En els darrers anys, s’ha conegut àmpliament la família de vehicles tot terreny Ripsaw, militars i civils, de l’empresa nord-americana Howe & Howe Technologies. Basat en solucions conegudes i provades, s’ha creat un interessant xassís de rastreig que es pot utilitzar en una àmplia varietat d’àrees. Inicialment, aquesta màquina es va oferir als militars nord-americans, però més tard la companyia de desenvolupament va decidir entrar al mercat civil. En el futur, va continuar el desenvolupament de vehicles tot terreny no militars i fa uns mesos es va produir l’anunci oficial del nou vehicle tot terreny Ripsaw EV3-F1.
Recordem que la primera versió de "Ripsow" va aparèixer a principis dels anys 2000. Aviat, l'exèrcit va ordenar vehicles no tripulats experimentals de la modificació MS1, amb l'ajut dels quals es va planejar establir les perspectives militars d'aquesta tecnologia. Més tard, van aparèixer noves versions tripulades del vehicle tot terreny sota els noms MS2 i MS3. Les proves d’aquest tipus de màquines continuen fins als nostres dies i ara es consideren una plataforma per col·locar un o altre equip. No se sap si el nou equip entrarà en servei i quan passarà.
Vehicle tot terreny Ripsaw EV3-F1
Fa diversos anys, la companyia de desenvolupament va proposar una versió civil del vehicle tot terreny basada en el xassís existent. El Ripsaw EV2 es diferenciava dels seus predecessors, en primer lloc, per la seva còmoda cabina tancada. Estava destinat a viatges recreatius i turístics, tot i que la cabina monoplaça en certa mesura va deteriorar les seves capacitats.
L’any passat, Howe & Howe Technologies va començar a anunciar noves modificacions del vehicle tot terreny, també destinades al mercat civil. Es va anunciar tota una família de vehicles amb la designació general de Ripsaw EV3. Sense preocupar-se de la modèstia, aquesta tècnica es va designar com a Luxury Super Tank - tanc de luxe "de classe super". Es van publicar diversos vídeos per promocionar el nou projecte. Per exemple, el gener del 2018 tothom podia veure un vídeo de demostració sobre el Ripsaw EV3-F1, que es pot considerar la base de la nova línia. El vídeo mostrava el rendiment fora de carretera del vehicle i el seu títol declarava que el vehicle era el més desagradable mai construït.
A més, es va oferir als clients potencials altres dos vehicles tot terreny de la línia Ripsow. Es tracta de cotxes com EV3-F2 i EV3-F4. Tots ells estan unificats pel que fa als components i conjunts principals, però difereixen pel disseny de la cabina. A més, segons l'experiència de projectes anteriors, es manté un enfocament modular a algunes altres unitats. En particular, el client té l’oportunitat de triar la central elèctrica que millor compleixi els seus requisits. Principis similars s’implementen en altres sistemes.
Vehicle aeri no tripulat Ripsaw MS1: el producte bàsic de tota la família
La base del nou vehicle tot terreny, com abans, és un bastidor de tubs i perfils d’alumini. Gran part del marc està equipat amb panells de revestiment metàl·lics per evitar l’entrada de terra a la màquina. El disseny també es va mantenir, tot i que es va modificar lleugerament en alguns projectes nous. A la part frontal del quadre, la cabina està fixada sobre amortidors i tots els elements de la central es troben darrere. El disseny bàsic preveu la presència d’alguns buits, però, en algunes modificacions del vehicle tot terreny, s’utilitzen aquests volums.
El disseny Ripsaw EV3 permet una certa llibertat en l'elecció del motor. El xassís es pot equipar amb motors de diferents tipus i marques, que difereixen en característiques bàsiques. És possible utilitzar un motor de gasolina amb una capacitat d'entre 500 i 1500 CV. o un motor dièsel amb una capacitat de 500-1000 CV. La màquina està equipada amb un sistema de combustible amb un o dos tancs amb una capacitat total de prop de 120 litres. S'utilitza una transmissió automàtica que transmet energia a les rodes motrius de popa.
Com a part del primer projecte Ripsaw, es va proposar una versió original del tren d'aterratge rastrejat, optimitzat per a un funcionament a alta velocitat. A la part frontal del marc, es fixa un equilibrador amb un carretó, per sobre del qual es col·loca un moll amortidor. S'instal·la un parell de rodes de carretera al carro. Una unitat similar amb un parell de rodets es troba a la popa. Entre ells, prop del centre del casc, a cada costat hi ha un equilibrador amb un corró i el seu propi moll vertical. A la part davantera del marc s’instal·len mecanismes de tensió amb rodes de guia. Hi ha tres petits rodets de suport per a la tirada superior de la pista.
