Des de la segona meitat dels anys seixanta, el servei de recerca i rescat de la Força Aèria de la URSS opera vehicles tot terreny de la família PES-1, dissenyats per detectar i evacuar cosmonautes juntament amb el seu vehicle de baixada. Al començament de la dècada següent, va sorgir la necessitat d'una nova tècnica d'aquest tipus. Després de diverses mostres experimentals no del tot reeixides, l’Oficina de Disseny Especial de la planta porta el seu nom. I. A. Likhachev va crear un cotxe adequat per a la producció i operació en sèrie. Ara, els vehicles tot terreny ZIL-4906 havien de treballar amb els cosmonautes.
Com a desenvolupament d’equips especials, el 1972 es va crear un experimentat vehicle tot terreny amfibi PES-2, que presentava les diferències més greus respecte dels seus predecessors. Amb les dimensions adequades, podria portar un equip de rescat, tres astronautes i un vehicle de baixada. Això va donar certs avantatges, però va reduir la mobilitat dels equips. El vehicle tot terreny no podia ser transportat per avions de transport militar existents. Basant-se en els resultats del projecte PES-2, el client i SKB ZIL van decidir mantenir l’esquema existent del complex d’evacuació amb dos vehicles separats. Un d’ells suposadament transportava només persones i l’altre, només el vehicle de baixada.
Vehicle tot terreny ZIL-4906 amb vehicle de baixada. Foto Kolesa.ru
Aviat, l’Oficina de Disseny Especial de la planta. Likhachev, encapçalat per V. A. Grachev va crear un nou tot terreny experimentat ZIL-49042, amb l'ajut del qual van provar una nova versió de la transmissió, basada en unitats simplificades i lleugeres. Es va reconèixer aquest projecte com a reeixit i els seus desenvolupaments s’haurien d’haver utilitzat per crear el següent model d’equipament destinat a un funcionament pràctic.
El nou vehicle tot terreny de recerca i evacuació va rebre la designació de fàbrica ZIL-4906. Les xifres d’aquest índex van definir la màquina com una tècnica especial amb un pes brut de 8 a 14 tones. Les sis al final indicaven el número de sèrie d’un projecte d’aquest tipus a la llista de desenvolupaments de l’Oficina de Disseny Especial. Juntament amb el vehicle amfibi bàsic per al transport, es va crear un vehicle de passatgers ZIL-49061. Ambdues mostres, així com un tipus de vehicle tot terreny més inusual, es van incloure al complex de cerca i evacuació PEC-490. Després de ser acceptats per al subministrament, el complex i els seus vehicles van rebre el sobrenom de "Blue Bird".
Màquina de càrrega de prova. Foto Denisovets.ru
Es suposava que els vehicles tot terreny del complex PEK-490 tenien el disseny més unificat. Els vehicles ZIL-4906 i ZIL-49061 en realitat només diferien en l’equipament de la zona de càrrega a la part posterior del casc. En el primer cas, es va proposar equipar el vehicle tot terreny amb una grua i un bressol per al vehicle de baixada; en el segon, amb una cabina de passatgers tancada. Casc, central elèctrica, xassís, etc. tots dos cotxes eren iguals.
Basant-se en l'experiència de projectes anteriors, es van construir vehicles de rescat amfibis sobre la base d'una estructura de bastidor. Es basava en un marc d'alumini lleugerament soldat, que consistia en perfils longitudinals i transversals, així com diverses fuentes i claus en llocs carregats. El marc es va fixar a un casc de desplaçament de fibra de vidre. El voladís frontal del cos es va fer en forma d'una unitat corba amb diversos enduridors longitudinals. Es va col·locar un costat vertical amb grans passadissos de rodes sobre les rodes. La part posterior del casc amb un panell vertical de popa tenia un fons ascendent. Aquesta forma es va associar a la necessitat d’instal·lar un parell d’hèlices externes.
Vistes al tauler i a la popa. Foto Kolesa.ru
La disposició del casc ZIL-4906/49061 repetia les característiques d'alguns vehicles "espacials" anteriors. La part davantera del casc es donava sota el compartiment de l’instrument i la cabina. La cabina va rebre una característica caputxa de fibra de vidre que sobresortia per sobre de la coberta del casc. Darrere hi havia el compartiment elèctric, la coberta del qual estava al nivell de tall dels laterals. Una mica més de la meitat del casc, al centre i a la popa, estava destinat a la instal·lació d’equips objectiu que corresponien a la finalitat de la màquina. Una part important del volum intern del xassís contenia unitats de transmissió.
