Els portaavions, que constitueixen l’eix vertebrador de les forces navals dels Estats Units, s’envien a aquelles regions on és necessari representar o defensar els interessos del país. El mar Roig, el golf Pèrsic, la costa de Iugoslàvia i la costa africana poden ser punts tan "calents". Un dels representants més importants d'aquest tipus de vaixells és el portaavions "Dwight Eisenhower" (uss dwight d. Eisenhower), que va entrar en servei el 1977. El 1996 es va prendre una decisió sobre la necessitat de la seva reconstrucció, com a resultat, després d'un any i mig de treballs, que va acabar el gener de 1998, es va posar en marxa la renovada Eisenhower.
Segons el capità del vaixell, Gregory S. Brown, aquest portaavions es pot comparar fàcilment amb un poble petit. I això no és, en cap cas, una exageració. L’enorme vaixell, que a plena càrrega té un desplaçament de 95.000 tones, una eslora de gairebé 332 metres i una amplada de 78,5 metres, transporta a bord 85 avions i 4 helicòpters. A més, l’Eisenhower està equipat amb avions S-3 - Viking. I en cas d’un possible començament d’hostilitats, es pot augmentar el nombre d’avions fins a 100 unitats. El nombre de tripulants en aquest cas pot ser de 6.287 marins, pilots i personal de servei, mentre que normalment un vaixell està tripulat per una tripulació de 4.700 persones.
Pel que fa a l’interior del vaixell, ni tan sols els membres de la tripulació poden navegar pels seus nombrosos passadissos, per tant, per facilitar el moviment, a les seves parets s’indiquen coordenades especials, que són combinacions de lletres i números corresponents a la ubicació de un objecte concret.
La quantitat de menjar preparada a bord del portaavions durant cada dia de navegació no sembla menys impressionant. Cada dia prepara més de 20.000 àpats, 450 gossos calents, 2.800 hamburgueses, cou 700 pans, menja 3.840 ous, beu 552 litres de llet i 6.900 llaunes de refresc. A més, es produeixen 400.000 litres d’aigua dolça, que també és un requisit diari. Es publica un diari a bord i, amb l'ajut dels televisors instal·lats aquí, podeu conèixer totes les notícies del món, així com conèixer les previsions meteorològiques.
A més dels receptors de televisió, la informació a bord del vaixell pot provenir de radars, sonars, satèl·lits i avions. Tot això s’analitza al pont del capità. El capità, que ha rebut, per exemple, un mapa de l’amarratge d’interès amb l’ajut de l’augment, pot obtenir immediatament informació sobre la longitud dels molls i la ubicació exacta dels vaixells i, al mateix temps, observar tot l’espai que l’envolta. l'objecte, tant marí com aeri.
El portaavions està protegit per la instal·lació controlada per ordinador de Vulcan Phalanx. El seu ritme de foc és de 4.500 llançaments per minut i està dissenyat per destruir míssils enemics. El vaixell està equipat amb dos reactors nuclears que generen prou energia (en teoria) per ser suficient perquè el vaixell pugui estar a la mar de manera contínua durant 18 anys, però en realitat, el portaavions té un temps de navegació continu de 6 mesos.
Només durant el període d’un viatge, l’Eisenhower realitza unes 7.000 sortides. L’entrenament de pilots es realitza primer a terra, amb un model especialment equipat de la coberta d’un portaavions. Llavors, els pilots aterren directament a la coberta del portaavions amb la presència obligatòria d’un instructor, i només després aterren sols, centrant-se en un sistema de llums pintats de diferents colors i que indiquen una certa alçada. Segons les instruccions adoptades, durant l'etapa final de l'aterratge es guarda un silenci radiofònic complet durant diversos minuts.
