El ministre de Defensa, Sergei Shoigu, ha visitat recentment l’Àrtic per inspeccionar personalment la construcció de la infraestructura aquí per basar els nous transportistes de míssils submarins nuclears russos dels projectes Borey i Yasen, i una nova ciutat residencial per als militars de la flota del nord. Una setmana abans, paracaigudistes russos van aterrar per primera vegada al món massivament sobre el gel a la deriva de l’oceà Àrtic, a 100 km del pol nord, a les rodalies de l’estació àrtica russa de Barneo. Aquesta vegada, les Forces Aerotransportades van dur a terme una operació d'evacuació i rescat d'entrenament per buscar, trobar i rescatar exploradors polars ferits condicionalment i membres de la tripulació de l'avió que es van estavellar condicionalment durant un vol transversal.
Però un mes abans, els paracaigudistes russos ja practicaven massivament una missió de combat a l’Àrtic. El batalló de paracaigudistes de la 98a Divisió Aerotransportada d'Ivanovskaya de 350 homes amb quatre unitats d'equipament militar i diverses tones de càrrega va "capturar" el camp d'aviació àrtic "Temp", situat a les illes Nova Sibèria, una de les nits de març. Al mateix temps, els paracaigudistes treballaven en condicions absolutament extremes. Per exemple, la velocitat admissible del vent en vol és de 10 metres per segon a terra i de 12 a altitud. L'aterratge rus de l'Àrtic amb l'ajut dels nous sistemes de paracaigudes guiats amb el propòsit especial "Arbalet-2" va aterrar a la zona del camp d'aviació a una velocitat del vent que de vegades arribava a més de 15 metres per segon. Després d’aterrar, els paracaigudistes van “capturar” ràpidament l’aeròdrom contra les contramesures d’un enemic simulat que es movia en grups mòbils en motos de neu i parapents i, menys d’una hora després, ja estaven preparats per prendre l’avió de transport militar de la força aèria de Tempe amb la força principal de desembarcament, equips pesats i armes.
“Podeu estar orgullosos dels nostres paracaigudistes que resolen les tasques assignades en qualsevol condició. En aquestes condicions meteorològiques tan dolentes, ningú al món, excepte nosaltres, salta amb un paracaigudes. Aquí, afortunadament, conservem les nostres posicions líders al món , va dir als periodistes el coronel general Vladimir Shamanov, comandant de les forces aerotransportades.
Al seu torn, el FSB recrearà una xarxa de llocs fronterers avançats a la costa de l’oceà Àrtic, cadascun dels quals controlarà una àrea de fins a 300 km de llargada. "Com a prioritat, és necessari continuar el desenvolupament de la infraestructura fronterera a la regió àrtica, així com en la direcció estratègica del sud", va dir el president rus Vladimir Putin, que va parlar en una recent reunió del consell d'administració del FSB de Rússia. La Direcció Central de Projectes d’Empreses Unitàries Federals de l’Estat sota la direcció russa Spetsstroy, que va anunciar l’acceptació de sol·licituds de licitació per a la reconstrucció del camp d’aviació de Tiksi, va indicar que després de la reconstrucció, aquesta base militar àrtica hauria de ser capaç de rebre bombarders estratègics -160 i Tu-95MS, així com avions cisterna pesats Il-78.
Tots aquests esdeveniments indiquen que Rússia reforça intensament la seva capacitat de defensa en una línia que fins fa poc només interessava els científics i els pescadors. No en va, el 2014 s’anomena extraoficialment l’any de l’Àrtic al departament militar rus.
A 16 minuts de Moscou
Els pilots d’aviació estratègics nord-americans van dominar les rutes de vol al territori del nostre país a través del pol nord als anys 50 del segle passat. La mateixa ruta estava preparada per volar cap a centres industrials soviètics i grans assentaments i míssils balístics intercontinentals terrestres nord-americans. Per tant, a la part soviètica de l’Àrtic dels anys 60 i 70 del segle passat, es va desplegar un potent "paraigua" antiaeri des d'unitats de tropes d'enginyeria de ràdio, forces antimàssiques de míssils, avions de combat i forces navals.
A les illes - Terra de Franz Josef, Novaya Zemlya, Severnaya Zemlya, Illes Novosibirsk, Illa Wrangel, es van basar míssils d'alerta primerenca i avions. Els camps d’aviació per als combatents i els bombarders estratègics es trobaven a la costa de l’oceà Àrtic (Naryan-Mar, Amderma, Nadym, Alykel, Tiksi, cap Schmidt, mines de carbó). Sota el gel polar a llarg termini, els submarins nuclears estratègics estaven en alerta, la flota superficial custodiava de manera fiable la costa des del mar. Avions de reconeixement radar de llarg abast i designació d’objectius penjaven al cel alt. Els guàrdies fronterers van capturar furtius, balises de ràdio d’origen estranger, espiant el que passava al nord rus i van ajudar a mantenir l’ordre públic en aquells territoris on es trobaven les seves unitats.
