Espectacle de freak de tancs. Hi ha tancs i … "tancs". En general, tots van deixar la seva empremta a la història, però alguns, en paraules de J. Orwell, van resultar "més iguals que altres". Els tancs britànics de la companyia "Vickers" també es troben entre aquests tancs, que són significatius per a la història dels vehicles blindats. A més, molts d'ells mai van lluitar i no van ser acceptats pel servei per l'exèrcit britànic. Però van tenir l'oportunitat de jugar el seu paper a la història, així que avui us en parlarem.
La seva història va començar a mitjan dècada de 1920, quan l'exèrcit britànic va començar a rebre tanques tan noves com el Medium Tanks Mk. I i el Medium Tanks Mk. II. Tingueu en compte que els vehicles d'aquesta classe van entrar en producció per primera vegada i van entrar en servei, tot i que els tancs mitjans estaven en servei amb l'exèrcit britànic abans. És simplement que aquestes màquines tenien una innovació com una torre giratòria, que abans no tenien.
El disseny va resultar molt reeixit i, per tant, aquestes màquines van estar en servei durant molt de temps. Però la regla és aquesta: heu adoptat un bon tanc, desenvolupeu immediatament el següent. Així, els militars i enginyers britànics ja el 1926 van començar a buscar alguna cosa que els substituís en el futur. Va ser llavors quan Vickers, el major fabricant britànic d'armes, va oferir a l'exèrcit el seu tanc mitjà Mk. III, que es pot traduir com a "tanc mitjà marca III". Però el destí és sovint la vilana. A l’estranger, aquest tanc va guanyar la major popularitat, però a Anglaterra el seu destí va resultar bastant difícil.
Quines afirmacions tenien els militars sobre els tancs mitjans Mk. I i els tancs mitjans Mk. II? Primer de tot: al motor davanter. El conductor es va haver de col·locar en una cabina alta, cosa que va dificultar el tir des de la torreta quan es va abaixar el canó de la pistola. En aquell moment, la seva velocitat, igual a 24 km / h, semblava ser suficient, però els militars en volien més. Al cap i a la fi, un tanc mai és massa ràpid. Bé, i armadura fina. Aquests tancs van ser enviats a l'Índia per fer-los servir només amb armament de metralladores. Semblava prou, ja que l’armadura dels “mitjans” tenia totes les bales dels fusells d’aleshores. Però no petxines!
Però l'assignació tècnica per al nou vehicle es va basar en les especificacions de 1922 … per a un tanc pesat. Calia col·locar el motor a la part posterior. Proporcionar al tanc la possibilitat de superar les trinxeres amb una amplada mínima de 2, 8 metres. Armament: canó de 3 lliures (47 mm) a proa i 2 metralladores més en patrons. És a dir, pur arcaic. Però l'empresa "Vickers" va reelaborar ràpidament el projecte, de manera que ara es va instal·lar el canó a la torre. També es van instal·lar metralladores a les torres i va sortir un vehicle conegut com A1E1 Independent. Aquest tanc, com ja sabeu, va ser construït, provat, però a causa de l’alt cost “no va funcionar”. Tot i que estava al servei militar. Durant la Segona Guerra Mundial, es va excavar a terra a la zona del desembarcament proposat de les tropes alemanyes i es va convertir en una pastilla.
Per cert, la moda de les metralladores laterals tenia les seves arrels. Es creia que el tanc entraria a la trinxera i els ruixaria amb foc des d’aquestes metralladores. Conceptualment, això funcionava bé, tot i que ja en aquell moment ja se sabia que ningú no cavava trinxeres en línia recta. Totes les instruccions indicaven que s’haurien de col·locar en ziga-zaga.
I així, basant-se en tot això, va aparèixer un nou Medium Tank Mk. C amb un disseny una mica, diguem-ne, inusual. La "porta" d'entrada es troba al davant, a la dreta, i a l'esquerra, una metralladora de rumb en una bola. 5 membres de la tripulació, que van servir 1 canó a la torre i 4 metralladores: dos als laterals, un cap endavant i un més a la torre … amb el canó enrere. Per què no va ser possible emparellar-lo amb l’arma és del tot incomprensible. Per cert, les cames del conductor, que estava assegut al centre del casc, amb aquesta disposició es recolzaven contra la placa de l’armadura, i després se’ls va fer un ressalt multifacètic especial al centre del casc. Em va alegrar aquest tanc i gairebé immediatament … els japonesos! El van comprar juntament amb una llicència de producció el 1927 i el van llançar sota el nom de Chi-ro Type 89A, que posteriorment va substituir el Type 89B Otsu.
El curiós és que els enginyers japonesos van tractar el disseny britànic amb tanta reverència, com si es tractés d’una vaca sagrada: es va conservar la porta de la placa d’armadura frontal del casc i la instal·lació de metralladores al casc i a la torreta. En una paraula, no es van retirar d'ell ni un pas cap al costat.
El següent model, el Medium Tank Mk. D, va ser comprat per Irlanda el 1929 i utilitzat fins al 1940. Però el canó que li va treure ha sobreviscut fins als nostres dies i es troba al centre d’entrenament de les Forces de Defensa Irlandeses a Currah, al comtat de Kildare.
Tots aquests esforços, però, van donar als militars i als enginyers una certa experiència, que el Royal Panzer Corps el 1926 va establir les bases per a nous requisits per al desenvolupament d'un nou tanc mitjà. Finalment van abandonar les metralladores a bord, però la mateixa idea de disparar a bord es va reconèixer com a correcta. Al mateix temps, el tanc havia de desenvolupar un fort foc en la direcció del moviment. Però això requeria almenys tres torres: dues als laterals i una a sobre, de manera que si les dues torres es desplegaven als laterals, la torre central podria disparar pel sector central i, en general, disparar 360 graus.
Al mateix temps, el pes del combat s'havia de mantenir dins de 15, 5 tones, ja que els transbordadors militars britànics no elevaven més de 16 tones. Els tancs enemics havien de ser colpejats a una distància de 900 metres (1000 iardes). L’emissora de ràdio és imprescindible i els tancs de combustible havien d’estar fora del casc. Hi havia un requisit més: el tanc no hauria de fer massa soroll.
Després d’haver treballat tant al Medium Tank Mk. C com al A1E1 Independent, els enginyers de Vickers ja havien preparat tota la documentació de disseny d’un tanc més el setembre de 1926. Un altre "mitjà", és a dir, un tanc mitjà, va rebre la designació A6. Amb un pes previst de 14 tones, se suposava que la seva reserva era de 14 mm en projeccions frontals i 9 mm en projeccions laterals. Igual que a l'A1E1 Independent, el conductor estava assegut al centre del casc, a la timoneria, i les torretes de metralladores estaven situades a banda i banda. La torreta principal estava armada amb una pistola de 3 lliures i una metralladora coaxial. La torreta antiaèria de la part posterior es va abandonar ràpidament, cosa que va donar una reserva de massa seriosa per reforçar la reserva.
El motor es va col·locar a la part posterior del casc. A més, es van oferir dos motors: 120 CV. (velocitat de fins a 22,4 km / h) i 180 CV. amb la qual ell, amb una potència específica superior a 10 CV, podia tenir una velocitat màxima de 32 km / h, cosa que, per descomptat, va agradar als militars.
A la primavera de 1927, una maqueta del tanc es feia de fusta. El van mirar i van decidir construir dos tancs: A6E1 i A6E2. Tots dos estaven equipats amb un parell de metralladores en torretes de metralladores, cosa que va complicar molt el treball dels tiradors, tot i que la potència de foc del tanc va augmentar sens dubte. I com que el pes del combat va arribar a les 16 tones, aquestes màquines es van començar a anomenar "16 tones" (16 tones), i aquest nom no oficial es va quedar amb ell.
El primer tanc, l'A6E1, amb número de registre T.404, es va acabar a principis de 1928. Exteriorment, el tanc va copiar un model de fusta. El tanc va resultar ser molt còmode per al treball de set membres de la tripulació. El combustible del volum de 416 litres, com volien els militars, es trobava als tancs situats fora del compartiment de combat, però, però, hi van posar un tanc de 37,5 litres per millorar la concentració. Fins i tot hi havia dues torretes de comandant! Però, per desgràcia, no hi havia lloc per a l'emissora de ràdio, ja que no hi havia cap nínxol de popa al tanc.
El tanc A6E2 numerat T.405 tenia una transmissió diferent, però externament no diferia del primer vehicle. Per tant, sovint s’anomenaven 16 toners # 1 i 16 toners # 2.
El juny de 1928, tots dos vehicles van ser enviats al camp d'entrenament de Farnborough. On va sortir a la llum un fet interessant. Fins i tot amb un motor de 120 cavalls de potència, els tancs van assolir fàcilment una velocitat de 41,5 km / h, tot i que la suspensió, manllevada dels mitjans anteriors, va resultar ser clarament feble. Al camp de tir, va resultar que era molt difícil per a les torres controlar un parell de metralladores, de manera que es van quedar amb una metralladora cadascuna.
Segons les dades de la prova, es va dissenyar una versió millorada del tanc A6E3 amb torretes de metralladores extretes del tanc A1E1 Independent. El seu nombre es va reduir a un, i també es van desplaçar cap a la dreta, de manera que a l'interior es van tornar més amplis. La cúpula del comandant es va reduir a una.
La suspensió també es va millorar agrupant els rodets en quatre grups, però això no la va millorar significativament, però la massa del tanc va augmentar i va començar a ascendir a 16, 25 tones. Sigui com sigui, una versió millorada de l'A6, denominada Medium Tank Mk. III, va entrar en servei amb l'exèrcit britànic el 1928.
Tingueu en compte que els tancs mitjans Mk. III i A6 sovint es confonen. Mentrestant, l’índex A6 no es va assignar al Medium Tank Mk. III. Tot i que aquests tancs eren molt similars i tenien el mateix pes de 16 tones. La central era la mateixa. La longitud del tanc tampoc no ha canviat, però la seva amplada s’ha fet una mica més gran. Amb l'A6E3 aconseguim un nou cotxe i torretes metralladores.
El Medium Mk. III E1 i Medium Mk. III E2 van ser encarregats al Royal Arsenal de Woolwich el 1929. Els van assignar els números T.870 i T871. Com que l'estació de ràdio no cabia a la torre cònica A6, ara la torre principal estava equipada amb un nínxol de popa desenvolupat, on es podia instal·lar la ràdio número 9 sense problemes. La cúpula del comandant es va treure del tanc mitjà Mk. IIA.
Els tancs, com es diu, "van anar", van començar a participar en maniobres, i llavors la crisi econòmica va afectar Anglaterra. I com que la flota sempre ha estat una prioritat per al govern del país, les ganes dels petrolers es van reduir molt.
Per tant, el 1931, Vickers va construir el darrer tercer Medium Tank Mk. III, i … això va ser. Aquest cotxe ja no es va produir. I el 1934, ja havia quedat clara una altra cosa, és a dir, que el tanc es quedava obsolet davant dels nostres ulls.
No obstant això, els tancs es van utilitzar activament fins al 1938. Van participar en maniobres, a periodistes de tot el món els encantava fotografiar-los, motiu pel qual aquests tancs es van multiplicar desenes de vegades. Els mateixos petroliers van fer una valoració molt elevada de les seves qualitats de combat i, pel que fa al nivell de servei, segons ells, aquests vehicles van superar clarament els seus predecessors.
El Vickers de 16 tones no va passar desapercebut a Anglaterra i més enllà. Als militars britànics els va agradar la idea amb dues torretes de metralladores al davant, per la qual cosa aviat va migrar als tancs lleugers Vickers Mk. E tipus A, i després al cruiser Tank Mk. I i fins i tot al tanc pesant alemany Nb. Fz.
Però el tanc mitjà Mk. III va tenir el major impacte en la construcció de tancs soviètics. El 1930, una comissió de contractació soviètica encapçalada pel cap de la UMM I. A. L’empresa Vickers va presentar a la delegació soviètica tot el conjunt estàndard de vehicles de combat d’exportació: el tanc tanc Carden-Loyd Mk. VI, el tanc lleuger Vickers Mk. E i el tanc mitjà Mk. II. I tots els vam comprar i adoptar per al servei. El Carden-Loyd Mk. VI es va convertir en el tanc tanc T-27, i el Mk. E es va convertir en el T-26.
Els britànics no ens van mostrar el Medium Tank Mk. III. Però l'enginyer S. Ginzburg el va veure i, naturalment, va començar a preguntar sobre ell. Però no vam aconseguir aquest tanc aquella vegada. Però en el seu segon viatge a Anglaterra, Ginzburg va aconseguir que tothom parlés amb tothom i, en conseqüència, va aprendre molt sobre aquest tanc. Llavors, els britànics van exigir 20 mil lliures per familiaritzar-se amb la seva documentació tècnica i altres 16 mil per cada tanc. Però la gent intel·ligent sovint no necessita mirar els dibuixos, com diu aquesta carta:
“AL PRESIDENT DE STC UMM (Comitè Científic i Tècnic del Departament de Motorització i Mecanització. - Aprox. Aut.).
Com a resultat de les meves converses amb els instructors britànics, aquest em va donar la següent informació sobre el tanc Vickers de 16 tones.
El tanc ja ha estat provat i reconegut com el millor exemple de tancs britànics.
Les dimensions globals del tanc són aproximadament iguals a les d'un tanc Vickers Mark II de 12 tones.
La velocitat màxima de moviment és de 35 klm (Així al text. - Aprox. Aut.) Per hora.
Reserva: torre i làmines verticals del compartiment de combat 17-18 mm.
Armament: a la torre central - una "gran" a les torretes laterals davanteres - 1 metralladora. En total, un canó i 2 metralladores.
Tripulació: 2 oficials (o un), 2 artillers, 2 metralladors, 1 conductor.
El motor refrigerat per aire de 180 CV té un arrencada des d’un arrencador inercial i des d’un arrencador elèctric (aquest últim és un recanvi). El llançament es fa des de l'interior del tanc. L’accessibilitat al motor és bona.
La suspensió té 7 bugies a cada costat. Cada espelma descansa sobre un dels seus propis rodets. Els rodets són aproximadament dispositius de sis tones. (Es refereix al "Vickers de 6 tones". Aprox. Aut.) La suspensió proporciona estabilitat en el moviment del tanc ni pitjor que la d'un tanc de sis tones.
Rodes motrius posteriors.
Eruga de baula petita amb esperons cargolables extraïbles. La guia i la direcció de les vies són similars a les d'un tanc de sis tones.
La torre central té una vista òptica i una observació òptica.
El seient del conductor al centre davanter proporciona una bona visibilitat per conduir.
Transmissió: caixa de canvis i embragatges laterals. La caixa de canvis és de dos tipus: original (patentada) i normal.
El radi d’acció és el mateix que el d’un tanc de sis tones.
NOTA. La informació només es va rebre després que el traductor afirmés que ja havíem comprat aquest tanc i que esperàvem rebre-ho.
La informació va ser proporcionada per: un enginyer mecànic, un capatàs superior i un conductor que va provar aquesta màquina. La informació sobre el cotxe encara es classifica.
ANNEX: esquema del pla i la vista lateral del tanc.
SORTIDA. Unint-me a la conclusió dels instructors anteriors que aquest vehicle és el millor exemple de tancs andins, crec que aquest vehicle és el que més interessa a l'Exèrcit Roig, ja que és el millor tipus modern de tanc mig maniobrable.
Com a resultat, la compra d'aquesta màquina té un interès inestimable. Aquesta màquina serà alliberada a les unitats de l'exèrcit en el present o en un futur pròxim i, per tant, se suprimirà el secret (com al text. - Nota de l'autor).
Cap a la prova. grups: / GINZBURG /.
Per tant, els que diuen: un xerramec és un regal de Déu per a un espia tenen molta raó. Però també és cert un altre refrany: la fruita prohibida és dolça! Al final, el Vickers de 16 tones no va entrar mai en servei amb l'exèrcit britànic, però l'Exèrcit Roig, segons el seu concepte, va rebre un enorme tanc mitjà T-28.
Tot i que dir que el T-28 es va copiar "de" i "a" del Medium Tank Mk. III és, per descomptat, incorrecte. Ginzburg, que es va dedicar al seu desenvolupament, va prendre del vehicle britànic només el concepte mateix d'un tanc mitjà amb un compartiment de transmissió de potència a la popa i tres torretes a proa, bé, i un pes de combat d'unes 16-17 tones. Des del punt de vista tècnic, era un tanc completament diferent.
La idea d'una disposició de dos nivells d'armament de tancs a les torres, a més de nosaltres, també va ser presa pels japonesos, que van crear tota una flota de vehicles experimentals de tres torres, similar al Mk. III i al T-28.. Se suposava que el més poderós era el supertanc de 100 tones O-I, que tenia tres torretes amb canons i una (a la popa) amb una metralladora. Les armes fan 105 i 47 mm. Armadura: 200 mm a la part davantera, 150 a la part posterior i 75 als laterals. Però a causa de la manca de capacitat de producció, van ser capaços de construir només un prototip a partir d’acer no blindat i sense torres, que va ser desmantellat per a metall el 1944.
Aquí és on la història dels "mitjans" anglesos ha acabat completament.
