Després dels Estats Units i la Xina, vegem l’Índia com s’esperava. Aquest país ha estat membre del club del portaavions durant molt de temps, a més, la Marina índia va utilitzar aquesta classe de vaixells "en combat". Però ara encara val la pena pensar en la pregunta del títol, perquè amb els portaavions indis no tot és senzill i clar.
Primer, una mica d’història.
Coses velles a bon preu
L’Índia compta amb portaavions des de fa molt de temps. Més precisament, just després de la Segona Guerra Mundial, quan Gran Bretanya va vendre a l'Índia el "Hèrcules" pres de la conservació. Es va construir al final de la guerra i, per tant, no va tenir temps per a això i es va fer naftalina el 1945. I es va mantenir fins al 1957, quan va deixar els indis i va entrar a la flota índia com a "Vikrant" el 1961.
El portaavions tenia un desplaçament d’unes 20.000 tones, cosa que no és massa global. A la coberta, "Vikrant" transportava entre 20 i 25 avions. Combatents de coberta Hawker "Sea Hawk", avions antisubmarins Breguet Br.1050 "Alize", helicòpters americans "Sea King" i "Alouette" francesos.
La vida de "Vikrant" va ser intensa, fins i tot va participar en dues guerres amb el Pakistan (ambdós països tenen un entreteniment tan nacional) el 1965 i el 1971. És difícil dir quin tipus de danys van provocar els caces-bombarders del portaavions a l’enemic, però hi va haver alguna cosa així. Vam volar, bombardejar …
En general, "Vikrant" va complir 36 anys. Els Harriers van substituir els obsolets Sea Hawks a la coberta i el mateix portaavions es va retirar el 1997, 52 anys després de la construcció. Els britànics sabien construir, no dir res.
Va substituir "Vikrant" el 1987 per "Viraatom" (també de construcció britànica). Anteriorment, el portaavions es deia "Hermes" / HMS Hermes. Es tracta del mateix "Hermes" que va participar en la guerra amb l'Argentina per les illes Malvines. És a dir, no és el vaixell més fresc, només a la Royal Navy va servir durant 27 anys.
Viraat és més gran que Vikrant, amb 28.700 tones. En conseqüència, porta més avions (30-35). Es tracta dels mateixos helicòpters Sea Harriers, Sea King, però també es van veure els Ka-28 i Ka-31 russos.
El 2014, els indis van torturar el Vikramaditya reconstruint completament l’almirall Gorshkov TAVKR. Llançat el 1982, "Almirall Gorshkov" (també conegut com "Kharkov" - originalment, també conegut com "Bakú") després de 32 anys d'un creuer pesat que transportava avions es va convertir en un portaavions "net".
El Vikramaditya està armat amb 16 helicòpters MiG-29K, 4 MiG-29KUB, Ka-28, Ka-31, HAL Dhruv en total fins a 10 unitats.
Tot plegat, un altre tros de coses barates.
Per què això és així, analitzarem una mica més, tot i que en principi tot està clar: realment vull tenir un portaavions, però no hi ha diners. Per tant, els militars indis van tirar tota la brossa als mercats d'equips militars, escollint quelcom que encara servirà. El més important és que el preu sigui l’adequat.
Per motius d’equitat, cal assenyalar que el nord-americà "Kiichi Hawk" i el francès "Clemenceau", tot i que eren objecte de consideració, no van ser escollits a causa de l'ús complet del recurs.
Per què tres?
Però, com diem, "Déu estima una trinitat". Per tant, l'Índia vol afegir un tercer portaavions al nou Vikrant i al "no del tot nou" Vikramaditya, aquesta vegada també de construcció pròpia.
Sí, els indis tenen una moda així: han de construir-ho tot ells mateixos. Fins i tot si no saben com fer-ho. Per si de cas, per no patir sancions o, per exemple, un deteriorament de les relacions amb un proveïdor d’equips.
I el 2012 es van iniciar les obres de construcció de "Vishal"."Vishal" no és en absolut el que "Vikrant" o "Vikramaditya", és un vaixell amb un desplaçament d'unes 65.000 tones, que correspon a l'esquema CATOBAR, és a dir, basant-se a bord de petroliers i avions AWACS. Molt similar als portaavions nord-americans i al francès "De Gaulle".
Els britànics, per exemple, no s’ho poden permetre. I no només els britànics. Però aquí la pregunta és: seran capaços de construir i amb quina rapidesa? I com quedarà tot això en termes de rendiment i qualitat? Però aquestes preguntes encara no tenen resposta.
De la mateixa manera, molts són escèptics que Vishal sigui atòmic. Sí, podem dir que la flota de submarins de l'Índia és nuclear, ja que hi ha un submarí nuclear. Però no es va construir a l’Índia, sinó a Rússia. I arrendat a l'Índia. Es tracta del submarí K-152 "Nerpa", Projecte 971.
"Vikrant" està en construcció des del 2006, "Vishal", des del 2012. "Vikrant" ja hauria d'haver estat "en camí", però "un canvi cap a la dreta" en termes de temps. Pel que sembla, els indis han capturat el virus.
En general, els portaavions només es fabriquen ràpidament als Estats Units. Sí, no sempre d’alta qualitat.
Però aquí sorgeix una pregunta absolutament justa: per què la flota índia necessita tres portaavions?
