He de dir de seguida que no es tracta d’intentar esbrinar el proper bullici sobre el tema dels transportistes d’helicòpters que ja són avorrits per a tothom. Es tracta de la planta de Zaliv. De fet, sabem poc sobre el que ens va venir junt amb Crimea. I creieu-me, a més de les zones d’aparcament per a la flota, platges i vinyes, encara hi ha moltes coses interessants i útils. Molts. I val la pena parlar-ne.
Quan em vaig trobar amb la declaració del ministre de Política Industrial de Crimea, Andrei Vasyuta, em va sorprendre, confesso.
La planta de Zaliv és una empresa única. A la Federació de Rússia no hi ha cap drassana amb una drassana i un dic sec tals com a la planta de Zaliv. Fa anys, quan es van fer comandes, hi havia una drassana com la planta de Kerch "Zaliv ".
Naturalment, no em va sorprendre la presència del ministre de Política Industrial a Crimea, no. I el que vaig llegir a la seva entrevista. Després de remenar més, vaig treure conclusions que vaig decidir compartir.
Començaré per la fàbrica.
La planta de Zaliv existeix a la ciutat de Kerch des de 1938. És cert que durant la guerra va canviar el permís de residència per Tyumen i Perm, però després va tornar a Kerch. La restauració es va dur a terme, després de la qual la planta es va dedicar a la producció de petroliers del tipus "Crimea" i "Panamax", fragates militars i plataformes petrolieres. Durant el període de 1945 a 1980, la planta va construir i lliurar al client 814 vaixells i vaixells.
Als anys 70-80 del segle passat, "Zaliv" va assolir el seu punt àlgid amb el llançament del primer superpetrolífer de gran capacitat "Crimea", que va ser seguit per tota una sèrie de gegants del projecte 1511: "Kryvbas", "Kuban "," Caucas "," Petroli soviètic "," Kuban ". El desplaçament dels petrolers va ser de 180 mil tones. Segueixen sent els vaixells més grans construïts a la URSS. Bé, a Rússia, respectivament.
Es van construir vaixells i vaixells i més petits. Inclou "Sevmorput", un trencaglaç de gel únic i primer del món amb una central nuclear.
També es van construir vaixells de guerra.
Projecte 1135 "Petrel", el més famós del qual és el patruller "Selfless", que es va fer famós per "empènyer" el creuer "Yorktown" de la nostra zona de 12 milles el febrer de 1988. Es van construir 7 vaixells.
Projecte 11351, una modificació de les mateixes patrulles per al guàrdia fronterer. Es van construir 8 vaixells. El més famós, potser, es va transformar en la fragata "Hetman Sagaidachny", la bellesa i la glòria de la flota ucraïnesa.
I després va acabar el passat soviètic i va començar una dura independència. I des de 1993, "Zaliv" es dedica exclusivament a la producció de cascs per a empreses holandeses.
El 2000, la planta va ser comprada per l’empresari ucraïnès David Zhvania. I el "Zaliv" va començar a fer-se petit ràpidament. I després les accions van anar a parar a bancs i grups.
Una lleugera millora es va produir el 2006, quan la majoria dels actius van ser comprats per un empresari veritablement ucraïnès, Konstantin Zhevago, del holding AvtoKrAZ. La drassana va començar a sortir del deute i fins i tot el 2011 va acabar la construcció del Polarcus Adira per ordre de la companyia noruega Ulstein.
I després va passar un esdeveniment conegut … I la Holding AvtoKrAZ va perdre la seva planta. El "Golf" va surar … Tant geogràficament com econòmicament.
El lloc web oficial de la planta parla de la presa d’un raider de la planta per part de certa Zaliv Shipyard LLC (Moscou) amb el suport de l’anomenada Autodefensa de Crimea i la suspensió de totes les activitats. Bé, potser hi va haver una incautació d’assaltants, però, segons la SBU, no va ser dirigida per un emissari de Moscou custodiat pels "homes verds", sinó l’enginyer en cap de la planta, Yuri Bogomyagkov, i els treballadors de la planta.
Què és la planta de Zaliv? I quina raó tenia Vasyuta quan va dir que els residents de Zavod podien construir el Mistral o alguna cosa així?
Resulta que el ministre té raó.
La planta compta amb un enorme dic sec (360 x 60 x 13,2 m), que està servit per dues grues de pòrtic amb una capacitat d’elevació de 320 t cadascuna i cinc grues de pòrtic amb una capacitat d’elevació de 80 t cadascuna.
L’equip de grues permet formar cascos de vaixells a partir de grans seccions i blocs de fins a 600 tones.
El dic sec es pot dividir en dues parts, cosa que permet la reparació paral·lela i la construcció de diversos vaixells alhora.
Un altre complex tecnològic té dos corredisses horitzontals de 400 m de longitud amb les següents grues: dues - 80 t cadascuna, tres - 32 t cadascuna i quatre - 16 t cadascuna. amb un pes de fins a 2.500 t …
Si és en general, la base està disponible. És cert, segons Vasyuta, la planta s’ha degradat pràcticament en els darrers 20 anys i necessita una modernització important.
"El primer dels problemes que vam afrontar és un gran desgast dels actius fixos i, com a resultat, la necessitat d'una modernització significativa d'aquestes empreses. No és cap secret que els 23 anys de ser part d'Ucraïna són pràcticament un procés de degradació d’aquestes empreses, una disminució gradual de les comandes, una disminució gradual de la competència ".
I hi ha un problema de sortida de personal que, de manera amistosa, s’hauria de retornar a la planta.
I això es pot fer en una condició molt simple: les comandes. De moment, el drassana de Kerch està treballant en dos vaixells de rescat del projecte A-163 i dos petrolers universals.
Si tot és exactament com va dir Vasyuta i les xifres no semblen donar lloc a dubtes sobre això, el problema que hem comentat més d'una vegada aquí al lloc, relatiu a la construcció de vaixells de gran tonatge, no és tan agut.
Sí, és difícil comparar "Zaliv" amb monstres de la construcció naval com "Ocean", "Chernomorskiy Zavod" i el drassana Nikolaev, que porta el nom de 61 Kommunar. Al cap i a la fi, va ser allà on es van construir els vaixells alhora, que encara serveixen a la Marina russa. "Almirall Kuznetsov", "Moscou" i molts dels nostres altres vaixells de guerra.
No obstant això, si partim del principi "utilitzeu el que tenim a la mà i no busqueu una altra cosa", llavors, si posem temps i diners, a Kerch podrem obtenir una base de construcció naval per al nostre país, si és inferior a les plantes de Nikolaev, només en termes de victòries i èxits passats.
Però, a diferència dels constructors navals Nikolaev, els seus col·legues de Kerch tenen una perspectiva. I aquesta perspectiva s’ha de desenvolupar de totes les maneres possibles i utilitzar-la amb la màxima eficiència. I després no hi haurà maldecaps sobre qui i on construirà un nou portaavions, porta helicòpters o BOD rus (per exemple) rus.
Un punt és important: un vaixell rus només hauria de ser construït a Rússia i pels nostres especialistes. Aquesta és l'única manera d'assegurar-se al 100% contra la repetició d'èpiques dubtoses "mistrals".