Fins i tot, els exploradors polars civils que estudiaven l’oceà Àrtic des d’estacions situades sobre masses de gel a la deriva també, de fet, van realitzar una missió de combat: les seves dades van ser utilitzades principalment per climatòlegs militars, hidrògrafs i especialistes en la construcció d’aeròdroms de gel. Tanmateix, als anys 90 del segle passat, aquest sistema de defensa de les fronteres del nord va ser completament destruït, els militars van abandonar les bases polars, deixant-hi equipament militar, sovint sense vigilància, i la flota del Nord es va amuntegar al voltant de Murmansk. I durant més d’una dècada i mitja, gairebé 20 mil quilòmetres de la costa nord de Rússia van estar, de fet, oberts a qualsevol penetració des de l’exterior.
“Fins fa molt poc, pràcticament no hi havia cap unitat de combat des de Murmansk fins a Petropavlovsk-Kamchatsky. El camp de radar, els avions de combat i els míssils antiaeris van deixar d’existir. Les nostres terres àrtiques es van quedar sense ni tan sols un toc de protecció i defensa "- el redactor en cap del diari" Mensatger industrial militar "Mikhail Khodarenok valora aquesta situació. Al mateix temps, el pensament tècnic-militar del nostre potencial enemic va continuar millorant. Per exemple, el temps de vol cap a Moscou d’un míssil balístic llançat des d’un submarí des del mar de Barents ara és de només 16-17 minuts. L’Àrtic és també el trampolí més convenient per a un atac massiu no nuclear, amb l’ajut d’un gran nombre de míssils de creuer Tomahawk, algunes versions dels quals permeten bombardejar territori enemic des de vaixells fins a una profunditat de més de 1.500 km. I ja no és possible ignorar aquest fet.
Lluita pels hidrocarburs
Un altre motiu de la necessitat d’augmentar dràsticament la presència militar russa a l’Àrtic són les reserves d’hidrocarburs d’aquesta macrorregió. Segons dades actualitzades del Geological Survey, que va ser anunciat a principis de març pel cap de gabinet de la Marina dels Estats Units, l'almirall Jonathan Greenert, les reserves tradicionals de petroli i gas que no es van descobrir a l'Àrtic són aproximadament 90.000 milions de barrils de petroli, 1.669 bilions de peus cúbics. de gas natural i 44.000 milions de barrils de condensats de gas. Aquestes reserves, segons els geòlegs nord-americans, representen aproximadament el 30% del total de les reserves de gas natural no descobertes del món, el 13% del total de les reserves de petroli no descobertes i el 20% de les reserves mundials de condensats de gas. En general, a l’Àrtic, segons el Servei Geològic dels EUA, pot haver-hi aproximadament un 22% de les reserves d’hidrocarburs no descobertes del món.
Per descomptat, ningú afirma que el petroli i el gas a l’Àrtic es produeixin de manera fàcil i econòmica. Tanmateix, el fet que es puguin extreure eficientment (és a dir, no només s’extreu del subsòl, sinó que també se’n pugui treure profit) es mostra amb l’exemple de Rússia i Noruega. El 2009, Statoil va anunciar que havia portat la producció de gas a la capacitat de disseny del camp marí desenvolupat industrialment més al nord del món: Snevit al mar de Barents. I a la tardor del 2012, el rus Gazprom va llançar el camp de Bovanenkovskoye a la península de Yamal, que s’ha convertit en el camp terrestre més desenvolupat industrialment. Curiosament, van intentar llançar Bovanenkovo tres vegades en època soviètica. Però només les tecnologies actuals han permès començar a produir gas a la regió àrtica econòmicament. Un altre productor de gas rus, NOVATEK, l’any passat va començar a construir a l’extrem nord-est de la península de Yamal la planta de gas natural liquat (GNL) més gran de l’Àrtic: 16,5 milions de tones de GNL a l’any (això és tres vegades més que una planta de GNL a la ciutat noruega de Hammerfest, que liqua el gas Snevita). I totes aquestes reserves i objectes, estratègics per al nostre país, també han de ser protegits.
Control d'enviament
La tercera circumstància, que aguditza l’interès de la comunitat mundial per l’Àrtic en general i pel seu sector rus, en particular, s’associa amb les característiques de transport d’aquesta macrorregió. La major part de la càrrega entre Europa i els països del sud-est asiàtic és ara transportada per vaixells oceànics al llarg de la ruta "sud", a través de l'oceà Índic i el canal de Suez. Tanmateix, des del segle XVIII es coneix la Ruta del Mar del Nord (NSR) entre Europa i Àsia, al llarg de la costa russa de l’oceà Àrtic. És més curt que el sud per un terç i, per això, dóna un benefici considerable als transportistes.