Territoris en disputa
Si fem una qualificació dels estats més escandalosos (en termes de disputes territorials), l'Índia i el Pakistan definitivament hi acabaran. I la Xina serà a prop. Durant tres, aquests veïns tenen més d’una dotzena de territoris en disputa, sobre els quals s’han lliurat guerres de tant en tant. A més, l’Índia és un participant indispensable.
La captura és que tots els territoris en disputa es troben, per dir-ho d’alguna manera, lluny del mar. I, per a la seva solució, no es necessitaran els portaavions, ja que és més proper i més barat volar des d’aeròdroms terrestres. I podeu agafar més càrrega de combat.
Sí, hi va haver batalles al mar entre l'Índia i el Pakistan. Però el Pakistan no té portaavions i la marina del país és ridícula en comparació amb la de l’Índia. Avui en dia, la Marina índia té una superioritat aclaparadora en les forces sobre la Marina pakistanesa. Després de la implementació dels plans indis (i tenint en compte la degradació sistèmica contínua del Pakistan), aquesta superioritat esdevindrà absoluta.
El currículum no és un competidor.
Aleshores … Xina?
Les disputes amb la RPC estan tan lluny de la línia de mar, de manera que podem parlar-ne exclusivament des del punt de vista terrestre. Els interessos de la Xina es troben a l'Oceà Pacífic i als mars que voregen l'oceà Índic. Els interessos de l'Índia al Pacífic.
L’enllaç de connexió aquí és el Pakistan. Segons el principi "l'enemic del meu enemic no és necessàriament el meu enemic", la Xina dóna suport al Pakistan amb totes les seves forces, els països han celebrat molts pactes i tractats diferents i es consideren aliats.
Plaça de l’oposició
Tenint en compte el fet que els Estats Units s’han refredat cap al Pakistan des dels anys 90 i han donat suport a l’Índia, el resultat és una plaça d’enfrontament de vincles Índia-EUA i Pakistan-Xina.
I aquí, són possibles diferents escenaris.
De fet, no és un fet que tard o d’hora l’Índia i la Xina s’uneixin en un duel. Crec que només és una qüestió de flexió muscular i demostració de capacitats.
La facció índia de Vikramaditya i Vikraan contra Shandu i Liaoning de la Xina no sembla confiada.
Uns 50 J-15 xinesos (Xerox Su-33) contra el mateix (o fins i tot una mica menys) de MiG-29K semblen més segurs. Sí, l'avió xinès és més pesat, però té una major càrrega i abast de combat.
Per tant, l’Índia realment necessita un tercer portaavions. Fins i tot per demostrar el seu poder a la regió. Per tant, el Vishal amb un grup aeri més gran (fins a 40 avions MiG-29K, Rafal o Tejas) podria proporcionar a l’Índia un avantatge teòric.
Per què teòric? Simplement perquè la flota PLA de la República Popular de la Xina està formada no només per portaavions. I pel que fa a donar suport als seus avions i contrarestar l’Índia, la flota xinesa sembla molt més preferible.
Aquest és el significat del fet que la força de la flota no només es troba en avions de transportistes. Les ambicions de la flota de la RPC també s'estenen a la construcció d'un tercer portaavions, però la flota en si és superior a la flota índia pel que fa a la seva composició.
No prenem l’enfrontament real entre l’Índia i la Xina, en què els Estats Units poden defensar el seu aliat. Però amb l’estat actual de les coses, la Xina haurà de respondre al repte (si n’hi ha) construint un altre portaavions.
Tres portaavions, armats amb avions com el J-15, seran difícils de neutralitzar per l’Índia.
I si afegim que els plans de la Xina inclouen la creació de tres grups de portaavions operatius (que, a més dels portaavions, inclouran 2 destructors de míssils Project 055, 4 destructors del Projecte 052D i 4 fragates del Projecte 054A): l’Índia no tindrà res a oposar-se a aquestes formacions de vaga. Avui (i demà també) la flota índia no és capaç de jugar en igualtat de condicions amb els xinesos.
L’únic aspecte de l’Índia és gairebé mig segle d’experiència en l’ús de portaavions, una escola d’entrenament per a pilots navals i la capacitat de treballar tàcticament.
Però si parlem de reivindicacions de domini a la regió Àsia-Pacífic, només els portaavions (un dels quals és fins i tot del tipus Vishal) no són suficients.
Un símbol de respectabilitat
Llavors, per què l'Índia necessita portaavions?
Avui en dia, un portaavions no és només una força impactant. Si voleu, és un símbol del poder naval i un nivell de respectabilitat.
I l’Índia n’és el millor exemple.
El país no té reclamacions territorials tan enormes envers els seus veïns; de fet, no hi ha cap perspectiva de convertir-se en una potència líder a l’oceà Índic, ja que això no requereix força militar, sinó una altra cosa.
Però l’Índia intenta frenèticament amb totes les seves forces mostrar el seu poder. Fins i tot si es va deure a la reanimació de coses antigues com "Gorshkov" i "Hermes".
Si el programa per a la construcció del nou Vikrant i Vishan finalitza amb èxit, l'Índia farà un pas per ser considerat un dels líders mundials. Almenys a la regió Àsia-Pacífic.
Per tant, l’Índia només necessita portaavions per mantenir la seva reputació i, si tot va bé amb la construcció de nous vaixells, reclama el lideratge de la regió.
En teoria.
Perquè a la pràctica, per a un lideratge real i una flexió muscular, no només necessiteu portaavions, sinó una flota completa. Cosa que l’Índia encara no té. Per tant, el portaavions de la Marina índia és una mena d’incentius per a un desenvolupament posterior.