Embarcar en un avió a bord d’un portaavions és difícil, ja que la coberta no és prou llarga perquè l’avió passi i s’aturi. A més, els pilots també han de tenir en compte el moviment del vaixell i la direcció del flux d’aire. En aterrar, l'avió baixa tan baix que gairebé llisca sobre la coberta. Durant l'exercici d'Eisenhower, es realitzen aterratges cada 37 segons, després dels quals l'avió es retira immediatament de la pista d'aterratge. Tot el procés d'aterratge es registra en una cinta de vídeo per poder posteriorment realitzar una anàlisi detallada. Això permet maximitzar les accions dels pilots.
En conclusió, cal dir que el manteniment de "màquines universals" com els portaavions costa als contribuents nord-americans 440 milions de dòlars a l'any i la construcció d'un nou vaixell d'aquest tipus: 4.400 milions de dòlars. No obstant això, malgrat aquestes sumes astronòmiques, avui en dia cada vegada hi ha més països que s’esforcen per tenir vaixells que transportin avions a les seves flotes, encara que no sigui tan gran com Dwight Eisenhower.
El portaavions amb motor nuclear Dwight D. Eisenhower CVN-69 és el segon d'una sèrie de vaixells amb motor nuclear de la classe Nimitz | Establert a Newport NEWS Companyia de construcció naval i de dics secs el 14 d'agost de 1970 | Llançat l'11 d'octubre de 1975 | Encàrrec el 18 d’octubre de 1977.
Especificacions
El desplaçament total actual és d’unes 100.000 tones | La longitud més gran és de 331,7 m | Eslora a la línia de flotació 317,1 m | Amplada de la coberta de vol 78,5 m | Amplada a la línia de flotació 40,8 m | Calat 11,2 m | Central nuclear principal (2 reactors, 4 turbines de vapor, 260.000 CV) | La velocitat és d’uns 30 nusos.
Armament
Llançadors 3x8 del sistema de míssils antiaeris Sea Sparrow; 3 muntures d'artilleria de sis canons de 20 mm "Vulcan-Falanx".
Armament d’avions
20 caces F-14A, 36 caces / avions d’atac F / A-18, 4 avions de guerra electrònica EA-6B, 4 avions d’alerta primerenca E-2C, 4 avions de defensa antisubmarins S-3A, 4 helicòpters SH-60F. Un total de 68 avions i 4 helicòpters. Pot rebre un màxim de 80-90 avions de diversos tipus.
La tripulació és d’unes 6.000 persones. (inclòs el personal aeri).
Mèrit de combat
Després de l'encàrrec, va entrar a la flota atlàntica. Després de 14 mesos entrenant la tripulació i el grup aeri, va marxar al primer viatge al Mediterrani (1979). Patrullat al mar d’Aràbia. Per fer-ho, va fer una transició dels Estats Units al voltant d’Àfrica del 16 d’abril al 8 de maig de 1980 i va tornar a Norfolk només el 22 de desembre de 1980. Aquest va ser el viatge més llarg d’un vaixell americà de tota la postguerra: 251 dies amb l’única estada de 5 dies a Singapur. Després de la invasió iraquiana de Kuwait, va ser enviat al golf Pèrsic, però de camí cap allà, el 22 d'agost de 1990, en relació amb l'arribada d'altres portaavions al mar Aràbia, va ser retornat als Estats Units. Per tant, no va participar directament en l’Operació Desert Storm, sinó que va estar en servei de combat al mar d’Aràbia poc després del seu final (del 26 de setembre de 1991 al 2 d’abril de 1992).
El 12-13 de setembre de 1994, juntament amb el portaavions nord-americà, va fer un creuer a la riba d'Haití en relació amb la proposta d'invasió d'aquest país (l'operació va ser cancel·lada).
L'octubre de 1994, va realitzar un viatge de 6 mesos per proporcionar entrenament de combat a 400 dones militars. En total, el 2001 va fer vuit viatges al mar Mediterrani.
EUA
El novembre de 1961, el primer portaavions amb una central nuclear, el CVAN-65 Enterprise, va ser encarregat a la Marina dels Estats Units. Li faltava completament armes d'artilleria i míssils: la seva defensa es va confiar als seus propis avions. Astronòmic per a aquells temps, la quantitat de 450 milions de dòlars gastats en la seva construcció va deixar l'únic de la seva sèrie.
