Condemnem els home-torpedes de la Marina Imperial japonesa "kaiten" aproximadament de la mateixa manera que els pilots kamikaze. Fu, barbaritat. I tenim motius per a això. Però els "kaitens" són només un nou exemple. I com que la història de la flota es remunta a més d’un segle, hi ha tota una barcassa d’exemples. A més, la majoria principal prové de l’Europa civilitzada, i no ens vam quedar molt enrere i, fins i tot, fins i tot vam ser pioners.
Però comencem per ordre.
I per ordre, vam tenir el primer vaixell de bombers.
Aquest tipus d’arma va aparèixer cap al segle V aC. I va servir molt bé com a arma psicològica durant diverses desenes de segles. AQUELL firebrand era, com dirien ara, un dron. Un vaixell o només un munt de materials combustibles que es podrien incendiar i dirigir cap a l'enemic. I allà tot és per voluntat dels déus …
Però va funcionar.
Amb el pas dels anys, els vaixells gastats van començar a utilitzar-se com a bombers, ja que no és una llàstima. Però l’essència continuava sent la mateixa. Van omplir tot el que venien a la mà, el van encendre i el van enviar cap a l’enemic.
L’eficiència era tan gran, però aquí ni tan sols es tractava d’encendre foc als vaixells enemics, sinó d’un pànic. Per què la marca de foc va viure com a arma espectacular (no eficaç, és a dir, espectacular) durant tants anys?
És fàcil. Fusta. El material principal per a la construcció de vaixells amb foc no semblava gens amic. Especialment: un arbre asfaltat, embolicat amb cordes asfaltades. Per tant, per molt ineficaç que fos la marca de foc, es temia raonablement.
I com que es temia els vaixells de foc a totes les flotes, hi havia una raó directa per utilitzar-los. Els mariners russos tampoc no van defugir aquest negoci, hi ha mencions sobre l'ús de vaixells de foc a la batalla de Gangut (1714), i el comte Orlov-Chesmensky amb els almiralls Spiridonov i Elfiston a la batalla de Chesme el 1770 va operar amb foc -envia amb força normalitat.
Però l’ús més famós dels vaixells de foc a l’edat mitjana és, per descomptat, la derrota de la Gran Armada dels espanyols, que farien sentir malament als britànics. L’anomenada batalla de Gravelines el 8 d’agost de 1588, quan els espanyols eren molt dolorosos i molt insultants.
La nit abans de la batalla, el comandant en cap de la marina britànica, Charles Howard, duc de Nottingham, va ordenar que es fabriquessin vuit vaixells vells, plens de tothom seguit, que es llancessin cap als espanyols. És “al costat”, és a dir, a qui Déu enviarà. Sense visió ni ajust.
Per si sols, els bombers no van causar molts danys, però van provocar una terrible commoció i van provocar pànic. Els espanyols es van precipitar a la nit per tallar àncores, que s’enganxaven amb cordes per a una retirada tan ràpida, i llavors molts vaixells en commoció es van causar danys els uns als altres precisament perquè era impossible fondejar-los.
En general, els petards van completar la tasca al 100%.
Durant 500 anys, des del segle XIV fins al XIX, els vaixells contra incendis van existir tranquil·lament com una classe separada de vaixells. És clar que els suïcidis marítims es van construir segons el principi de com més barat millor. Tenint en compte, per descomptat, la facilitat de càrrega i col·locació de la ogiva, control, simplicitat. Normalment, els vaixells de foc eren d'una sola coberta, menys sovint de doble coberta. Fins i tot portaven armes i tripulants. Les armes eren necessàries en cas que un vaixell amb un equip d'embarcament antiterrorista es trobés de sobte pel camí, en primer lloc i, en segon lloc, per passar a un vaixell ordinari.
Però també hi havia diferències característiques entre el vaixell de bombers i els vaixells ordinaris. Aquí teniu una imatge bastant precisa d’un vaixell de bombers, a partir del qual podeu aprendre tres diferències d’un vaixell normal.
1. La porta del costat més propera a la popa. Destinat a l’evacuació de la tripulació.
2. La portella, darrere la qual hi havia un cable d’encesa que detonava la ogiva.
3. El vaixell no estava unit amb una corda, com de costum, sinó amb una cadena. La cadena està apagada.
Diguem que per a l’edat mitjana es va tenir cura de la tripulació i al nivell adequat. La tripulació d’aquest vaixell de foc va accelerar el vaixell, el va dirigir cap al vaixell enemic, es va estavellar contra ell, la tripulació del vaixell de foc va intentar fixar el seu vaixell al vaixell enemic el més fort possible amb l’ajut de l’equip d’embarcament. quan l'enemic es dedicava a tallar i picar l'engranatge, la tripulació va començar a "esquinçar les urpes" precisament per aquella porta.
I algú va calar foc al fusible, que suposadament causaria una explosió de pólvora a la bodega. Això es podria fer fins i tot assegut a la barca, la longitud del cordó permesa, hi hauria algú.
Per descomptat, no va ser fàcil desvincular els dos vaixells. Els opositors ho van entendre i, per tant, van intentar amb totes les seves forces evitar una col·lisió de vaixells. Diria que van sortir del seu camí fent servir armes i pistoles. Així, de vegades, no tothom era capaç d’utilitzar la porta d’emergència.
