Per a la majoria dels nostres compatriotes que van servir tant a l'exèrcit soviètic com a les forces armades de Rússia, la frase "camió militar" probablement evocarà una associació amb el cotxe de la planta d'automòbils de Kama, a la qual s'anomena epítet "llegendari". força aplicable. La màquina, que s'utilitzava a gairebé totes les branques de les forces armades, no només viatjava per tota l'URSS, sinó que passava per les ardents carreteres de l'Afganistan i d'altres països, on una severa necessitat de servei va llançar els nostres soldats, va entrar per sempre a l'exèrcit soviètic i rus història.
El primer lot de 4310 cotxes va sortir de la línia de muntatge de la planta gegant construïda en línies discogràfiques el 1981 i la seva producció en sèrie es va llançar 2 anys després. Independentment del que intentessin parlar de l'economia soviètica "extremadament militaritzada", el camió, dissenyat i creat originalment per a les necessitats de l'exèrcit, era lluny del primer de l'empresa. En primer lloc, van entrar a la sèrie els camions pesats, els dumpers i els tractors de vuit tones, que són molt demandats per l’economia nacional. Després va arribar el torn als militars. Tanmateix, el treball a 4310 es va dur a terme durant molt de temps i de manera meditada.
El 1969, quan es va iniciar, es va treure la simbòlica primera galleda de terra durant la construcció de la planta d'automòbils de Kama. L’autoria del llegendari cotxe pertany als desenvolupadors de la planta d’automòbils Likhachev Moscow (ZIL). De fet, originalment van dissenyar un model per a la seva empresa amb el nom de ZIL-170, però mai va arribar a la producció en massa. Però les idees desenvolupades en el procés es van plasmar en KamAZ-4310. La novetat va superar les proves estatals el 1978, al mateix temps que es va posar en servei, naturalment, amb la condició d’eliminar les mancances identificades.
Quin va ser el camió destinat a ser un fidel company dels nostres militars durant molts anys? La cabina cabover es va convertir en una característica exclusiva de KAMAZ: el motor estava situat a sota. El 4310 era un autèntic vehicle tot terreny: sis rodes i tracció integral permanent, a més d’una distància al terra de 365 mm, feien possible que anés allà on el camí estava tancat a la resta de cotxes. 4310 va fer pujar un 30% sense problemes i va forçar obstacles aquàtics fins a un metre i mig de profunditat. En cas que un cotxe quedés atrapat al comboi, que era incapaç de comptar amb aquestes qualitats, aquest camió tenia un potent cabrestant. La frase "treure amb KamAZ" era força comuna a l'exèrcit soviètic (i no només en ell).
La capacitat de càrrega d’aquest cotxe era de 5 tones (tot i que el seu propi pes de la vorera arribava a les 8 tones i mitja), però, a més, el 4310 podia transportar fàcilment un remolc de 10 tones sobre una superfície relativament normal i fins a 7 tones. en tot terreny complet. En la variant per al transport de personal, el cotxe estava equipat amb una carrosseria de ferro amb coberta de fusta i bancs reclinables, que podia allotjar 30 militars. A sobre hi havia un tendal de lona amb "bisells" característics. Cal assenyalar que va ser a partir d’aquest model que el camió blindat domèstic Typhoon-1 es va crear posteriorment per transportar mà d’obra, que va ser utilitzada en “punts calents” principalment per combatents de les forces especials i que va resultar ser força digne allà.
El cor del 4310 era un motor dièsel de 11 litres, 210 cavalls, quatre temps i vuit cilindres que podia arribar a velocitats de fins a 85 quilòmetres per hora en una bona carretera. És cert que també va menjar més de 30 litres de combustible per cada 100 quilòmetres. Al mateix temps, encara era possible conduir KamAZ durant molt de temps i molt de temps: dos quilòmetres de combustible amb una capacitat de 125 litres cadascun proporcionaven un quilometratge considerable. Una característica especial era el sistema de regulació de la pressió dels pneumàtics, gràcies al qual el conductor, si calia, podia ajustar les seves pròpies rodes a la qualitat de la carretera o a la seva absència completa. Naturalment, el volant estava equipat amb un reforç hidràulic; en cas contrari, només Hèrcules podia controlar aquest colós.
La cabina del KamAZ-4310 era gairebé el somni d’un conductor de l’exèrcit (almenys en aquells temps): un tres places, que tenia aïllament acústic i tèrmic, equipat amb una escotilla i que tenia ajust de seient. Per a l'equipament militar soviètic, els creadors del qual mai no es van molestar amb la comoditat dels soldats, les condicions són molt bones.
El desenvolupament de la tecnologia, especialment la militar, no s’atura. El 1990, el lloc 4310 a l'exèrcit fou ocupat per la següent modificació més moderna: KamAZ-5350. Sigui com sigui, però el primer model d’un camió militar creat a la fàbrica d’automòbils de Kama va resultar tenir més que èxit no només pel seu temps, sinó també per a les properes dècades.