El primer vaixell de la nova sèrie de portaavions amb motor nuclear del tipus Nimitz es va establir el 1968. Els seus germans i actualment continuen sent els vaixells de guerra més grans del món.
El proper vaixell de la sèrie "Nimitz" encara no té nom, i a la documentació passa sota la designació CVN-77. Tot i que nominalment aquest vaixell es considera el desè de la sèrie, pel seu disseny ocuparà una posició de transició entre el Nimitz i els prometedors portaavions CVX, que constituiran la base de la potència marítima dels Estats Units al segle XXI.
CVN-77 comptarà amb un equip electrònic completament actualitzat i un sistema de gestió de la informació de combat. En lloc de l'habitual "illa", està previst instal·lar una o dues petites superestructures prismàtiques al vaixell, dissenyades per minimitzar la seva àrea de dispersió efectiva (ESR) - per reduir la signatura del radar, i les antenes seran substituïdes per matrius per fases situades a les parets laterals de les superestructures. Amb els mateixos propòsits, amb tota probabilitat, els ascensors d’avions tornaran a ser muntats a la coberta i no pas a l’aire, com en tots els vaixells de la postguerra.
Portavions tan prometedors del segle XXI com el CVX-78 i el CVX-79 haurien de convertir-se en vaixells completament nous. No s’exclou que passin a turbines en lloc de combustible nuclear. Una novetat haurien de ser tant les catapultes electromagnètiques com els dispositius d’aterratge electromagnètics, que substituiran les catapultes i aerofinadors convencionals. Paral·lelament, s'estan desenvolupant avions prometedors per armar aquests vaixells.
El CVX-78 està previst que s’estableixi el 2006 i es posi en servei el 2013. CVX-79, respectivament, el 2011 i el 2018. La vida útil d’aquests portaavions es fixa en 50 anys. Actualment, el comandament de la Marina dels Estats Units creu que la flota hauria de tenir almenys 10 portaavions en servei.
Regne Unit
El juliol de 1973 es va establir el primer portaavions britànic de la postguerra, Invincible. Aquest vaixell, que va entrar en servei el 1980, tenia un armament d’avions únic, que consistia en un avió d’enlairament / aterratge vertical (VTOL) "Harrier" i un aspecte força inusual per a un portaavions clàssic. La seva coberta d'enlairament més propera a la proa va acabar amb un gran trampolí amb un angle d'instal·lació de 70, dissenyat perquè l'avió VTOL s'enlairés no només verticalment, sinó també amb una curta carrera d'enlairament. Això va permetre augmentar significativament el pes de les armes amb què es pot enlairar l'avió. Es van construir un total de tres portaavions d'aquest tipus: "Invincible", "Illastries" i "Arc Royal". Aquests vaixells es van convertir en els avantpassats d’un tipus completament nou de portaavions: els portaavions VTOL o els portaavions per a avions amb enlairament / aterratge verticals / curts. De moment, constitueixen la base de la potència naval britànica, tot i que no es poden comparar amb els portaavions de vaga de la marina dels Estats Units: cinc vegades menys de desplaçament i només de 14 a 16 VTOL contra 80-90 avions "normals". Dos vaixells estan constantment en la composició de combat de la flota britànica, mentre que el tercer es posa en reserva per a reparacions o modernitzacions programades. Segons els plans preliminars, haurien de romandre en servei fins al 2010-2012.
Actualment, s'està desenvolupant un projecte de portaavions per substituir els portaavions del tipus "Illastries". Molt probablement, en aquest vaixell es basaran tots els mateixos avions VTOL amb un enlairament de trampolí escurçat i aterrant en un parapunt. Pel que fa al seu tipus arquitectònic i estructural, és probable que estigui a prop dels creuers russos que transporten avions.
Índia
L’Índia està duent a terme una política consistent destinada a desenvolupar la seva flota de portaavions. El 1986 es va arribar a un acord amb Gran Bretanya sobre la compra del veterà de la guerra de les Malvines, el portaavions Hermes, que va passar a formar part de la Marina índia amb el nom de Viraat i que encara està en servei.
