Vehicle polivalent
A les parts anteriors de la història sobre el naixement i el desenvolupament del KamAZ-4310, vam passar per alt l’operació d’un camió tàctic a l’exèrcit soviètic. Mentrestant, el 4310 i les seves modificacions van ser generalitzades a les forces armades, tot i que eren sensiblement inferiors a l’original Ural-4320 militar.
A més de camions KamAZ a bord i tractors d'artilleria (canons de fins a 7 tones), es van utilitzar 4410 tractors de camions a l'exèrcit per remolcar semiremolcs de 15 tones. Des del mateix moment en què va aparèixer el camió militar de Naberezhnye Chelny, es va desenvolupar un cos de furgoneta K-4310 a pressió. La furgoneta era una versió ampliada modernitzada de l’analògic Ural del K-4320. El cos tenia una càrrega útil d’uns 5.800 kg i un pes mort de 1.520 kg.
La plataforma KamAZ-4310 va ser àmpliament utilitzada en les tropes de senyal. El primer va ser l'estació de relés de ràdio digital troposfèrica mòbil "Baget-1" R-417, desenvolupada a principis dels anys vuitanta. Per operar en terrenys accidentats i muntanyosos, es va crear posteriorment l'estació R-423-1 Brig-1, que també va rebre un xassís de Naberezhnye Chelny com a plataforma mòbil.
El KamAZ-4310 també portava sistemes SPN-4 de bloqueig de soroll, estacions de bloqueig automatitzades R-934B, que permetien detectar i suprimir les comunicacions per ràdio d’avions. Des del 1986, la instal·lació de l’antena 35N6 i el maquinari de l’estació de radar de baixa altitud Kasta-2E1 s’han muntat en camions. L'estació, situada en dos camions KamAZ, va permetre detectar avions en l'aire a una distància de fins a 105 km i va ser utilitzada per les forces de defensa aèria, els guàrdies costaners i fronterers.
En interès de la rereguarda
Per a les necessitats dels reparadors militars, el KamAZ-4310 (i més tard el més potent 43101) es va convertir en una plataforma mòbil per als tallers PARM-1AM, PARM-3A / 3M i PRM SG, unitats de soldadura MS-DA i estacions de reparació de l’ATO -Z tropes de comunicacions.
La plataforma relativament llarga d'un camió militar i una capacitat de càrrega de 5 tones eren excel·lents per allotjar camions cisterna per a diversos propòsits.
No carregarem els lectors per separat amb una aburrida abreviatura. Només observem que a la plataforma 4310 es van construir petrolers amb combustible i oli amb un dipòsit de 5, 5 cc per al gasoil (gasolina, querosè) i un dipòsit de 300 litres. Una màquina més senzilla amb un tanc de 7 cc exclusivament per a combustible de motor segueix funcionant a l'exèrcit. Per a les tropes del RChBZ, KamAZ-4310 es va construir amb una estació d'ompliment automàtic polivalent ARS-14K per resoldre una àmplia gamma de tasques: desgasificació, desinfecció i desactivació d'equips, edificis i terreny. El vehicle TDA-2K havia d’instal·lar pantalles de fum a les tropes, capaces d’emmascarar objectes de fins a 1 km de llargada.
El vehicle d'assistència tècnica de classe lleugera MTP-A2 es va desenvolupar a 21 NIIII a finals dels anys vuitanta. Però un camió de remolc basat en el KamAZ-4310 va entrar en producció només a principis dels anys noranta. Els equips danyats MTP-A2 es podrien transportar en estat semi-submergit. El camió de remolc MTP-A2.1 es va fer similar (només a la base Ural-4320). És a dir, dos vehicles idèntics d’assistència tècnica altament especialitzats en diferents plataformes estan servint actualment a l’exèrcit.
Qualitats de lluita
KamAZ va rebre el bateig de foc a les muntanyes de l'Afganistan. Al mateix temps, no només els camions amb tracció a les quatre rodes, sinó també vehicles completament civils de la sèrie 53, van participar en el conflicte.
