Un dels nous vehicles per a l'exèrcit rus és el cotxe blindat Tiger. Després de conèixer aquests productes de la planta d'automòbils GAZ, el viceprimer ministre Dmitry Rogozin es va mostrar encantat i va dir que el "Tigre" es podria produir en versió civil. Per cert, els vehicles tot terreny de la sèrie de l’exèrcit migraven de l’esfera militar a l’esfera civil. N’hi haurà prou de recordar el famós UAZ-469, que ha estat i continua sent operat per molts exèrcits del món, i la seva modificació Hunter s’ha convertit en un ajudant indispensable per a aquells que estan acostumats a superar dificultats viàries mitjançant equips similars de tipus militar.
Si parlem de la història del 469 UAZ, comença des de principis dels anys 60. El desenvolupament del cotxe es va dur a terme a la planta d'automòbils d'Ulyanovsk. El 1962, els treballadors de la fàbrica van implementar un prototip que, però, no va entrar en producció massiva. Només a finals de 1972 es van començar a produir cotxes nous en versió massiva. Abans d’això, el famós GAZ-69 era el rei de l’exèrcit soviètic pel que fa al transport de representants de l’estat major de comandament. Va servir regularment durant més de 20 anys, després d'haver rebut una sèrie de "sobrenoms", des de "Cabra" fins a "Gazik". Un dels desenvolupadors del GAZ-69 és el dissenyador F. A. Lependin. Aquest vehicle militar també es va utilitzar amb finalitats civils. Es podria veure com el vehicle oficial dels presidents de granges col·lectives i estatals, oficials de nomenklatura a les ciutats de la URSS.
El cotxe es va produir a GAZ només durant 3 anys: del 1951 al 1953, i després la seva producció es va transferir a Ulyanovsk, on el 1972 va perdre la seva posició a UAZ-469. El disseny de l’UAZ-469 era, per dir-ho amb suavitat, sense complicacions. No hi havia cap qüestió de comoditat en aquest cotxe per al conductor i els passatgers, tot i que la comoditat dels vehicles militars a Rússia encara està lluny de tot (si considerem el mateix "Tigre"). Albert Rakhmanov va participar en el desenvolupament del disseny de l'UAZ-469 i, certament, aquest disseny ha entrat fermament en la consciència de masses. Avui a Rússia no hi ha cap persona que no distingeixi aquest UAZ dels altres models de vehicles SUV. Això pot indicar l'èxit del disseny. La potència del motor del cotxe militar era de 75 "cavalls" i el consum de combustible arribava als 17 litres per cada 100 km, tot i que a l'època soviètica es prestava la menor atenció al consum. UAZ-469 és un vehicle de set places que també podria remolcar un remolc de fins a 850 kg.
