i entre els forasters IS-3, T-34, T-26E3 i M4A2. Al mateix temps, l’arma autopropulsada alemanya també tenia palanques de control de reserva, els esforços dels quals tampoc no superaven els 12-14 kg.
La decebedora conclusió de l'informe va ser la tesi seca:
"Els esforços dedicats a convertir els tancs domèstics T-34-85, IS-3 i americans T-26E3 i M4A2 són excel·lents i provoquen pneumàtics durant llargues marxes".
És interessant que els resultats de les proves no apareguessin a les pàgines de l'edició especialitzada "Butlletí de vehicles blindats".
I el "King Tiger", sota l'aparença de "Jagdtiger", va sorgir d'aquesta prova comparativa com el guanyador incondicional. No es va trencar, ja que el quilometratge preliminar era d’uns 260 km i demostrava les condicions més còmodes per a un conductor. És probable que, tenint en compte la massa més petita del tanc respecte a la pistola autopropulsada, els esforços al volant del "Royal Tiger" haguessin estat encara menys.
Proves d'armes
Avanceu fa gairebé un any, fins a octubre-novembre de 1944, quan es preparava un tanc útil per al foc d'artilleria a Kubinka. Inicialment, els enginyers de proves van dur a terme una revisió completa dels dispositius d’observació. N’hi havia tretze alhora: una mira articulada monocular telescòpica amb augment variable, un periscopi observador instal·lat temporalment a la cúpula del comandant, una mira òptica de metralladora amb un espai mort característic de sis metres i deu periscopis d’observació. Aquests últims inclouen set periscopis per al comandant i un per al conductor, l’operador de ràdio i el carregador. A partir dels resultats de la prova dels dispositius de visualització, es van fer els diagrames de visibilitat vertical i horitzontal corresponents. Només es va reconèixer la visibilitat del carregador com a insuficient i el comandant del tanc va haver d’elevar el cinquè punt per sobre del seient per observar-lo mitjançant dispositius d’observació. Per trobar objectius i ajustar el foc a distàncies de fins a 3 km, el comandant va utilitzar un periscopi observador. En l'informe, els enginyers van destacar especialment l'èxit de la vista monocular, que va aparèixer per primera vegada al "King Tiger". Proporcionava a l'artiller un camp de visió i augment variable, cosa que augmentava greument la comoditat de disparar a qualsevol distància.
Però amb l'avaluació del mecanisme per girar la torre, els enginyers soviètics no eren tan inequívocs. Van assenyalar que la mecànica de la unitat de gir de torreta té accionaments hidràulics muntats a partir d'unitats utilitzades en la construcció de màquines-eina. Potser això va ser conseqüència de la unificació i, potser, d’una manca crònica de recursos i temps per desenvolupar la seva pròpia unitat compacta. Com a resultat, la unitat va resultar complicada i complexa. Per girar la torreta, calia engegar el motor, en cas contrari l’arma estava guiada al llarg de l’horitzó per dos volants per al carregador i l’artiller. Al mateix temps, la transmissió hidràulica era de dues etapes i en segona marxa podia girar la torre 360 graus en només 20 segons. Per fer-ho, s’havia de mantenir la velocitat del motor al voltant de 2000 per minut. I per desplegar manualment la torre, es necessitaven 673 voltes del volant d'involució amb una força d'aproximadament 2-3 kg.
Els enginyers de Kubinka resumeixen modestament les proves del KWK-43 de 88 mm. Es van disparar un total de 152 trets: 60 traçador perforador (velocitat inicial - 1018 m / s) i 92 fragmentació d’alta explosió (velocitat inicial - 759 m / s). La taxa de foc en un objectiu va ser de mitjana de 5, 6 llançaments per minut i, curiosament, poc depenia del tipus de transmissió de torreta utilitzada, manual o hidràulica. L’informe escriu al respecte:
"La velocitat mitjana d'observació quan es dispara des d'un punt mort a un, dos i tres objectius situats al sector de 35 °, quan s'utilitza una torreta manual és de 5 voltes per minut i quan s'utilitza una transmissió hidràulica de 5, 4 voltes per minut".
Les proves de precisió del tret del tanc en moviment van resultar ser inesperades. En una època en què els estabilitzadors de tancs només estaven en la ment dels enginyers, això sembla estrany. No obstant això, el projectil traçador perforador de l'armadura Royal Tiger va impactar a una velocitat de 10-12 km / h en un escut de 4x6 metres a una distància d'aproximadament 1 km. Fins i tot més inesperada va ser l’alta precisió de disparar en aquestes condicions: de 12 tirs, 8 van arribar a la porteria. El motiu d’aquesta precisió va ser la transmissió hidràulica de rotació de la torreta, que permet alinear amb precisió el punt de mira amb l’objectiu, i el mecanisme d’elevació semi-autofrenant de l’arma va proporcionar guia d’alçada. És molt possible que el tir en moviment fos el motiu del fracàs prematur del mecanisme d’elevació de l’arma.
Un programa de proves independent va ser l'avaluació del contingut de gas del compartiment de combat durant el tret. A l’experiment, van disparar en grups de 5 trets, seguits de la presa de mostres d’aire per analitzar el nivell de monòxid de carboni. Aquí no es va trobar res de nou: amb el motor en marxa, el ventilador i el barril bufant, es va treure fins al 95,9% del gas perillós del compartiment de combat. Es considerava que el mitjà de ventilació més poderós era un ventilador amb ventilació elèctrica situat a la part superior del canó.
