No fa molt de temps, el nostre país podria proveir-se de transportistes d’helicòpters. La imatge mostra el creuer Moskva del Projecte 1123.
L'acord de Mistral també es pot considerar com una desconfiança envers el seu propi complex militar-industrial
Ja fa aproximadament un any que circulen rumors entre els especialistes sobre les perspectives d’adquisició del Mistral UDC francès per a la Marina russa. Ara, després de la visita del president a França i les declaracions conjuntes fetes allà, l’assumpte sembla estar a punt per passar a un pla pràctic.
El primer que cal tenir en compte és que és un cas rar quan hi ha tantes opinions diferents sobre certs temes de desenvolupament militar potencial. - Hi ha raons per això: per primera vegada en gairebé 70 anys (les reparacions no es compten), l'Estat adopta obertament un complex d'armes tan gran a l'estranger. Fins ara, la confiança que el complex militar-industrial domèstic coneix i està preparat per crear tot el necessari per a la defensa del país era completa.
En conseqüència, l’acord de Mistral es pot considerar tant com una desconfiança envers el seu propi complex militar-industrial, que fins ara ocupava una posició inquebrantable a l’estat, com com una certa valentia i flexibilitat a l’hora d’esforçar-se en la construcció de les Forces Armades (Marina) per la forma més curta d'assolir diversos objectius alhora, inclòs el fet de guiar-se pel criteri "temps - cost - eficiència" … A més, aquest pas pot demostrar independència de la nostra opinió com a autosuficient, universal, fins ara reconegut proveïdor del mercat mundial d’armes.
Fins ara, una cosa és clara: el pas de la direcció amb l’adquisició d’un francès és tan extraordinari que sorprèn no només analistes-observadors professionals, sinó també menys professionals, simples aficionats a aprofundir en les "obstruccions operatives i operacionals-estratègiques". "de les conseqüències d'un o altre pas seriós en el desenvolupament militar. Tant és així que sorgeix profunds dubtes de si tot aquí és completament clar, fins i tot per a aquells davant dels quals estan obertes totes les cartes i per a les recomanacions professionals del qual el lideratge del país està prenent aquestes mesures. Per no parlar del fet que només el temps i el transcurs dels esdeveniments li donaran una valoració final; és difícil treure conclusions i conclusions finals amb un mínim d’informació. Mentrestant, algunes observacions i preguntes preliminars no només són admissibles i naturals, sinó que també són necessàries (a causa de la indubtable importància del tema). Passem a almenys a alguns d’ells.
R. La crisi de l’armament naval, que ens va impactar, és tan profunda que avui en dia som objectivament incapaços de restaurar la composició i el poder de les naus de les agrupacions navals adequades a les obligacions i declaracions de l’estat amb les forces i els mitjans propis. indústria dins del marc de temps donat. I amagar-ho encara seria un delicte contra el país: a això podria seguir el fracàs de la política exterior.
B. UDC, la classe de vaixells en qüestió, no s’ha construït mai al nostre país i no hi ha dubte que els intents de crear-los en terres domèstiques causarien inevitablement moltes dificultats insalvables. Mentrestant, totes les flotes modernes del món en tenen, o els preocupa seriosament la seva primerenca adquisició, perquè ni una sola classe de vaixells i armes en el seu conjunt correspon tant a les tendències en el desenvolupament de forces i mitjans d’armes. lluita en condicions modernes. En aquest projecte, com en cap altre lloc, convergeixen els interessos i les capacitats de gairebé tots els tipus i fins i tot els gèneres de les Forces Armades. A més, la majoria dels feliços propietaris d’aquests vaixells van recórrer a ajudes o cooperacions estrangeres en la seva construcció i armament.
V. A la pregunta (també se li fa): no és més fàcil restaurar el nostre rang BDK I? Fins a 16 helicòpters i diversos helicòpters; a més, les condicions de vida d'un vaixell francès són òbviament un ordre de magnitud més altes, cosa que és extremadament important en un llarg viatge per mantenir la capacitat de combat de la força d'aterratge. Sobretot en aigües càlides (qui neda allà sap de què tracta).
