Els Estats Units dissimulen acuradament informació sobre l'objectiu de l'avió orbital americà
Havent creat la flota de drons més poderosa, el Pentàgon ha iniciat una nova etapa de penetració controlada remotament a l’espai proper a la terra. El 22 d'abril, la Força Aèria dels Estats Units va llançar un vehicle de llançament Atlas V amb una sonda espacial no tripulada X-37B des del lloc de llançament de Cape Canaveral. El llançament i el llançament en òrbita van tenir èxit. No obstant això, els representants de la força aèria nord-americana van callar quan tornarà aquest dispositiu a terra.
En general, cal assenyalar que el llançament experimental d’una nova nau espacial automàtica de reingrés està envoltat d’un dens vel de secret. No es van divulgar els detalls de la seva missió. Els informes oficials només indiquen que el vol s’ha dut a terme amb finalitats de recerca. No cal dubtar que és exactament així, ja que el X-37B encara no és un avió de ple dret, sinó un demostrador de tecnologia. Fa un vol completament autònom i també ha d’aterrar sense intervenció humana. Per tant, comprovar el funcionament del sistema de control i dels equips de navegació hauria de ser realment un dels objectius principals d’aquest vol orbital.
Entre d'altres estudis que es duran a terme durant l'experiment i posterior examen del X-37B que va tornar a terra hi ha la prova de la seva recobriment tèrmic. Aquest últim aspecte té una gran importància, ja que els problemes d’aïllament tèrmic han afectat les llançadores nord-americanes al llarg de la seva vida.
El X-37B té una longitud de 8,9 m, una envergadura de 4,6 m i una càrrega útil de 4.990 kg. Està dissenyat per accedir a òrbites terrestres baixes amb una altitud de 200-900 km. El dispositiu es llança a l’espai sota el carenat del vehicle de llançament Atlas V. Per cert, aquest vehicle de llançament està equipat amb motors RD-180 de fabricació russa.
Inicialment, des del 1999, Boeing va desenvolupar el projecte de l’avió orbital X-37 a petició de la NASA. El 2001 es van realitzar les primeres proves atmosfèriques del model de l’aparell. I el 2004, la NASA el va abandonar i va entrar a disposició de l'Agència de Projectes de Recerca Avançada en Defensa del Departament de Defensa dels Estats Units (DARPA). El 2006, es van dur a terme les primeres proves de vol del dispositiu caient d'un avió de transport. El 2007, la Força Aèria va assignar un nou índex a la nau espacial: X-37V.
Avui en dia se sap més sobre les seves característiques que sobre la càrrega útil que pot transportar o, més exactament, la mostra en sèrie creada sobre la base.
Es pot suposar que el ventall de tasques resoltes per l'X-37V inclourà la realització d'operacions de reconeixement que requereixin una implementació operativa i encoberta, el llançament en òrbita i el retorn a la terra de vehicles, que també han de ser lliurats a l'espai i retornats tornar sense publicitat innecessària. Segons alguns observadors, el Kh-37B o un dispositiu similar més gran, creat amb tecnologies desenvolupades durant la implementació d’aquest programa, pot convertir-se en una plataforma per desplegar sistemes de vaga, amb ogives convencionals o nuclears. Els avantatges d’aquesta plataforma són que una munició llançada des d’una òrbita propera a la terra tindrà un temps de vol curt i, per tant, serà invulnerable als sistemes de defensa antimíssils. A més, la possibilitat d’un vol autònom llarg us permet donar un cop sobtat, esperant el moment més convenient per a això.
Fins ara, el desplegament d’armes de vaga a l’espai exterior és un precedent que provoca una reacció fortament negativa de la majoria dels estats del món. Tanmateix, atesa la presència dels Estats Units per aconseguir la supremacia mundial, la retirada d’armes a l’espai proper a la Terra, aparentment, només és qüestió de temps. Cal assenyalar també que l’ús generalitzat i la creixent importància cada dia per garantir l’activitat vital i la defensa dels estats dels sistemes espacials els converteixen en objectius molt importants, la destrucció dels quals esdevé un factor decisiu per a l’èxit en cas de gran escala. conflicte armat. Així, doncs, l’amagatament acurat de la informació de la Força Aèria dels Estats Units sobre la possible càrrega útil del X-37B permet interpretar amb tota claredat el propòsit d’aquest o de l’aparell creat sobre la seva base.
Segons l'opinió del major general Vladimir Belous, del major general retirat Vladimir Belous, principal investigador del Centre per a la seguretat internacional de l'IMEMO RAS, el llançament del X-37B és una continuació de la política nord-americana d'exploració espacial. "No revelen el costat militar de l'ús d'un avió orbital, però aquest llançament tindrà un impacte greu en l'exploració espacial amb finalitats militars", creu Vladimir Belous. - Des de l’anunci de la Iniciativa de Defensa Estratègica, els Estats Units han prestat molta atenció a l’ús de l’espai exterior per al desplegament de sistemes antimíssils. El desenvolupament posterior va continuar seguint la línia de crear tecnologies duals per tal de garantir que l'exploració espacial militar produís un cert efecte econòmic. El llançament també té un doble propòsit, els resultats pràctics obtinguts s’utilitzaran tant amb finalitats civils com militars. És poc probable que els nord-americans s’aturin i segueixin el camí d’una nova exploració espacial militar ".
Avui, Rússia no té un vaixell similar al Kh-37V. I, molt probablement, no passarà en un futur previsible. Tot i que després del llançament de l'avió orbital nord-americà, el dissenyador en cap de NPO Molniya, Vladimir Skorodelov, va dir a l'agència ITAR-TASS que el projecte de principis dels anys vuitanta de crear un sistema aeroespacial polivalent (MAKS) amb un avió reutilitzable era gairebé el mateix. com el Kh-37B, la dimensió encara s'està treballant. La crisi dels anys 90 va impedir la posada en marxa del projecte i ara la recuperació d’aquest sistema, basat en tecnologies de fa trenta anys, no té cap sentit. I les dificultats financeres i organitzatives no permetran implementar ràpidament un complex tan complex.
Per entendre quant de temps triga les condicions modernes de Rússia a implementar projectes d’aquest tipus, es pot recordar l’èpica amb la creació d’una nau espacial reutilitzable tripulada polivalent dissenyada per substituir el Soyuz. Els treballs en aquesta direcció van començar a la segona meitat dels anys 90 i encara no s’han acabat. Segons les previsions optimistes, el sistema de transport tripulat en perspectiva no estarà llest fins al 2015-2018.