Rússia
L’aparició a la Marina dels Estats Units de submarins nuclears armats amb míssils Polaris I va plantejar la qüestió d’organitzar una defensa antisubmarina a la zona llunyana abans de la Marina de l’URSS. Per a això, calia un vaixell amb helicòpters antisubmarins basats en grups. El seu disseny tècnic es va aprovar el gener de 1962. Per a la detecció precoç de submarins, es va instal·lar per primera vegada una potent estació hidroacústica en un carenat retràctil telescòpic. Els hangars del vaixell allotjaven 14 helicòpters antisubmarins Ka-25. El vaixell principal de la sèrie va rebre el nom de "Moscou", el segon - "Leningrad". A l'inici de les proves marítimes sobre el "Moscou" s'havien instal·lat 19 nous models d'armes i equips tècnics, que encara no s'havien adoptat per al servei, i el 1972 el vaixell va agafar a la seva coberta el primer avió d'enlairament i aterratge vertical (VTOL). Però com que el vaixell, armat només amb helicòpters, no podia reclamar la dominació oceànica, el resultat va ser un projecte per a un creuer pesat que transportava avions. Estava equipat no només amb avions, sinó també amb armes antimíssils. En total, es van construir 3 naus d’aquest tipus (projecte 1143): Kíev, Minsk i Novorossiysk, destinades a la base grupal de 16 avions d’enlairament vertical Yak-38 i 18 helicòpters antisubmarins.
Per primera vegada a la flota russa, l'avió per a l'enlairament i l'aterratge horitzontals es preveia al portaavions del tipus "Riga" (projecte 1143.5). Inicialment es va planejar instal·lar catapultes, però més tard es van substituir per un trampolí. Ara, aquest vaixell és l'únic portaavions en operació de la flota russa i porta el nom d '"Almirall de la Flota de la Unió Soviètica Kuznetsov", en el qual es basen els millors caces de transportistes Su-33 del món.
L'últim assoliment de la construcció naval nacional va ser l'inici de la construcció de portaavions nuclears segons el Projecte 1143.7. El vaixell amb un desplaçament d’unes 75.000 tones estava previst per allotjar fins a 70 avions, dues catapultes, un trampolí i aerofinis, així com una arma de míssils d’atac formada per 16 llançadors verticals. La central nuclear podria proporcionar al vaixell una velocitat d’uns 30 nusos. Però després del cessament total del finançament a finals de 1991, el vaixell, a punt per gairebé un terç, va ser tallat a la rampa.
Els portaavions nacionals no han estat mai els portaavions clàssics, ja que les seves principals armes d’atac són els míssils, no els avions i els helicòpters.
França
El primer portaavions "Clemenceau" construït a la França després de la guerra va entrar en servei el novembre de 1961 i el mateix tipus "Foch", el juliol de 1963. Tots dos han estat actualitzats per allotjar nous avions. El 1980 es va decidir construir dos vaixells amb motor nuclear, però només es va construir Charles de Gaulle, que és l’únic portaavions de la flota francesa. Té una silueta original: la seva "illa", creada amb elements de la tecnologia "furtiva", es mou fortament cap al nas. La construcció d’aquest vaixell, segons diverses fonts, va costar entre 3, 2 i 10 milions de dòlars, cosa que, de fet, va provocar l’abandonament dels plans per construir el proper vaixell.
"Chakri Nareubet" va ser construït pels espanyols per ordre de la Marina tailandesa sobre la base del projecte "Principe d'Astúries", tot i que és inferior a la seva mida. És possible que en un futur proper se signi un contracte amb Alemanya per a la construcció d’un altre vaixell portador d’avions lleugers a Tailàndia.
Altres països
Pel que fa a la resta de països, països com Corea del Sud, la Xina i el Japó mostren el major interès en els portaavions lleugers amb avions d’enlairament vertical. Segons alguns informes, hi ha estudis sobre aquest tema a Alemanya.