Un motor de gasolina ZIL-130 revisat amb una capacitat de 150 CV es va col·locar al compartiment del motor del casc. Prop del motor hi havia un radiador amb bufadors, un dipòsit de combustible i altres equips. El tub d’escapament amb un silenciador va ser portat al sostre del casc. Els vehicles tot terreny anteriors de SKB ZIL estaven equipats amb una transmissió automàtica, però aquesta vegada van decidir utilitzar dispositius mecànics. Es va connectar una transmissió manual de cinc velocitats al motor.
Des de la caixa de canvis, el parell va ser alimentat a la caixa de transferència, amb l'ajut de la qual s'anomenava. distribució d'energia a bord. El diferencial entre taules de la caixa de transferència distribuïa el parell a les rodes de diferents costats. Amb l'ajut d'un sistema d'eixos cardanics i accionaments finals, es van accionar les sis rodes de la màquina. A més, els eixos de les hèlixs de popa es van allunyar de la caixa de transferència.
La tripulació del ZIL-4906 està ocupada carregant el vehicle de baixada. Foto Kolesa.ru
En el projecte ZIL-4906, es va mantenir el tren d'aterratge de tres eixos amb tracció integral i rodes de gran diàmetre. Aquesta vegada, les rodes dels tres eixos estaven equipades amb una suspensió de barra de torsió independent. Les rodes davanteres i posteriors eren dirigides i controlades per un reforç hidràulic. Per millorar la maniobrabilitat, el sistema de direcció va girar les rodes posteriors amb cert retard respecte a la part davantera. Es van tornar a utilitzar rodes amb pneumàtics de gran diàmetre, connectades a un sistema de control de pressió centralitzat. Les rodes tenien frens de disc situats dins del cos de la màquina.
Per al moviment sobre l'aigua, el tot terreny va rebre un parell d'hèlixs col·locades sota la popa del casc. Darrere de cadascun d’ells hi havia el seu propi timó mòbil, que proporcionava maniobres. Les hèlixs i els timons es controlaven des del seient del conductor.
Les dues màquines prometedores van rebre una cabina unificada. La tripulació estava allotjada sota una cúpula comuna de fibra de vidre amb vidres avançats. L’accés a la cabina era proporcionat per un parell de portells del sostre. No hi havia portes laterals. Per reduir les dimensions del vehicle tot terreny en posició de transport, es podria desmuntar el tap. Al costat esquerre de la cabina hi havia un lloc de control del conductor, equipat amb els instruments i dispositius necessaris per controlar tots els sistemes de la màquina.
Una altra variant de la càrrega útil és el vehicle de neu i pantà ZIL-2906. Foto Kolesa.ru
La tripulació tenia a la seva disposició els mitjans de navegació i comunicació, que asseguraven la cerca dels cosmonautes aterrats i l’intercanvi d’informació. Després de l'inici de la producció en sèrie i l'operació de l'equip, es va dur a terme una actualització que preveia la instal·lació dels darrers equips electrònics. Com a resultat, el treball de cerca ha estat notablement més fàcil.
La modificació de la càrrega del vehicle de recerca i rescat amb la designació ZIL-4906 tenia una zona de popa oberta amb alguns equips objectiu. Per transportar el vehicle de baixada, es va col·locar un allotjament de la configuració corresponent a la plataforma de càrrega. També hi havia un conjunt d’eslingues per fixar tal càrrega al seu lloc. Si cal, el vehicle tot terreny-camió podria portar a bord altres objectes. Per exemple, amb la seva ajuda es va planejar transportar un vehicle de neu i pantà amb rotor de cargol inclòs al complex PEC-490.
Vehicle tot terreny en sèrie ZIL-49061. Foto Wikimedia Commons
Davant del cos i darrere seu, a l’amfibi ZIL-4906, es col·locaven els dispositius de suport d’una grua de doble viga que es portava al costat esquerre. Amb l’ajut de fletxes, una biga amb ganxo i altres equips, la tripulació podia carregar una nau espacial o una altra càrrega a bord del vehicle. En una base comuna amb fletxes, es van instal·lar suports de cric plegables que estabilitzaven el vehicle tot terreny durant la càrrega.
L’amfibi unificat ZIL-49061 tenia equipament diferent. Tota la meitat posterior del cos estava ocupada per un habitacle tancat, cobert amb una gran caputxa de fibra de vidre. Hi havia diversos finestrals als laterals de la cabina. L’accés a l’interior era proporcionat per una portella a la paret frontal baixa, que conduïa a la coberta del compartiment del motor i una porta posterior. A causa de l’altura del vehicle tot terreny, es va proporcionar una escala plegable al costat d’aquesta porta.