Una altra qüestió és que, mentre la NSR estava coberta de gel perenne, la carretera que travessava l’oceà Àrtic era turmentada, principalment per mariners russos. Per a això, es va crear una flota trencaglaç a l’URSS, que encara és la més poderosa del món. Però els canvis climàtics que s’estan produint al nostre planeta en els darrers anys alliberen l’oceà del gel i obren el camí a vaixells de càrrega i vaixells de guerra a través de l’oceà Àrtic, fins i tot sense l’assistència dels trencadors de gel. Les hidrografies de la Marina dels Estats Units, per exemple, han calculat que el 2020 el període de navegació en aigües sense gel a l’estret de Bering serà de fins a 160 dies a l’any. Al mateix temps, durant 35-45 dies més, els vaixells d’aquesta zona podran moure’s sense el suport dels trencadors de gel durant la temporada de transició. Segons els seus càlculs, el període de navegació sense gel al llarg de la Ruta del Mar del Nord serà de fins a 30 dies a l'any amb una temporada de transició de fins a 45 dies. El 2025, segons els càlculs d’hidrografies militars nord-americanes, el temps de navegació sense gel a l’estret de Bering augmentarà a 175 dies l’any (més una temporada de transició de 50 a 60 dies), al llarg de la Ruta del Mar del Nord fins a 45 dies a l'any (més 50-60 dies). En una paraula, ara apareix al mapa del món una nova ruta de transport molt rendible. I ara diversos països alhora afirmen establir-ne el control. "A mesura que el gel etern es fongui i les aigües obertes estiguin disponibles al llarg del temps, pretenem ampliar les nostres capacitats a l'Àrtic", va dir Jonathan White, contralmirall de la Marina dels Estats Units.
També es fa més activa la Xina, que considera la Ruta del Mar del Nord com l’artèria estratègica més important amb l’agreujament de les relacions entre l’Imperi Celestial i els Estats Units. La major part de la càrrega, inclosos els hidrocarburs, arriba ara a la Xina per la ruta marítima "sud" a través de l'estret de Malaca (l'estret entre la península de Malaya i l'illa de Sumatra és la ruta principal que connecta els oceans Índic i Pacífic). Hi passen fins a 50 mil vaixells anualment, que serveixen, segons diverses estimacions, d'una cinquena part a una quarta part del comerç marítim mundial. I aquest estret es pot tancar fàcilment en cas de mínims conflictes internacionals. “La vulnerabilitat de les línies de subministrament és una greu debilitat que la Xina pot experimentar en cas de conflicte que impliqui els Estats Units. El dilema de Malaca serà el seu taló d’Aquil·les. Estratègicament, la importància de limitar el comerç marítim sobre la capacitat de la RPC per lliurar un conflicte prolongat resultarà ser elevada i no es pot subestimar aquesta circumstància. Mentre el creixement econòmic de la Xina continuï, els Estats Units buscaran i, crec, ja estan buscant maneres de protegir l'hegemonia dels intents de la Xina per augmentar la seva influència a la regió ", va dir l'analista australià Rex Patrick. I això vol dir que amb el bloqueig de les forces navals dels estats de l’estret de Malaca, poc amable amb la Xina, per on passa el 80% del petroli que necessita a aquest país, l’Imperi Celestial intentarà transportar la major quantitat de càrrega possible la Ruta del Mar del Nord. I Rússia, que ha assumit tota la responsabilitat del moviment al llarg d’aquesta carretera marítima, haurà de fer tots els esforços possibles per garantir la seva seguretat i la seguretat integral de les regions per on passa: l’Okrug autònom de Yamal-Nenets, l’Okrug autònom de Nenets, el nord del territori de Krasnoyarsk i Yakutia, etc.
Reforç de la força
En els darrers anys, els submarins nord-americans han augmentat el nombre de trucades a l’oceà Àrtic una vegada i mitja. La nova estratègia de la Marina dels Estats Units per l’Àrtic a l’Àrtic, presentada al públic en forma d’informe dels EUA El full de ruta de l’Àrtic 2014–2030, de fet, implica la creació d’una nova flota nord-americana: l’Àrtic. "Hem de començar a buscar solucions efectives que facin possible la creació d'una armada àrtica en menys de deu anys", subratlla el contraalmirall Jonathan White. El Canadà va anunciar la creació d'una nova base militar àrtica a Cornwallis i el reforçament de la marina de gel, alhora que sol·licitava a l'ONU el dret a posseir el pol nord. "Els Estats Units no només desenvolupen plans per crear bases permanents a l'Àrtic, sinó que també realitzen regularment diversos exercicis aquí, on practiquen la" protecció "de les instal·lacions de perforació de submarins sospitosos que utilitzen aviació aèria i a les aigües de l'oceà Àrtic, organitzen activitats conjuntes amb les incursions de patrulla de la Guàrdia Costanera canadenca”- remarca l’analista bielorús Yuri Pavlovets. El nombre d'exercicis militars a l'Àrtic i amb la participació dels països escandinaus ha augmentat dràsticament. Fins i tot la Xina, a milers de quilòmetres de l’Àrtic, adquireix una flota de gel de doble ús.