D. Al mateix temps, és bastant obvi que la posada en marxa d’aquests vaixells no pot, de la manera més natural, no requerir un nombre adequat de vaixells d’escorta per proporcionar grups amfibis durant el pas per mar en zones de maniobra i aterratge de combat, és a dir, l’adquisició d’UDC estimula automàticament la revitalització de la construcció naval naval.
E. L’aparició de la UDC a la Marina, especialment en aquella part del projecte que implica la construcció de dues unitats a les drassanes nacionals, atès el disseny i l’arquitectura d’aquest portaavions, no pot deixar de contribuir a l’avanç (i al llarg del camí correcte) del disseny i construcció de nous portaavions nacionals., sobre el qual el nostre lideratge també declara amb confiança. Si serà decisiu, el temps ho dirà, però hi ha una cosa clara: mai serà superflu …
Això es troba a la superfície i no necessita informació addicional, l'accés a la qual és limitat per motius coneguts. Al mateix temps, en el transcurs del nostre raonament, no podem deixar de sorgir tot un seguit de qüestions naturals, de la resposta de la qual dependrà objectivament l’eficàcia de tot el projecte, independentment del que pensin avui els nostres estrateges i direcció sobre això.
EXPERIÈNCIA HISTORRICA
Quant als exemples més ambiciosos, es relacionen amb el període immediatament anterior al RYV. Sense tenir temps per complir el programa de construcció naval per a les necessitats de l'Extrem Orient, Rússia encarrega diversos vaixells a l'estranger. La seva agrupació (des de EBR, KR fins a EM) va representar el 30% de la composició total del primer esglaó de forces (1r esquadró del Pacífic). I aquests no eren els pitjors vaixells!
El segon objectiu, que tradicionalment es perseguia ordenant vaixells a l’estranger, era l’enriquiment natural de la construcció naval militar nacional amb la millor experiència mundial per evitar endarreriments. Tot el millor de la tecnologia, assenyalat en vaixells "importats", es va transferir immediatament als projectes dels prometedors LK i KR. Probablement és per això que "Andrew the First-Called", "Paul I" de la postguerra al Bàltic, "John Chrysostom" i "Eustathius" al mar Negre no eren en cap cas inferiors als millors pre-dreadnoughts anglesos.
Durant el període d'entreguerres (1905-1914), els préstecs a l'estranger eren limitats, tot i que Rússia, que havia perdut una enorme flota a la guerra anterior, necessitava desesperadament una composició moderna de vaixells. No obstant això, com a excepció, el millor creuer blindat del món "Rurik" per a Rússia va ser construït a Anglaterra. En equipar el nou destructor Novik (primer de tot amb màquines i calderes), es va agafar experiència alemanya i les turbines de nous dreadnoughts (anglès), fabricades per Parsons. Mentrestant, el desfasament d'algunes tecnologies, principalment relacionat amb la instal·lació i instal·lació de torretes de tres canons superpesants amb canons de calibre 14Ѕ a 54 (fabricació de boles corrents), la fabricació dels mateixos canons de pistola, va impedir la finalització i la posada en marxa d'almenys part d'una sèrie de cuirassats russos molt prometedors i poderosos de la classe Borodino. Tanmateix, fins i tot llavors va haver-hi una crisi en la fabricació d’armadures de vaixells especialment potents i algunes altres tecnologies necessàries en la construcció naval militar …
A l’època soviètica, el començament de la construcció naval militar massiva moderna es va establir prenent l’experiència italiana en forma de projecte de creuers lleugers, líders, comprant un creuer inacabat a Alemanya, però això va ser precisament una mesura forçada.
A més, només el que obtenim en virtut del contracte d’arrendament i reparació.
I després, tot sol! Fins aquest dia!