Informació única EV3
El tren d'aterratge original està dissenyat per conduir en terrenys difícils a gran velocitat. Entre altres coses, la suspensió té un recorregut important per a aquestes tasques. Els rodets són capaços de desplaçar-se verticalment de 16 "(406,4 mm), cosa que els permet" resoldre "la major part dels desnivells.
Una de les principals innovacions del projecte EV3 és el nou disseny de la cabina. Aquesta unitat, en general, conserva els contorns ja coneguts dels seus predecessors, però té diverses funcions noves. A més, dins de la línia s’han creat diverses variants de cabines amb capacitats diferents. Com a resultat, s’ofereix als possibles clients tres versions del vehicle tot terreny, capaç de transportar d’una a quatre persones. Els podeu distingir per lletres de designació addicionals. Així, el cotxe Ripsaw EV3-F1 només té un seient, mentre que la modificació “F4” en té quatre alhora.
La cabina està instal·lada a la part frontal del marc. Al mateix temps, els tubs del marc recorren les seves vores superiors i serveixen de protecció addicional en determinades situacions. Una característica comuna de totes les cabines EV3 és la suspensió pneumàtica especial. Es diu que absorbeix xocs i xocs, millorant les condicions del conductor i dels passatgers.
Vehicle tot terreny doble EV3-F2
En el cas dels vehicles tot terreny Ripsaw EV3-F1 i EV3-F2, la cabina ocupa menys de la meitat de la longitud total del vehicle. Té un vidre de facetes característic i està equipat amb tots els elements interns necessaris. Els EV3-F1 i EV3-F2 només es diferencien entre ells per la distribució de la cabina i el nombre de seients. La cabina de quatre places de l’EV3-F4 és lleugerament més llarga que la resta de productes i té un disseny lleugerament diferent. Es va obtenir espai addicional per a dos passatgers desplaçant els seients del conductor i del passatger davanter amb un canvi corresponent en la forma del vidre. S’accedeix a la gran cabina a través d’un parell de portelles batents als laterals i al terrat.
Els vehicles tot terreny de la nova línia estan equipats amb seients "esportius" per al conductor i els passatgers, que proporcionen un confort de conducció suficient. El lloc de treball del conductor té tots els controls necessaris. En aquest cas, la transmissió d’ordres a les unitats es realitza mitjançant un sistema de control remot elèctric, no hi ha cable ni cablejat rígid. El conductor pot tenir a la seva disposició equips de navegació per satèl·lit i altres dispositius. En lloc de retrovisors, s’utilitza un sistema de vídeo. A petició del client, el vehicle tot terreny pot rebre sistemes acústics de tipus adequat.
Tot i els seus orígens i l'objectiu original de la plataforma base, les noves variants de vehicles tot terreny Ripsow són exclusivament civils i només es poden utilitzar per transportar persones o petites càrregues. No hi ha possibilitat d’instal·lar armes ni cap altre material militar. Tot i això, això no hauria d’interferir amb els clients potencials de la persona dels exèrcits, ja que Howe & Howe Technologies s’ha desenvolupat durant molt de temps i ofereix diverses modificacions Ripsaw per al seu ús pels militars.
Quàdruple Ripsaw EV3-F4 a l'aire lliure
Un vehicle tot terreny civil sense armes amb una cabina simple o doble fa 4,73 m de llarg, una mica menys de 2,5 m d’amplada i 1,87 m d’alçada. La modificació de quatre places és lleugerament més gran i té diferents proporcions d'algunes unitats, principalment la cabina. El pes brut del vehicle dels EV3-F1 i EV3-F2 és de 3,52 tones (7.750 lb). El Ripsaw EV3-F4 és més pesat amb 3860 kg o 8500 lliures.
La màxima relació potència-pes i el tren d'aterratge especialment dissenyat haurien de proporcionar als vehicles tot terreny característiques de mobilitat úniques. La velocitat màxima del cotxe a l’autopista s’estableix en 120 km / h. En terrenys difícils, la velocitat disminueix notablement, però també es manté en valors molt elevats. La velocitat màxima permesa fora de carretera depèn tant del terreny com de la resistència del conductor i dels passatgers.
