Portaequips blindats M113: proves a Kubinka i comparació amb BMP-1

Taula de continguts:

Portaequips blindats M113: proves a Kubinka i comparació amb BMP-1
Portaequips blindats M113: proves a Kubinka i comparació amb BMP-1

Vídeo: Portaequips blindats M113: proves a Kubinka i comparació amb BMP-1

Vídeo: Portaequips blindats M113: proves a Kubinka i comparació amb BMP-1
Vídeo: Russia New Turboprop Il-114-300 : First Flight Test 2024, Març
Anonim
Imatge
Imatge

Trofeu de Vietnam

Els visitants del Museu Blindat de Kubinka, prop de Moscou, amb tota la varietat d’equips nacionals i estrangers, no prestaran atenció als tres transportistes blindats nord-americans M113 des del primer moment. No obstant això, aquests vehicles blindats de rastre, instal·lats al Pavelló 5 "Vehicles blindats dels EUA, Gran Bretanya, Canadà", són dignes d'una història independent.

El primer d'ells, el transport blindat M113 amb número d'inventari 4616, va aparèixer a Kubinka a la unitat militar 68054 a principis dels anys 70. El cotxe va ser donat per companys nord-vietnamites en agraïment per l’extensa ajuda soviètica. La resta del M113 va arribar a Kubinka més tard, després de la derrota dels sudistes. Quan els nord-americans van deixar més de 1.300 vehicles amb rastreig com a trofeus als guanyadors. Un gran nombre d'ells estan servint a l'exèrcit popular vietnamita, armat amb armes petites soviètiques.

Imatge
Imatge

A principis dels anys 70, el transport blindat nord-americà era un model completament reeixit, tot i que no mancava d'algunes deficiències.

Per a la seva època, era el vehicle blindat amb rastre estranger més massiu; el 1978 es van produir més de 40 mil exemplars. Els nord-americans no van fer cap secret especial sobre el disseny del M113. I generosament venut a aliats (almenys 30 països).

El cotxe blindat va rebre el seu bateig de foc a Vietnam el 1962, quan el comandament nord-americà va transferir 32 vehicles a l'exèrcit sud-vietnamita. Llavors, els vietnamites van donar al M113 el sonor sobrenom de "Drac Verd".

De fet, al principi, l'enemic no podia oposar-se a res al vehicle rastrejat. El cotxe blindat tenia una bona maniobrabilitat en els controls d’arròs i també va resistir el foc d’armes lleugeres.

Els partidaris van patir pèrdues. I això va obligar a buscar nous mètodes per fer front al M113.

Per fer-ho, es va atraure els vehicles a zones impracticables i els van disparar des dels llançadors de granades antitanques de mà.

El foc concentrat massiu al comandant del tanc també va resultar ser força eficaç. La metralladora Browning M2HB de 12, 7 mm estava situada sobre una torreta oberta a prop de la cúpula del comandant, cosa que feia que el tirador fos molt vulnerable.

El gener de 1963, la companyia M113 de l'exèrcit sud-vietnamita va assaltar un poble del Viet Cong. Durant l'ofensiva, els rifles nord-vietnamites ben apuntats van fer caure a gairebé tots els comandants de l'M113, que es van inclinar cap a la cintura per disparar des d'una metralladora.

Imatge
Imatge

La resposta a les pèrdues cada vegada més grans entre les tripulacions de transportistes blindats va ser la superestructura de les cúpules i les metralladores del comandant. Instal·lat de manera similar als tallers de reparació de l'exèrcit sud-vietnamita. I més tard, va aparèixer protecció als vehicles de les tropes nord-americanes.

Almenys un d'aquests vehicles va ser capturat i en bon estat va acabar a la Unió Soviètica.

M113 contra BMP-1

Els resultats de l'estudi del transport blindat nord-americà M113 es van publicar parcialment al "Butlletí de vehicles blindats" durant els anys 70. Es pot suposar que un estudi detallat de tots els components de la màquina i el registre dels resultats van dur als enginyers un parell d’anys.

El major interès per Kubinka el va despertar la transmissió hidromecànica Allison TX-200-2 amb canvi automàtic de marxes. Va ser una transmissió civil lleugerament redissenyada de la sèrie XT, que va reduir greument el cost de producció d’un transport de blindats.

En aquell moment, la indústria nacional no podia oferir res d’aquest tipus, per tant, una part considerable de la publicació es va dedicar a una anàlisi detallada del dispositiu.

Els enginyers van elogiar la petita mida i la facilitat d’ús de la transmissió. Entre els punts febles del transport de blindats, es va assenyalar la poca potència del motor de gasolina Chrysler Model 75M de 215 CV. amb. La cinemàtica de la transmissió li va permetre accelerar fins a 72,5 km / h, però les capacitats de tracció del motor no van ser suficients.

Imatge
Imatge

Per avaluar la dinàmica de l'M113, es va utilitzar una pista de formigó als voltants de Kubinka. A la sisena marxa més alta, el transportista blindat va poder guanyar uns 56 km / h.

