"Cervesa, peix, churchkhela, baklava!"
El crit alegre dels traginers a les platges del sud de Rússia
Camió Caterpillar de sorra. Des que la gent va crear un dispositiu com l’eruga, les seves vides han canviat molt. Tot i que és difícil dir quin percentatge és bo i quant pitjor. Les carreteres, a les quals es van fixar els "motors" de rodes a principis del segle XX, ja no són necessàries per als cotxes a les vies. Fins i tot els primers tancs, per tota la seva incomoditat, van superar fàcilment el "paisatge lunar" dels camps de la Primera Guerra Mundial i fins i tot van excavar trinxeres especials. Els vehicles tot terreny sobre erugues es movien perfectament sobre sorra i neu, carreteres pavimentades a través de la taiga siberiana i la selva africana, en una paraula … van treballar molt.
La revista "Science and Mechanics" de l'escala del vehicle de rastre proposat probablement va superar la resta de publicacions.
És a dir, hi havia gent que només pensava com posar un avió, un vaixell i un submarí a les vies, o fins i tot "enganxar-los" en un altre lloc, de vegades al lloc més sorprenent. I he de dir que a vegades va funcionar, tot i que en la majoria dels casos tots aquests projectes seguien sent tan curiosos, però … No obstant això, al final, com de costum, explicarem els més interessants. Mentrestant, voldria cridar l’atenció dels lectors de VO sobre les portades de les revistes americanes Popular Science and Popular Mechanics que ja hem utilitzat, que s’han convertit en una prova vívida de la capacitat de la premsa per dir-ho a la gent …. "perquè no". I per molt absurds que fossin per reproduir-se, el seu principal avantatge era que desenvolupaven fantasia en les persones. I on la van enviar, la desena cosa. El principal és que és millor tenir-la, és a dir, fantasia, que no tenir-la o tenir-la tant com una vaca!
Un disseny bastant seriós proposat per un inventor nord-americà a mitjans dels anys 30. Davant nostre hi ha un transportista de rodes per al desenvolupament de regions de difícil accés de Canadà i Alaska. Les enormes rodes i les pistes li haurien proporcionat una passada excel·lent, tot i que no està del tot clar per què es van combinar?
Però, i si tenim illes amb una costa sorrenca, on no té sentit construir ports per a vaixells normals, però cal traslladar persones? Què passa si posem el vaixell a … erugues i el deixem surar a causa del casc de desplaçament, i les erugues amb cops rebobinen i el condueixen cap endavant. I després arriba a la costa sense equipar sense problemes! I què penseu, els anàlegs d’aquest vaixell van entrar en servei amb l’exèrcit nord-americà durant la Segona Guerra Mundial i van ser àmpliament utilitzats en operacions amfíbies a l’oceà Pacífic. Les màquines de la família LVT encara s’utilitzen avui en dia als exèrcits dels diferents països del món, situats al costat del mar.
Un monstruós LVT-P7 del cos de marina sud-coreà exposat a la badia de Ganzan.
I aquí teniu un dibuix de la revista japonesa Shōnen Club (1936) sota el títol "World Transport Invention Competition". Aquí, però, la idea és lleugerament diferent: les vies rebobinen tan ràpidament que substitueixen l'hèlix per a aquestes embarcacions. Però, tot i així, queda clar on creixen les orelles a partir d’aquesta idea.
En què es diferenciaven la mecànica popular de la ciència popular? Dues coses: en primer lloc, hi havia molt més vermell a la portada (el clàssic principi "als ximples els encanta el vermell!"), De manera que era simplement impossible no notar-ho al quiosc. I, en segon lloc, hi havia encara més "idees esbojarrades" en ell, i ningú no se'n va avergonyir. I aquí en teniu un: un vaixell de guerra d’una classe no inferior a un creuer equipat amb pistes i hidroalis. Els primers li permeten anar a terra i els segons li permeten creuar el mar a gran velocitat.
El projecte Popular Science és purament pacífic. Aquí es posa un vehicle submarí per a turistes a les vies per rodar-los sota l’aigua i mostrar-los la bellesa del regne submarí.
I es tracta d’una batisfera rastrejada sota l’aigua per explorar aigües profundes.
I de nou el tema és interceptat per "Mecànics". Davant nostre hi ha una moto blindada amb rastre amb una metralladora al braç. Una mena de "cavall de guerra" per a totes les ocasions. Està clar que una motocicleta de rodes normal no anirà a tot arreu, mentre que un monstre d’aquest tipus, en teoria, podrà moure’s en condicions tot terreny completes.
A més, la idea d'aquesta "motocicleta" no va quedar en el paper. Estava encarnat en el metall i fins i tot hi va anar. Aleshores era molt difícil fer-lo girar. Però un dels avantatges d’una moto és precisament la seva maniobrabilitat. Com a resultat, el cotxe "no funcionava", deixant-nos la portada i la foto com a record!