Es van col·locar diversos sofàs plegables al llarg dels costats de la cabina, on es podia allotjar un equip de socorristes i astronautes evacuats. Així, amb tres passatgers reclinats, quatre persones podien seure. La tripulació tenia a la seva disposició una gran varietat d'equips per treballar en diferents condicions, equipament mèdic, eines de consolidació, etc. Els escalfadors i els condicionadors d’aire proporcionaven unes condicions còmodes a la cabina i al saló. El subministrament d’aigua i menjar va permetre als astronautes i rescatadors treballar a distància de les bases durant diversos dies.
Exemplar de museu de l’amfibi ZIL-49061 "Salon". El cotxe està pintat amb els colors del Ministeri d’Emergències. Fotografia del Museu Tècnic Militar Estatal / gvtm.ru
Durant el desenvolupament dels projectes ZIL-4906/49061, especialistes de SKB ZIL van crear una nova versió de la pintura d'equips. Els vehicles de recerca i recuperació anteriors van rebre un color vermell-ataronjat brillant, que no els va permetre perdre’s per la neu. Els nous amfibis, tenint en compte el possible funcionament en diverses regions i en diversos paisatges, van decidir pintar de manera diferent. Es suposava que els vehicles eren de color blau brillant, proporcionant bona visibilitat a la neu, als camps, als deserts, etc. És per aquest esquema de colors que els vehicles tot terreny han rebut el sobrenom de "Blue Bird".
Els vehicles tot terreny del complex PEK-490 tenien dimensions i indicadors de pes similars. La longitud de les dues màquines era de 9, 25 m, amplada - 2, 48 m, alçada - inferior a 2, 6 m. Distància entre eixos: 4, 8 m a intervals de 2, 4 m. Carril - 2 m. la transmissió va permetre obtenir una distància al sòl al nivell de 544 mm. El pes de la vorera superava lleugerament les 8,3 tones. El pes total amb la càrrega útil total no superava les 9, 3-9, 4 tones. A la carretera, els amfibis podien viatjar a velocitats de fins a 75 km / h. La velocitat màxima a l'aigua es limitava a 8 km / h.
Interior del turisme, vista de la popa. Foto Wikimedia Commons
L’ús de tots els desenvolupaments principals de projectes anteriors ha donat resultats remarcables. Combinant les idees i solucions de diversos vehicles experimentals i de producció anteriors, els vehicles tot terreny ZIL-4906 i ZIL-49061 podrien superar diversos obstacles, nedar i resoldre totes les tasques assignades. Tot i això, per provar les capacitats reals de la tècnica, s’havia de provar.
Els primers prototips dels nous models van aparèixer a mitjan 1975. Està previst que els vehicles amb els sobrenoms no oficials "Crane" i "Salon" es provessin en diverses condicions, on es pogués necessitar la seva ajuda. Els propers anys es van dedicar a provar vehicles tot terreny ja fets, a millorar el disseny i estudiar les característiques del seu ús en operacions reals. A la pràctica, es va confirmar que l'aparició proposada d'un vehicle de rescat especial compleix plenament els requisits i les tasques a resoldre. Al mateix temps, algunes de les funcions de la tecnologia no s’adeqüaven als creadors i al client, cosa que requeria millores.
Malauradament, l’Oficina de Disseny Especial ZIL va haver de completar la posada a punt dels amfibis ZIL-4906 sense V. A. Gracheva. El dissenyador principal de nombrosos vehicles tot terreny i autor de les idees més atrevides va morir el 24 de desembre de 1978. El complex PEK-490 "Blue Bird" va ser l'últim gran projecte implementat sota el seu lideratge. Tanmateix, deixats sense líder, els especialistes de l’oficina de disseny van continuar la seva tasca i van completar tots els seus compromisos.
Un prototip del vehicle tot terreny ZIL-49062, equipat amb una grua diferent. Foto Deisovets.ru
El 1981 es va adoptar un nou complex de recerca i evacuació que consistia en el vehicle tot terreny de càrrega ZIL-4906, el vehicle de passatgers ZIL-49061 i el vehicle de neu i pantà de barres ZIL-2906 per al subministrament a la Unified State Aviation Search i Servei de rescat de la URSS. Aviat va començar la producció a petita escala de nous equips.
Fins al final de l’existència de la Unió Soviètica –en uns deu anys– la planta d’automòbils de Moscou. Likhachev va aconseguir construir prop de tres dotzenes de vehicles tot terreny del complex "490". Es van fabricar 12 màquines amb grues, 14 vehicles tot terreny "Salons" i 5 barres-rotors de barres i lliurades al client. En aquell moment, tot aquest equip només es subministrava al Servei de Recerca i Salvament de United.
"Bluebirds" als exercicis, març de 2017. Foto del Ministeri de Defensa de la Federació Russa / mil.ru
El serial "Blue Birds" va haver de participar en operacions de rescat més d'una vegada. Primer de tot, la seva tasca era buscar vehicles de baixada amb astronautes a bord. Un cop trobat el lloc d’aterratge, les tripulacions dels vehicles tot terreny podrien treure persones i equips. També hi ha informació sobre el funcionament del PEK-490 fora del programa espacial, quan es cerquen els llocs de xoc dels avions.