I vosaltres, i vosaltres?
De fet, i tu mateix? Des de finals dels anys 60, i especialment en el moment més àlgid del seu desenvolupament, la Marina s’ha convertit en una flota moderna i no pot deixar d’obtenir el respecte dels seus poderosos oponents. Tradicionalment desequilibrat, no obstant això, gairebé sempre es diferenciava en algun tipus de coneixement, com es diu, que proporciona avantatges unilaterals, com a mínim compensant parcialment els desavantatges. El seu propi desequilibri, com a malaltia genèrica, seria correcte atribuir no tant als problemes del pla tecnològic com als costos del pensament naval, que tradicionalment no rebien l’atenció deguda per motius nacionals (vegeu les memòries de l’almirall Kuznetsov). Agafeu el problema dels problemes: l'aviació; En primer lloc, pressuposa un llarg camí per recórrer: des de dominar el principi mateix dels vols des de la coberta d’avions de combat moderns i helicòpters fins a assolir els estàndards operatius i tàctics necessaris per a l’ús de combat d’avions basats en transportistes. A més d’acordar formalment amb ella a les files del màxim lideratge de la flota, ha de comptar amb artistes interessats, amb talent i competents que es trobin dins del procés més vital de la implementació pràctica de la idea. Al mateix temps, dotat de prou poders. L'error de la nostra direcció és que es considera que el problema es pot resoldre amb algun esdeveniment puntual, com aquell: van decidir, construir … i van volar de la manera correcta …
El concepte del problema de l’aviació no es limita en absolut a la banal absència de portaavions a la Marina; això inclou en realitat relacions molt estranyes que s’han desenvolupat entre les nostres forces amfibies i antisubmarines (en menor mesura), escombrat, recerca i rescat i altres forces amb helicòpters, i amb els propòsits més diversos i en quantitats massives. El preu d’aquest fenomen és aquest desequilibri de la flota en tota la seva lletjor i impotència, és a dir, la seva incapacitat per actuar independentment en les direccions escollides del teatre d’operacions oceàniques sense restriccions.
Per reforçar la impressió, assenyalem l’absència i el no ús, encara en interès de les principals formacions de vaixells, de l’avió AWACS, tot i que l’experiència de la guerra de les Malvines del 1982 (amb les seves convincents pèrdues) va posar fi a la disputa sobre la seva necessitat absoluta. Quasi 30 anys ens separen d’aquests esdeveniments, "… però les coses encara hi són!"
Hi ha molts arcaismes tan perillosos: en l’estructura de la gestió de la flota, en les forces submarines, en les forces superficials d’atac, en la guerra antisubmarina superficial i en l’aviació naval. Només val un retard en termes de manca d’ACS i IBS en NK i submarins moderns. Avui s’avalua directament per la inferioritat en l’eficàcia en combat de les forces navals. Què tan significatiu és fins i tot difícil de dir! Totes les altres coses són iguals. Tanmateix, tornem, com es diu, als “nostres ariets”.
Llavors, què ens dóna Mistral?
Per descomptat, tempta al principi conèixer les opinions del modern comandament de la Marina (Forces Armades) a costa d’utilitzar tan extraordinari, fins i tot exòtic, per als vaixells de la Marina, el seu lloc en l’estratègia de defensa del país (com la nostra nova als socis els agrada dir). Tot i això, tothom entén que això no és realista. Per tant, continuarem raonant des de la lògica, des de l’evident.
1. Entre els ja nombrosos tipus d’UDC al món, el francès sembla força atractiu. Per molts criteris: aquí i "preu - qualitat", i una coberta de vol contínua, i molt més …
2. Abstracte dels inevitables costos en aquests casos, que el rus s'abstindrà de ni tan sols afegir el seu entusiasme al cas acabat (més sobre això a continuació), observem: UDC d'aquest tipus demostra la capacitat de transportar almenys 450 al lloc d'ús de combat (sense comoditats especials - fins a 1200) paracaigudistes amb equipament estàndard, un parell de centenars d'equips i aterrar-los de manera combinada a un ritme de la Marina abans inaccessible i situar-los a una profunditat que abans no era accessible (fins a 16-20 helicòpters per a això).