La nova línia de vehicles tot terreny amb rastreig està pensada per al mercat civil i això afecta algunes de les seves característiques. Per tant, el client té l’oportunitat de triar el conjunt complet de la màquina adquirida al seu gust. En aquest sentit, el cost inicial del Ripsaw EV3 és de 400 mil dòlars i pot créixer d'acord amb la quantitat de millores necessàries i la instal·lació de nous equips.
Descripció EV3-F4
Una característica específica de tota la família Ripsow és el baix ritme de la construcció en sèrie. El muntatge d’unitats per a vehicles tot terreny es realitza manualment per un petit equip d’especialistes. Per aquest motiu, així com en relació amb la presència d’un nombre determinat de comandes ja rebudes, els nous clients després de fer una comanda hauran d’esperar el seu cotxe durant sis mesos. Tenint en compte això, es pot suposar que en un futur molt proper els primers vehicles tot terreny d’un nou tipus aniran a parar als seus propietaris. La línia Ripsaw EV3 es va anunciar a finals de l'any passat i, si es rebien comandes, Howe & Howe Technologies hauria d'haver construït les primeres màquines a hores d'ara.
Mentrestant, la companyia de desenvolupament va aconseguir construir i provar un parell de prototips de nova tecnologia. Per a les proves a totes les carreteres i llocs accessibles, es va crear un prototip d’un sol seient del vehicle tot terreny Ripsaw EV3-F1 i un vehicle EV3-F4 de quatre seients. Aparentment, el prototip de dues places no es va construir. També podeu comprovar aquesta versió del cotxe utilitzant el EV3-F1 bàsic, instal·lant-hi el llast necessari.
Els autors del projecte porten regularment equips nous a diferents llocs de proves i després publiquen vídeos de proves. Com que Howe & Howe Technologies promociona comercialment els seus vehicles tot terreny, tots els vídeos nous són més o menys semblants als anuncis. Demostren les millors característiques de la tècnica proposada i els participants al rodatge constaten constantment l’alt rendiment. Si durant les proves es van descobrir algunes deficiències, els desenvolupadors del projecte no van centrar l'atenció del públic en elles.
L'interior de la cabina d'un ATV de quatre places, tal com es veu des del seient del passatger posterior
Se sap que el vehicle tot terreny civil anterior de la línia Ripsow es fabrica en petites quantitats per encàrrec i, amb certes reserves, es pot considerar un vehicle amb èxit comercial. Pel que sembla, el mateix destí espera a la nova línia EV3. Els motius de les previsions optimistes són tant els èxits de la tecnologia existent com els trets característics de les noves mostres. És fàcil veure que un dels objectius principals del projecte Ripsaw EV3 era crear diverses versions de la cabina amb la capacitat de transportar persones i càrrega. Obbviament, l’aparició d’un vehicle tot terreny de quatre places atraurà l’atenció dels possibles compradors que no estaven interessats a adquirir un cotxe més antic amb capacitats diferents.
Pel que fa a l’ús militar dels vehicles tot terreny Ripsaw, no hi ha motius evidents d’optimisme. Les proves dels vehicles tot terreny MS1, MS2 i MS3 van començar a principis de la dècada passada, però encara no han donat els resultats desitjats. L’exèrcit nord-americà continua provant vehicles rastrejats existents, a més de realitzar diversos experiments amb la seva ajuda. Tot i això, el problema de l'acceptació del servei encara no s'ha resolt. En el xassís existent, van aconseguir provar diversos equips, però cap d’aquestes modificacions va rebre recomanacions per adoptar-les.
El més probable és que la situació actual de les comandes continuï en el futur. Els vehicles tot terreny de la família Ripsaw de Howe & Howe Technologies van ser capaços de trobar el seu nínxol al mercat civil i és poc probable que el deixin sense una bona raó. Al mateix temps, no s’ha d’esperar que puguin entrar en servei amb l’exèrcit nord-americà o amb altres països. Probablement, en aquesta àrea seguiran sent una plataforma més per dur a terme diverses proves i estudiar noves idees.
La història dels projectes de la família Ripsaw mostra com una idea original dels entusiastes pot convertir-se en alguna cosa més i interessar a diversos professionals i compradors. Tanmateix, també demostra que no totes les idees i solucions prometedores són adequades per a la implementació i implementació immediata en l’àmbit militar. Tot i això, no tots els desenvolupaments de Howe & Howe Technologies estan atrapats en la fase de proves i investigacions. Algunes de les seves creacions encara van aconseguir entrar al mercat i trobar els seus clients. No és un mal resultat per al desenvolupament proactiu.