Els camions KamAZ s’han convertit merescudament en cotxes populars i estimats entre els conductors. Primer de tot, la còmoda cabina amb llitera va ser molt apreciada. L’exèrcit no coneixia aquest luxe abans: les feines d’Uralov i ZiL eren més properes i senzilles. Pocs problemes van sorgir amb els motors dièsel KamAZ-740 difícils d’utilitzar, les molestes fuites de refrigerant i d’oli del motor.
També a l'Afganistan, hi havia una feble resistència a les mines de camions amb cabina.
Després de la guerra, a finals dels 90, l'exèrcit rus va realitzar proves comparatives de KamAZ-4310 i Ural-4320 per a la detonació amb una mina antitanque. Es van plantar maniquins similars a les cabanes. I van explotar una mina amb 6,5 kg d’explosius sota la roda davantera esquerra. En el cas del 4310, això va resultar mortal per al conductor. Després de l'explosió, algunes parts del maniquí es trobaven en un cràter, el passatge de les rodes es va trencar i els fragments van crear un sostre de la cabina. Al vídeo reportatge de les proves, podeu escoltar la següent tesi misteriosa:
"No hi ha espai habitable per al conductor".
Hi va haver una vergonya amb un vehicle tot terreny de Miass en proves similars. El camió es va enviar a la mina en segona marxa amb el volant fix, però el detonador només va ser activat per l'última roda del costat esquerre. La roda va ser arrencada del hub per una explosió, però l’Ural-4320 va poder continuar movent-se sol en el futur.
Això ens va permetre realitzar una altra prova de xoc. Només ara el camió amb el maniquí estava sent tirat per un cable. Aquesta vegada tot ha funcionat correctament. I després que la mina va explotar al maniquí, va quedar fins i tot un peu sobre el pedal de l’accelerador. De fet, només les contusions lleus i lesions lleus van amenaçar el passatger i el conductor del camió amb capó.
El disseny de la cabina de KamAZ (associat principalment a la seva unificació amb vehicles civils) va debilitar significativament la protecció contra el bombardeig frontal.
Les bales que caien per sota de la línia del parabrisa van penetrar lliurement a la cabina i van colpejar la tripulació.
Ural-4320, fins a cert punt, es va veure privat d’aquest inconvenient.
Tanmateix, ambdues cabanes des del mateix moment del desenvolupament van tenir el principal inconvenient: la impossibilitat de reserva integrada.
L’armadura local s’havia de penjar als panells de la cabina. Això va augmentar la massa final i no va ser especialment efectiu.
Eterns competidors a la sorra
I una història més sobre la comparació de competidors de Miass i Naberezhnye Chelny.
Fa sis anys, MSTU "MAMI" va provar la capacitat de suport de tres vehicles tot terreny: KamAZ-4350 (4x4), KamAZ-43114 (6x6) i Ural-4320-31 (6x6). Per a la puresa de l’experiment, tots els camions van ser calçats amb els mateixos pneumàtics Kama-1260. Totes les màquines es van provar amb sorra de flux lliure i sec (contingut d'humitat del 6% i profunditat de sepultura fins a 3 m).
I el KamAZ de dos eixos de 4 tones, com era d’esperar, no va funcionar de la millor manera. Tot i la densitat de potència més alta: 20, 3 litres. amb. per tona. El KamAZ-4350 tenia la màxima càrrega específica de pneumàtics: 7, 7 t / m3.
El problema del KamAZ de tres eixos de 6 tones era l’eix davanter sobrecarregat, que representa fins al 35% del pes del vehicle quan està completament carregat. Aquest va ser el motiu del darrer tercer lloc en totes les proves.
Al capó Urals (capacitat de càrrega similar), les rodes davanteres representaven aproximadament el 31% de la massa. Sembla que aquesta no és la diferència més cardinal. Però això (inclòs) va permetre al vehicle tot terreny de Miass guanyar totes les proves. I mantenir la velocitat més alta a la sorra: 30 km / h.
El KamAZ de dos eixos sobre sorra fluixa no va accelerar més de 27,5 km / h. I 43114, en general, va ser capaç de treure només 26, 9 km / h.