3. L'UDC també és extremadament convenient per dur a terme operacions especials, tant amb l'ajut d'helicòpters, embarcacions invisibles per ràdio d'alta velocitat, com amb l'ajut d'un submarí ultra petit, que es pot introduir en una càmera d'acoblament.
4. Un vaixell d’aquest tipus és extremadament convenient com a vaixell insígnia de les forces de desminatge a l’hora d’organitzar accions contra les mines (zones) en zones remotes de l’oceà mundial - experiència de la guerra al Golf, anteriorment - desminant al canal de Suez.
5. Amb una coberta de vol contínua de fins a 200 m d'eslora, aquest vaixell es pot transformar fàcilment en un portaavions lleuger; n'hi ha prou amb equipar-lo amb una rampa de proa (trampolí) i un acabador d'avions. Segons la premsa, Austràlia, que també està mostrant un interès considerable en l’adquisició d’aquests vaixells, assumeix aquesta variant. En presència d’un SUVVP, només podeu limitar-vos a la rampa. Per cert, la UDC nord-americana "Tarava" i "Wasp" tenen fins a 6-7 avions d'aquest tipus en els seus grans grups aeris. Això els converteix en vaixells veritablement versàtils i autosuficients en operacions amfibies de qualsevol nivell.
6. L'ús d'aquests vaixells en el marc de l'estratègia de defensa nacional permet, mitjançant la possibilitat d'operacions profundes de mòbils aeris, influir de forma flexible en la situació de regions senceres rentades per mars adjacents (oceans), que apareixen des de les direccions tradicionalment enrere per a l'enemic.. La mateixa possibilitat de dur a terme operacions de combat d’aquest tipus amb la seva ajuda enriqueix i promou significativament la teoria i la pràctica de les bases militars, donant-los característiques modernes en forma de mobilitat especial en diversos entorns (als límits dels entorns).
LES PREGUNTES QUEDEN
Després, com es diu, hi ha preguntes que són inevitables en aquests casos.
En primer lloc, quan es tracta d’un portaavions o d’un vaixell d’atac amfibi universal (UDC), la confirmació (assoliment) de les seves capacitats operatives-tàctiques declarades, com en cap altre lloc, ve determinada pel fet: quin tipus de grup aeri i aterratge (a en aquest cas) les embarcacions flotants s’inclouen al seu paquet com a mínim l’armament estàndard d’aquests vaixells o no.
Així, per a la UDC, els factors determinants són els tipus i el nombre d’helicòpters, els tipus i el nombre de KVP, embarcacions d’aterratge desplaçades transportades a la cambra d’acoblament; segons la pràctica acceptada, també s’utilitzen per descarregar altres vaixells d’aterratge i auxiliars, vaixells del grup amfibi a la costa no equipada. Al mateix temps, les armes convencionals i les armes instal·lades en aquest vaixell: SAM, ZAK, etc., queden relegades a un segon pla pel que fa a la seva importància. En el sentit que sense molts danys es pot substituir per altres, diguem-ne, complexos domèstics; a més, és habitual defensar de manera fiable aquests vaixells amb vaixells de guerra i avions especialment designats.
A més, si anem pel camí quan, en comprar el propi vaixell, ignorem el préstec de la seva aviació i altres armes especials (d’aterratge) (equips), mitjans moderns de control de l’OBD, que ofereixen accions, - sucumbint, per exemple, amb la temptació d’estalviar diners, de manera totalment natural, perdem l’oportunitat i confiem en l’eficàcia de combat declarada pels seus creadors.