Quan es va carregar (10, 4 tones), el cotxe va accelerar fins a la velocitat màxima durant gairebé 45 segons i, en pes lleuger (8, 4 tones), encaixava en 39. Com van assenyalar els provadors, la dinàmica d’acceleració d’un cotxe blindat de rastre va a tota velocitat els intervals es trobaven al nivell de la categoria de pes lleuger de l’equip militar nacional.

Durant l'estudi, els enginyers van comparar el M113 amb el primer vehicle de combat d'infanteria BMP-1 del món.

No està del tot clar per què van triar un vehicle blindat d’una classe completament diferent per a la comparació. El BMP-1 era una tonelada i mitja més pesat i estava molt més armat. En comparar l'eficiència, el vehicle de combat d'infanteria dièsel consumia un 23-28% menys de combustible que el gasolina M113.

En una ruta tancada de 10 km de llarg, el BMP-1 mantenia una velocitat mitjana de 36,8 km / h, i el "americà", només 25,7 km / h. Això va estar determinat en gran part tant per la major potència del motor del cotxe domèstic com per l’alta suavitat del viatge. Segons l'últim paràmetre, el M113 era greument inferior al BMP-1.

A la literatura nacional, podeu trobar referències a desavantatges del M113 com la baixa permeabilitat en sòls difícils. Informationbviament, la informació sobre això es va treure de l'experiència de l'operació estrangera, ja que els enginyers de proves de Kubinka no van esmentar ni una paraula sobre aquesta manca. Probablement, el cotxe blindat a l’estranger simplement no es conduïa pel fang.

Curiosament, des de 1964, els nord-americans van començar a llançar la modificació M113A1, en què el motor Chrysler 75M de 215 cavalls va ser substituït pel dièsel General Motors 6V53 de 212 cavalls. Per dir-ho així, van tenir en compte els errors i l’experiència d’un adversari potencial.

Molt més tard, els enginyers van aconseguir comparar les màquines de la sèrie M113 amb la més avançada BMP-2 in absentia. L'informe analític corresponent es va publicar al "Butlletí de vehicles blindats" el 1989. Els nord-americans van realitzar una operació controlada del M113 a la seva terra natal a Forts Hood i Irvine, així com a Bramberg alemany.

Malgrat el fet que les condicions de prova per al transport de blindats eren més senzilles que les del BMP-2 soviètic, els enginyers van valorar la fiabilitat del M113 com a prop del vehicle domèstic. Com s’indica a l’article, això indica un alt nivell de desenvolupament del disseny.

Armadura d'alumini

A més de la transmissió hidromecànica, el transport blindat M113 capturat tenia un interès especial per a les armadures d'alumini, la proporció de les quals en la massa total del vehicle va arribar al 40%. Més exactament, no era completament d'alumini.

L’anàlisi química va demostrar que la proporció de magnesi de l’aliatge era d’aproximadament el 4,5-5%, el manganès (0,6-0,8%), el crom (fins al 0,1%) i el "metall amb ales" era del 94%. Sorprenentment, els químics van trobar fins i tot un escàs titani a l’armadura, fins al 0,1%. La resta d’elements (ferro, zirconi, zinc i silici) eren presents a l’armadura en traces. Fins i tot els provadors van anomenar el grau d'acer 5083 i van assenyalar la seva bona soldabilitat.

Un important avantatge de l'armadura nord-americana era l'absència d'un procediment d'enduriment i temperat, que simplificava enormement la producció. Les úniques peces de blindatge fabricades en aliatges d’acer eren les esmentades superestructures de protecció de la cúpula del comandant i els escuts de metralladores. Era l’armadura estàndard a prova de bales d’alta duresa.

Transportista blindat M113: proves a Kubinka i comparació amb BMP-1
Transportista blindat M113: proves a Kubinka i comparació amb BMP-1

Les proves de la resistència de l’armadura M113 a les bombes amb metralladores de gran calibre fan pensar en el nombre de vehicles blindats subministrats per Vietnam a Kubinka.

L’exemplar del museu al pavelló 5 conté tot un transport de blindats. Almenys no hi ha marques de bala visibles. Mentrestant, el M113 evacuat de Vietnam no va ser gens bo al camp d’entrenament de Kubinka. El vehicle es va processar amb calibres perforants de blindatge de 14, 5 mm, 12, 7 mm i 7, 62 mm. El bombardeig es va dur a terme a diferents angles de recorregut a les parts laterals i frontals del vehicle blindat des de distàncies de fins a un quilòmetre.

A l'informe sobre les proves de l'armadura del transportista blindat nord-americà, el nivell de protecció es designava com a relativament alt.

Més tard, van aparèixer publicacions en què s’acusava al M113 de baixa resistència a les armes antitanques.

Això, per descomptat, és absurd: el vehicle no estava dissenyat originalment per al combat en primera línia. I va realitzar molt bé la seva tasca principal de protegir la tripulació de les armes petites.

Això es va confirmar mitjançant proves a Kubinka basades en la unitat militar 68054.

Recomanat: