El 1958, el primer sistema nacional de míssils anti-vaixells P-1 "Strela", equipat amb un míssil guiat KSSH, va entrar en servei amb diversos tipus de vaixells de guerra soviètics. Van trigar uns deu anys a crear i introduir el primer sistema nacional de míssils anti-vaixells, i durant aquest temps van crear diversos projectes amb diferents propòsits.
Petjada estrangera
Després dels resultats de la Gran Guerra Patriòtica, l’URSS va accedir a molts desenvolupaments alemanys prometedors, incl. en el camp de les armes d’aviació. En particular, els especialistes soviètics van poder estudiar les bombes guiades Hs 293 i Hs 294 de Henschel. Aquesta arma va interessar als militars i va tenir l'oportunitat de continuar el seu desenvolupament.
El 1947, KB-2 del Ministeri d'Enginyeria Agrícola, per encàrrec del Ministeri de Defensa, va realitzar diverses gotes de prova de la bomba Hs 293A1. Se suposava que havia d’aclarir les característiques del producte, afinar-lo i, en rebre resultats positius, establir la seva pròpia producció. En el menor temps possible, la nostra aviació podria rebre una arma efectiva fonamentalment nova.
Durant les proves, es va utilitzar un bombarder Tu-2 com a transportista, equipat amb controls de muntatge alemanys i soviètics. Les proves han demostrat que la bomba no es distingeix per les altes qualitats de vol i combat, i no és de gran interès per a la Força Aèria o la Marina de la URSS. Els treballs sobre Hs 293 es van aturar en la seva forma original; es va cancel·lar el llançament de la producció.
El 14 d'abril de 1948, el Consell de Ministres va ordenar a KB-2 desenvolupar un "torpede naval d'avió a reacció" RAMT-1400, codi "Pike". El projecte es basava en idees i solucions del Hs 293. Al mateix temps, es van imposar requisits més estrictes al nou "torpedo". De fet, el client volia un míssil autodidacta de ple dret i una inusual ogiva de "busseig".
KB-2 va formar prou ràpidament l’aspecte general del futur RAMT-1400. Cal destacar que aquest producte, tant externament com en el seu disseny, era radicalment diferent de la bomba Hs 293, però era similar a un altre desenvolupament estranger. Hi ha una versió que explica aquesta circumstància. Segons ella, en aquell moment, la intel·ligència soviètica va poder obtenir dades sobre el projecte Kingfisher americà. Els desenvolupaments dels Estats Units es van considerar més reeixits i prometedors, cosa que va conduir a la semblança del míssil Pike i el míssil AUM-N-6. Els materials de la bomba alemanya es van enviar a l'arxiu com a innecessaris.
"Pike-A" radiocontrolat
A petició de l'exèrcit, el RAMT-1400 hauria d'haver estat equipat amb un cap de radar actiu. KB-2 temia que la creació d’aquest cercador fos massa complicada i trigaria molt de temps. En aquest sentit, hi va haver una proposta per desenvolupar dos "torpedes" unificats. Es va proposar que el producte RAMT-1400A "Schuka-A" estigués equipat amb guia de comandament per ràdio i que el RAMT-1400B rebés el GOS. A finals de 1949 aquesta proposta va ser aprovada pel Consell de Ministres.
El projecte Shchuka-A proposava la construcció d'un avió de projectils de 6,7 m de llargada amb una ala recta de 4 m, equipat amb spoilers. Totes les unitats necessàries es van col·locar dins del fuselatge cilíndric, incl. dipòsits de combustible i oxidants, i un motor de coet propulsor líquid. A la cua es va col·locar una cua en forma de V amb timons. Sota el cap del fuselatge, davant de l'ala, es va suspendre una ogiva "submarinista" desmuntable que pesava fins a 650 kg amb 320 kg d'explosiu. El pes del llançament del coet va arribar a les 2 tones, segons els càlculs, es va proporcionar un vol subsònic d’alta velocitat a una distància de fins a 60 km.
El desenvolupament de la cèl·lula i els sistemes individuals del "Pike" es va dur a terme el 1949. A finals d'any, es van realitzar 14 llançaments de proves des de l'avió Tu-2 i els míssils experimentals no tenien equip de ràdio i estaven controlats. per un pilot automàtic. El 1950, el coet es va provar en vol amb el sistema de control Hs 293. Només a mitjans de l'any següent, les proves del Shchuka-A van començar amb l'equip de control estàndard KRU-Shchuka.
Es va proposar deixar caure el "torpede de l'avió" de l'avió portador i després supervisar el seu vol mitjançant el radar de bord. Se suposava que l’equip de la companyia en mode manual o semiautomàtic generava i transmetia ordres per al vol. La tasca del tirador era portar el coet a un punt a 60 m del vaixell. Quan va caure la ogiva, es va separar i va colpejar l'objectiu a la part submarina.
A finals de 1951, sobre la base de KB-2, es va crear GosNII-642. L'any següent, aquesta organització va dur a terme 15 llançaments de RAMT-1400A a partir de bombarders Tu-2 i Il-28, dels quals 8 van tenir èxit. En aquesta etapa, hi va haver una proposta per crear una nova modificació del míssil amb una ogiva reforçada, adequada per colpejar objectius terrestres. Aquest projecte ni tan sols es va posar a prova.
Torpedo de tornada
Paral·lelament al "Pike-A" es va desenvolupar un "torpede" RAMT-1400B més avançat. NII-885, que es va enfrontar a serioses dificultats, va ser responsable del desenvolupament del cercador de RG-Shchuka. Per això, els primers llançaments del RAMT-1400B es van dur a terme només el 1953 i el coet només portava un radialtímetre i no tenia cercador. Els productes amb un conjunt complet d’equips van volar per primera vegada a la primavera de 1954. El nou ARGSN no va fer front completament a la tasca: el senyal de ràdio es reflectia des de l’aigua i alterava la guia.
"Shchuka-B" era lleugerament més llarg que "Shchuka-A", però va rebre una envergadura d'ala de 4,55 m. Al mateix temps, el pes es va reduir a 1,9 tones. Les característiques del vol es van mantenir iguals, la càrrega de combat no va canviar.
Després de deixar caure el "torpede" del cercador, se suposava que descendia de forma independent a una alçada de 60 m i realitzava un vol horitzontal mitjançant un pilot automàtic i un altímetre de ràdio. A 10-20 km de l'objectiu, l'ARGSN es va encendre, proporcionant una sortida al punt de lideratge. A una distància de 750 m, el coet es va endinsar i va caure a l'aigua a 50-60 m de l'objectiu.
Projecte de vaixell
El 3 de febrer de 1956, el Consell de Ministres, sobre la base dels resultats de les proves, va decidir que el míssil Pike-A amb guia de comandament per ràdio no estava subjecte a adopció. Es va decidir no modificar el més complex Pike-B, i el desenvolupament de míssils antiaeroplàstics aerotransportats es va detenir aquí. En aquest moment, però, ja es treballava en un projecte alternatiu.
El 1954, TsKB-53 va proposar un projecte per a la instal·lació de míssils Pike als destructors del projecte 30-bis. Aquesta proposta es va aprovar i, a finals d'any, el Consell de Ministres va encarregar a GosNII-642 que desenvolupés una nova modificació del "torpede" RAMT-1400B per a la seva instal·lació als vaixells. Aquest projecte va rebre el nom de KSSH (projectil de vaixell "Pike"). Paral·lelament, es va demanar el desenvolupament d'un llançador i altres components per a vaixells.
El planador original es va redissenyar per a la instal·lació del motor turborreactor AM-5A i de nous tancs. A la secció de cua, es va afegir una unitat per instal·lar un motor d’arrencada de combustible sòlid. Es va crear una nova ala escombrada amb un mecanisme de plegat. La longitud total del coet KSShch va arribar a 7, 7 m, l’envergadura de les ales era de 4, 2 m (menys de 2 m quan es plegava). El pes total del producte és de 2, 9 tones, de les quals 620 kg eren per a la ogiva "de busseig". Les característiques de velocitat van continuar sent les mateixes i el rang estimat va augmentar fins als 100 km.
El KSShch havia de rebre un ARGSN del tipus "RG-Shchuka", creat anteriorment i portat a un estat operatiu. En aquest sentit, el perfil de vol i els mètodes d’orientació van continuar sent els mateixos que per al producte Shchuka-B, ajustat per l’enlairament del vaixell mitjançant el motor d’arrencada.
Per a KSShch, s'ha desenvolupat el llançador ferroviari SM-59 sobre la base d'una plataforma rotativa. A més, se suposava que el vaixell transportista rebia instruments per generar dades per disparar, controls de llançament, dispositius per emmagatzemar míssils i una grua per instal·lar-los en un carril.
El primer llançament del vaixell "Shchuka" des d'un llançador terrestre va tenir lloc el juny del 1956. Aviat es van produir tres llançaments amb més èxit i tots els prototips es van mostrar bé. El febrer de 1957 es van iniciar els trets des d'un vaixell experimental, que era el destructor modificat "Bedovy", 56. Portava una instal·lació SM-59 i una càrrega de municions de set míssils.
El primer llançament del 3 de febrer va acabar amb un error a causa d’un error del pilot automàtic. El següent prototip va encertar amb èxit un objectiu flotant. Després es van produir diversos llançaments fallits i reeixits, i a principis de setembre, el KSShch va colpejar un vaixell controlat a distància que es movia a una velocitat de 30 nusos.
Coet en servei
Segons els resultats de les proves, es va recomanar l'adopció del míssil KSShch com a part del complex P-1 "Strela". El 1958 es va emetre una corresponent resolució del Consell de Ministres. En aquest moment, la construcció de vaixells portadors de les noves armes havia començat.
Els primers transportistes del P-1 i del KSShch van ser els destructors de la versió 56-M / EM - "Bedovy", "Discerning", "Elusive" i "Irresistible". Van rebre un llançador a la popa i portaven municions per a fins a 8 míssils. Sobre la base del projecte 57 existent, es va desenvolupar el destructor 57-bis. Inicialment, es preveia equipar-lo amb dues instal·lacions SM-59, però després només se’n va haver de deixar una a la popa. Es van construir nou vaixells al llarg de l’avinguda 57-bis.
Destructors amb armes de míssil guiat servien a totes les flotes principals de la Marina de la URSS. Participaven activament en exercicis i serveis militars. Al llarg dels anys d’operació, els vaixells han demostrat repetidament tots els avantatges de les armes antimíssils sobre sistemes d’altres classes. El resultat natural d'això va ser el desenvolupament de nous sistemes de míssils anti-vaixells.
A mitjan anys seixanta, el coet KSSCh va quedar obsolet i es van crear nous models per substituir-lo. En aquest sentit, es va decidir eliminar-lo del servei i reequipar els vaixells transportistes. Els destructors de la versió 56-E / EM es van redissenyar al llarg de la versió 56-U. El producte SM-59 se'ls va retirar i es va substituir per un muntatge d'artilleria de 76 mm. Els vaixells del tipus "57-bis" durant la reestructuració del "57-A" van rebre un llançador del complex "Volna".
Els darrers llançaments de míssils KSShch es van produir el 1971. El fugitiu destructor de la Flota del Mar Negre va llançar seqüencialment cinc productes d'aquest tipus i va proporcionar formació per als càlculs de sistemes antiaeris. Cal destacar que els míssils a l’altura nominal de vol van irrompre amb èxit fins a l’objectiu condicional i no van ser abatuts. Poc després d'aquests esdeveniments, l'Elusive es va modernitzar al llarg de l'avinguda 56-U.
Primer però no l’últim
Els treballs en un prometedor míssil anti-vaixell "Pike" van començar a finals dels anys quaranta i es van basar en desenvolupaments estrangers. En el futur, el projecte es va canviar i perfeccionar repetidament, i també es va canviar el seu propòsit. Com a resultat, l’aviació militar no va rebre el seu míssil, però es va fabricar una arma similar per a la marina.
El procés de creació de diverses versions de "Pike" va trigar molt de temps i va exigir molts diners. No obstant això, amb la seva ajuda, va ser possible obtenir l'experiència necessària i utilitzar-la en la creació dels següents sistemes de míssils, aviació i vaixell. A principis dels anys setanta, el KSSH va ser retirat del servei i productes més avançats van substituir aquest coet als vaixells.