Ja després de l'inici de l'operació d'equips de sèrie, el 1983, es va finalitzar el projecte original ZIL-4906/49061 amb la substitució d'una part de l'equip. Així, es va crear un nou transportador ZIL-49062. Es distingia per un marc reforçat i un sistema de direcció modificat. Es va millorar el sistema de refrigeració del motor i va aparèixer una nova hèlix. Més tard, després de realitzar algunes proves, el prototip, com a experiment, va rebre un motor ZIL-550 turboalimentat, que desenvolupava una potència de fins a 150 CV. També va provar un manipulador de grues d’un sol boom, que en les seves característiques no era inferior al producte de sèrie. L’anell giratori d’una grua d’aquest tipus estava situat a la popa del casc.
El procés de descàrrega de la barrena. Fotografia del Ministeri de Defensa de la Federació Russa / mil.ru
El 1985, la màquina de tipus "Salon", en el transcurs d'un desenvolupament posterior, va rebre nous equips de navegació i sistemes de comunicació més moderns. A més, la cabina de passatgers estava equipada amb un equip climàtic més eficient. Aquesta versió del tot terreny es va anomenar ZIL-49065. En una versió millorada, l’amfibi podria buscar astronautes més ràpidament i amb més eficiència, a més de proporcionar una major comoditat a la tripulació i als passatgers. Al mateix temps, la capacitat de cabina i la capacitat de càrrega no van canviar.
Es van provar els prototips de vehicles tot terreny ZIL-49062 i ZIL-49065 i van confirmar les característiques calculades. No es van recomanar per a la producció i operació en sèrie, però les idees principals dels projectes no van desaparèixer. Ja el 1986, es van introduir alguns desenvolupaments en projectes de modernització en el disseny de les màquines originals ZIL-4906/49061. Així, la nova sèrie "Blue Birds" combinava les característiques de la tecnologia bàsica i la versió modernitzada.
La grua està en funcionament. Fotografia del Ministeri de Defensa de la Federació Russa / mil.ru
Després del col·lapse de l’URSS, la Planta. Likhachev, com moltes altres empreses nacionals, es va enfrontar a diversos problemes. Un dels resultats d'això va ser la transformació de SKB ZIL en una empresa independent. La nova empresa va rebre el nom de "Vehicle tot terreny GVA" (Grachev Vitaly Andreevich). Ja com a organització independent, l'antiga Oficina de Disseny Especial va continuar la producció d'equips "espacials". El Ministeri de Situacions d'Emergència, l'estructura de les forces armades i fins i tot una de les empreses mineres van mostrar interès per les màquines del complex PEK-490.
Segons dades conegudes, les noves comandes d'equips especials van permetre elevar el nombre total de "Blue Birds" a 40-50 unitats. La majoria d’aquestes màquines encara estan en funcionament i resolen les tasques assignades. Tot i això, també hi ha excepcions. Així, un dels vehicles tot terreny de passatgers amfibis de sèrie fa diversos anys es va convertir en una mostra del Museu Tècnic Militar Estatal al poble de la regió de Moscou. Ivanovskoe. Aquest cotxe conservava un color blanc amb franges de tres colors, cosa que indicava el seu servei al Ministeri de Situacions d’Emergència.
A finals dels anys vuitanta es van prendre mesures per augmentar la vida útil dels equips de sèrie. A costa de certes obres, es va proposar augmentar el recurs de vehicles tot terreny dels 10 a 20 anys designats originalment. Aquestes propostes van conduir als resultats desitjats, gràcies als quals les màquines ZIL-4906 continuen subministrades i resolen les tasques assignades. Se sotmeten a reparacions i modernitzacions segons sigui necessari. Per exemple, a mitjans dels anys 2000, els Blue Birds van començar a equipar-se amb moderns equips de navegació per satèl·lit.
La majoria dels vehicles tot terreny ZIL-4906 i les seves modificacions, malgrat la seva considerable antiguitat, continuen en funcionament i resolen les tasques que se’ls assignen. Cal assenyalar que encara no hi ha substitució d’aquesta tècnica en el context de les operacions de cerca i rescat en interès de l’astronàutica. Hi ha diverses explicacions per a això. La principal és que l’equip disponible compleix plenament els requisits actuals i és capaç de resoldre totes les tasques assignades. Si tenim en compte la vida útil dels equips especials des de la planta fins a ells. Likhachev, es pot argumentar que el complex "Blue Bird" va resultar ser el desenvolupament amb més èxit en el seu camp.