L’Ural també va superar els seus competidors en propietats de tracció i acoblament, és a dir, de tracció al ganxo.
A la recerca de la perfecció, els provadors van realitzar una sèrie d’experiments amb diferents pressions de pneumàtics. Com era d’esperar, va resultar que, com més baixa és la pressió (per descomptat, dins d’uns límits raonables), més elevada serà la tirada del ganxo.
Ural-4320-31 en aquesta disciplina, amb un petit marge, va derrotar els vehicles tot terreny de Naberezhnye Chelny. L’estirada del ganxo als Urals va ser superior a la d’un tot terreny de dos eixos un 1,8% i a la d’un tot terreny de tres eixos: un 3,6%.
"Mustang" per encàrrec
Totes les comparacions amb els Urals i l’experiència de combat no van beneficiar els vehicles tot terreny KamAZ.
I amb el pas del temps, el Ministeri de Defensa va transferir aquests vehicles del nivell tàctic militar a l’operatiu. Només l’Ural-4320 i les seves modificacions van romandre en el paper d’un camió tàctic.
A finals dels anys vuitanta, els militars van formular requisits per a nous camions de combat KamAZ. D’acord amb ells, l’exèrcit va esperar vehicles tot terreny de dos, tres i quatre eixos amb suspensió independent, transmissió hidromecànica, motors més potents i amb la capacitat de superar un gual a 1,75 metres de profunditat. (Anteriorment feia 1,5 metres).
Al mateix temps, els nous cotxes havien de mantenir una velocitat mitjana en terrenys difícils d’almenys 40 km / h, cosa inabastable per al clàssic 4310.
El treball de desenvolupament va rebre el codi "Mustang". Vam començar a desenvolupar hidromecànica juntament amb els EUA.
Però amb el col·lapse de la Unió Soviètica, el tema es va tancar.
Naberezhny Chelny no es va oblidar de la modernització de la màquina original 4310.
A finals de la dècada de 1980 (en paral·lel al treball sobre els "Mustangs"), van començar a dissenyar la segona generació condicional de vehicles tot terreny militars.
A mitjan dècada de 1990, va aparèixer a l'exèrcit rus un KamAZ-43114 de 240 cavalls de potència amb una capacitat de càrrega de 6 tones i un pesat KamaAZ-43118 de 10 tones amb un motor dièsel 7403 de 260 cavalls. La distància entre eixos del camió es va allargar en 353 mm. La pista es va expandir lleugerament i es va instal·lar una caixa de canvis de 10 velocitats.
Va resultar ser una mena de gegant de cabover, que ocupava parcialment el nínxol de camions KrAZ importats en aquella època. També es va revisar el tractor de camions, que va rebre l'índex actualitzat 44118.
A la segona generació, els treballadors de la planta van intentar per primera vegada establir una reserva de cabina local.
Per cert, a causa del segellat dels equips dels camions, a Naberezhnye Chelny encara era possible assolir la profunditat de gual requerida d’1,75 metres.
El tema Mustang es va estendre del 1989 al 1998. Un període tan llarg s’explicava per la difícil situació financera de la planta i pel foc que es va produir a la botiga de motors, l’eliminació de les conseqüències del qual va requerir 150 milions de dòlars a principis dels anys noranta.
Els "Mustangs" de sèrie eren una família unida de camions tot terreny, que incloïen 4350 (4x4), 5350 (6x6) i 6350 (8x8). La capacitat de càrrega dels camions KamAZ era de 4, 6 i 10 tones, respectivament. La potència oscil·lava entre els 240 i els 360 CV. amb.
Així, van aparèixer alhora dues branques de vehicles militars KamAZ fora de carretera a l'exèrcit rus: els clàssics descendents del model 4310 i els nous de la família Mustang.
En la història posterior, la gamma de màquines només es va expandir. Els treballadors de la fàbrica van oferir a l'exèrcit versions blindades. I fins i tot vehicles extrems de 730 cavalls de potència.
El final segueix …