Rússia també avança. Ja l'any passat, la Força Aèria va reprendre la patrullatge constant de l'espai aeri sobre l'Àrtic, a la península de Kola, les forces especials van començar a practicar la tàctica de la realització d'hostilitats a l'Àrtic i, a la tardor, la Flota del Nord va realitzar exercicis sense precedents fins i tot per a l'època soviètica. a l’oceà Àrtic. Deu vaixells, encapçalats pel creuer míssil nuclear Pyotr Veliky, acompanyats dels trencaclosques amb motor nuclear Yamal, Vaigach, 50 Let Pobedy i Taimyr, van navegar a través del mar de Barents, del mar de Kara i del mar de Laptev, cobert de gel, per lliurar-se a l’illa de Kotelny (que forma part del grup de les Illes Novosibirsk) més de 40 equips, unitats socials de grans dimensions, combustible i lubricants necessaris per organitzar-hi un camp d’aviació i una base d’investigació militar. El rang total de creuers era de més de 4.000 milles nàutiques.
El començament d’aquest any va estar marcat per l’adopció de la decisió de crear a Rússia una nova estructura militar "Flota del Nord - Comandament Estratègic Unit (SF-USC)", que, de fet, té la condició de districte militar. A més dels centres de base actuals, les agrupacions SF-USC es desplegaran a les zones on es recreen els camps d’aviació polars. Temp ja treballa a les illes Nova Sibèria. El següent pas és recrear completament els aeròdroms militars Tiksi, Naryan-Mar, Alykel, Amderma, Nagurskaya, Anadyr i Rogachevo. A "Rogachevo" ("Amderma-2"), que es troba a la península de Gusinaya Zemlya, per exemple, la modernització de la pista ja s'ha completat i el camp d'aviació, en principi, ja pot servir de base per al MiG- 31 combatents interceptors.
"SF-USC" es convertirà en una estructura interdepartamental i interespecífica. Inclourà no només unitats i subdivisions de la marina, defensa aèria, aviació, fins especials, sinó també, òbviament, guàrdies fronterers que facin les funcions de guàrdia costanera (el servei fronterer, a diferència de l’època soviètica, ara està subordinat al FSB).
Les tropes àrtiques estaran equipades amb les armes més modernes, especialment adaptades a les condicions del nord. Aquest any, els nous transportistes de míssils submarins nuclears de les famílies Borey i Yasen començaran a assumir el servei de combat a l’oceà Àrtic, la indústria aeronàutica està totalment preparada per subministrar caces MiG-31 i Su-30SM i avions pesats de transport militar. Des de finals de l'any passat, segons el comandant de la regió de Kazakhstan Oriental, Alexander Golovko, les forces de defensa aeroespacial han començat a desplegar un "paraigua" radar sobre l'Àrtic. El desenvolupament i proves de nous vehicles terrestres que poden funcionar de manera fiable a l’Àrtic estan en marxa. “Fins al 2050, està previst crear un vehicle de combat amfibi altament mòbil per donar suport a les operacions dels marins a qualsevol regió i condicions climàtiques, inclosa la zona àrtica. Hi ha una comprensió clara i una visió unificada sobre la necessitat de crear plataformes de combat robòtiques per a la marina, armades segons nous principis físics i utilitzant diverses fonts per al funcionament del motor ", va dir el cap de les forces costaneres de la Marina, Major El general Alexander Kolpachenko, va dir a ITAR-TASS. "La indústria russa, en general, està disposada a subministrar a les Forces Armades russes tot el que necessiten per treballar a les agressives latituds del nord", resumeix el viceprimer ministre rus Dmitry Rogozin.
I aquesta és una política clara i correcta. Les regions polars de Rússia proporcionen ara el 15% del producte interior brut del país i aproximadament una quarta part de les exportacions russes. En un futur previsible, la contribució de l’extrem nord a l’economia nacional serà encara més gran, ja que ara ha començat la formació d’una nova onada d’industrialització del nord. Inclou no només un augment de la producció de petroli i gas, sinó també la creació a l’Okrug autònom de Yamal-Nenets del centre de transport i logística més gran de la part central de l’Àrtic rus. I tots aquests projectes, per descomptat, necessiten una "cobertura" militar fiable.