A més, em costa anomenar el tipus de transport domèstic i helicòpter d'aterratge, adaptat al vaixell, l'helicopter de càrrega més pesat, helicòpter, adaptat per suportar operacions especials a una profunditat considerable; El principal helicòpter d’atac domèstic, que sens dubte forma part del grup aeri UDC, difícilment està adaptat per a aquests propòsits, etc.
A més, el disseny del vaixell portador d’avions, que inclou el Mistral UDC, s’adapta a determinats tipus d’armes d’avions; El manteniment eficient d’equips d’aviació a bord d’un vaixell requereix tota una flota d’equips especials que són bastant específics per a cada tipus d’avió. És ben clar que les seves característiques de disseny, al seu torn, haurien de permetre, amb les mateixes dimensions del vaixell, la coberta de vol, els hangars, embarcar-se, operar i fer ús de combat sense interferències del nombre màxim d’avions, sempre que el grup aeri en si està equilibrat per a tasques típiques o especials … Per tant, es dóna preferència, com a regla general, als avions especialitzats, especialment dissenyats o adaptats estructuralment per a ús marítim i ús sobre el mar i des del mar. Per exemple, el Mistral té estructuralment sis heliports a la plataforma de vol, adequats, entre altres coses, per a l’ús dels helicòpters marins més grans …
També és ben clar que és molt difícil adaptar fàcilment i ràpidament helicòpters purament costaners a aquests propòsits sense una disminució significativa de la seva efectivitat de combat i de tot el complex, sense oblidar els problemes dels vols sobre el mar …
TOTAL
Després d’haver examinat tots els fets i circumstàncies òbvies rellevants per al cas, “a la part superior”, ens apropem a les conclusions següents.
La decisió d’adquirir un vaixell estranger (agrupació de vaixells) amb altes capacitats de combat sembla un pas interessant i destacable, però deixa qüestions: la seva eficàcia en el combat dependrà fonamentalment d’una sèrie de condicions, les més importants de les quals són:
- a quina hora es transferiran els vaixells de la Marina;
- si estem a temps amb el desplegament de forces d’escorta per al seu suport i suport;
- en quina configuració del seu armament principal (helicòpters i KVP), ACS (IBS) seran;
- amb quines armes i armes d'autodefensa estaran armats aquests vaixells;
- Tenim temps amb la infraestructura per a aquests vaixells, perquè no quedin a les carreteres durant anys, com els seus predecessors, els portaavions nacionals, per no "paralitzar-los" en cap reparació, com els seus predecessors;
- quina serà l'estructura de les tripulacions d'aquests vaixells i el sistema de formació, de manera que un soldat reclutat amb una vida útil d'un any (sigui un mariner, no només un especialista, la llengua no s'atreveixi a anomenar-lo)) no trencaria durant la nit un equip i una tecnologia importats;
- La nostra ciència militar mantindrà el ritme del desenvolupament de mètodes moderns i efectius d’ús d’aquests vaixells i sistemes d’armes amb les seves altes capacitats operatives i tàctiques?
La conveniència operativa i estratègica, a més, dicta una distribució ben pensada de les UDC entre flotes, futurs teatres, així com un coeficient bastant elevat de la seva tensió operativa: els vaixells a la mar, entre altres coses, es conserven millor que inactius a bases.
Finalment, no s’ha de pensar que tenim tanta experiència productiva en matèria d’ús de combat de nous vaixells i forces especials transportades sobre ells; cal preparar per endavant no només el comandament, sinó també els ideòlegs del seu ús modern.
El més important és evitar la repetició de la recaiguda de Tsushima, quan es considerava que les columnes de vigília d’aspecte formidable dels cuirassats eren suficients per intimidar l’enemic, oblidant-se de la necessitat de la capacitat de maniobra coherent, energètica i de fer foc efectiu contra l’enemic..
Per a això, partint de la diversitat real de les qüestions plantejades aquí, literalment demà cal començar el seu desenvolupament pràctic, inclòs el desenvolupament del necessari per a la nova UDC i les armes i armes que falten.