Motocicleta rastrejada amb sidecar de metralladora!
Què va decidir el següent innovador si posàvem la pista al darrere i el volant al davant? Llavors, la capacitat de travessia d’un vehicle d’aquest tipus amb rastreig augmentarà significativament i el seu control no serà massa diferent de la motocicleta més normal.
Sí, però en aquest cas es perdria el principal avantatge d’aquesta moto. Però, què passa si es posa l’eruga igual, però la fa girar? O posa dues pistes: davant i darrere. Com a resultat d’aquest raonament, van aparèixer aquestes màquines. Es van provar, però … encara no van resultar ser millors que les motos normals. Van resultar ser molt específics …
Al mateix temps, es va posar de moda (de nou, a mitjans dels anys 30, "l'era dels somnis desenfrenats") de considerar una hèlix cargol com un substitut de les erugues. Però … era evident per a tothom que un vehicle de combat equipat amb ell no podia agafar ni l'escarpament ni creuar la rasa antitanque. Per lluitar als pantans, si us plau, un vehicle tan pantanós podria convertir-se en insubstituïble. Però desplaçar-se pel mateix asfalt significaria simplement un desastre, tant la destrucció de l’asfalt com les mateixes barres. Però a la imatge de la revista Popular Mechanics, el vehicle de combat de barres (de nou, de color vermell brillant) semblava simplement intimidatori. A més, se suposava que contenia un generador de van der Graaff, que acumula càrregues d’electricitat. Amb la seva ajuda, abocant aigua sobre l'enemic i utilitzant-la com a conductor de corrent elèctric, es va planejar precisament incinerar l'objectiu amb un llamp.
Però va aparèixer a la revista Popular Mechanics i un projecte bastant raonable d’un petit vehicle tot terreny amb rastreig que conduiria sobre la sorra i l’escanejaria amb magnetòmetres situats davant i darrere del cotxe. Se sap que n’hi ha molt a la sorra costanera: allà es poden trobar anells i cadenes d’or perduts per banyistes i banyistes dispersos, i fins i tot monedes d’or de vaixells pirates enfonsats i galeons espanyols de la Flota d’Or. Fins i tot hi ha una professió d’aquest tipus: buscar l’or perdut durant l’estiu a la platja, i hi ha motors de cerca experimentats que compren específicament parcel·les de platja i surten a agafar sort després de les tempestes. Però … quants en trobeu així, pel vostre compte. I després, a través de la sorra, no es veu res. I després aneu cap a vosaltres mateixos per la vora del surf, i "es" grinyola. Va agafar una pala, va cavar i hi havia un sòlid d’or romà o un dobló espanyol. I llavors seràs feliç!
De vegades van néixer projectes molt divertits de vehicles amb rastreig. Per exemple, a finals dels anys vint del segle passat a la URSS, es va proposar un projecte per a un xassís de rastre sense tripulació, que se suposava que servia de plataforma per col·locar un canó de 45 mm."Conductora": si es pot trucar al conductor d'aquest "cavall de ferro" hauria d'haver caminat darrere d'ella, ja que la seva velocitat era baixa, però per conduir … les regnes més reals! En va tirar un (gireu cap a l'esquerra, en tireu un altre) cap a la dreta. Però tampoc no va sortir res d’aquest projecte.
Però el temps ha passat i la idea d’una plataforma d’aquest seguiment, amb control remot, es va implementar a la pràctica, i on pensaria? A Itàlia! I la podeu conèixer a la platja de Rímini! Probablement, tothom que descansava al nostre sud recordava els venedors de platja amb bosses grans que feien volar d’un extrem a l’altre de la platja amb crits forts: "Cervesa, peix, churchekha, baklava!" Algú ofereix marisc de dubtosa frescor, algú: gelats. Però, quant es pot suportar? Recordo que el 1968, quan em vaig trobar per primer cop a l’estranger a Bulgària, a Golden Sands, em vaig meravellar que els nois es dediquessin completament a aquest negoci. “Gelat, a qui li surt gelat? Gelat de Leningradsk! " - van cridar, passant pels paraigües dels grups turístics soviètics, i després van canviar a anglès, francès, alemany …
Els italians, però, es van adonar amb tota la raó que no es pot estar tant a la sorra i, a més, no es pot carregar molt. I va fer un punt de venda mòbil tipus rastrejador amb control remot per cable. El propietari va darrere, i la "botiga" va davant seu i, quan cal, l'atura i vesteix a tothom amb Coca-Cola, gelats, cafè i hamburgueses. Tot això es refreda i escalfa immediatament, de manera que el nivell de servei sigui el més alt possible.
Sí, troben idees antigues per elles mateixes, troben … I mireu el color brillant que té, no voleu, però us acostareu, només per curiositat ociosa.