En general, la lluita contra els vaixells foc va ser senzilla: enfonsar el vaixell abans que s’acostés. O una opció complicada: enfonsar el vaixell d’emergència. No era fàcil, l'objectiu era petit, però sovint el resultat valia la pena: en aquells dies, la tripulació podia desplegar fàcilment una marca de foc, ja que els mariners europeus no diferien en tendències suïcides.
El segle XVIII va portar al món una nova classe de vaixells: cuirassats. És a dir, vaixells enfundats amb armadures i que no tenen tanta por de les petxines i del foc. També ha aparegut un nou tipus de bombers, no menys estrany quant a l’aplicació: els vaixells de mina.
Aquesta classe es va inventar als EUA durant la Guerra Civil. La nit del 27 al 28 d’octubre de 1864, un llançament de vapor sota el comandament del tinent Cushing, armat amb una mina de pal, va atacar el cuirassat sud Albemarl, que es trobava a la rada.
La tripulació del vaixell llarg va desmantellar el "boom protector" format per troncs, va nedar tranquil·lament fins al cuirassat i el va colpejar amb una mina de pal cap a la part submarina. En pocs minuts, l'Albemarl es va enfonsar. El vaixell llarg, per cert, va morir amb tota la tripulació, és difícil dir si d'una explosió de mina, o ofegada, atreta cap a un remolí d'un cuirassat que s'enfonsava.
Condemnats sense saber-ho, però, no obstant això. Els progressos han demostrat que un funcionament eficaç requereix un control efectiu del vehicle de llançament. És desitjable - fins a l'últim moment.
La idea em va agradar. Fins i tot llavors, els primers submarins intentaven retratar una cosa així, però els vaixells de vapor eren un mitjà més barat i més assequible per lliurar mines a l'enemic. Les estadístiques diuen que durant la Guerra Civil, la flota de la Confederació del Sud va perdre prop de 50 vaixells, 40 d'ells procedents de mines de tot tipus, ancorades, remolcades, pales.
El següent pas va ser l’ús de mines de Whitehead, els prototips dels torpedes moderns. En realitat, un vaixell amb aquesta mina era una mica diferent d'un vaixell amb una mina de pal, ja que donava a la seva tripulació una mica més grans de supervivència, però, com el primer ús d'aquestes embarcacions per part d'un oficial rus i futur almirall Stepan Osipovich Makarov va demostrar que els descendents dels vaixells de foc van tenir aproximadament el mateix efecte psicològic: en cinc incursions de vaixells miners de Makarov, el cuirassat va resultar lleugerament danyat i es va enfonsar el canó "Intibach" amb un desplaçament de només 163 tones.
Malauradament, no hi ha dades exactes sobre quants mariners russos van morir. Tenint en compte que les operacions es feien normalment a les fosques, hauria d’haver hagut menys víctimes que durant un atac durant el dia.
No obstant això, va ser l'efecte psicològic el que va afectar les accions ja poc actives de la flota turca.
Tan bon punt els torpedes es van convertir en torpedes i els submarins es van convertir en submarins, per descomptat, les distàncies d'atac van augmentar i no es podia qüestionar un enfocament a l'estil dels vaixells de foc. L’augment d’abast i velocitat de foc de les armes navals gairebé posen fi a aquesta secció, si no fos per alguns matisos.
El primer són els torpeders. No tenen gairebé res d’una marca de foc, però al segle XX l’ús d’aquests vaixells no era essencialment diferent dels seus progenitors dels segles XVIII i XIX. La velocitat va augmentar, però tot i així, el torpedero es va acostar gairebé en blanc, superant la barrera de tot allò que podia disparar-hi.
Hi ha alguna cosa en comú, no creieu?
Però també hi va haver operacions especials, on tot era dels bombers del passat. O gairebé tot.
Per exemple, l'operació fracassada "Lucid", la finalitat de la qual era pertorbar l'anomenat desembarcament de les tropes alemanyes a Gran Bretanya. Va ser quan França va acabar quan els alemanys van començar a remenar als ports del país, cosa que els britànics van interpretar com el començament dels preparatius per al desembarcament.
És clar que els britànics van intentar amb totes les seves forces resistir-s’hi. La RAF va volar per bombardejar els transports que anaven a Calais i Boulogne. No obstant això, la Luftwaffe va explicar immediatament que la derrota a la "batalla d'Anglaterra" no significa que la RAF pugui sentir-se còmoda al cel de França.
Llavors es va desenvolupar un pla senzillament magnífic en l'esperit del duc de Nottingham.
Es van endur tres petrolers petits, que ja respiraven encens: "War Nizam" (1918), "War Nawab" (1919), "Oakfield" (1918).
Els veterans van ser lleugerament pegats i, després, es van omplir cadascun d’explosius i tres tones de “Eger Cocktail”: un 50% de gasoil, un 25% d’oli de motor i un 25% de gasolina. La barreja va rebre el nom del comandant de l'operació.
Les proves realitzades fent explotar dos vaixells d’arrossegament plens d’aquest malson van demostrar que l’explosió d’una tona d’aquest embolic infernal ho estenia tot en un radi d’uns 800 metres.
Es va suposar que els petrolers entrarien als ports de Calais i Boulogne sota banderes neutres, s'aproximarien a la congestió de transports i, després, les tripulacions, desembarcant a les embarcacions, activarien els artefactes explosius. I l'infern començarà.
El 26 de setembre de 1940, els tres vaixells de bombers van partir en el seu darrer viatge. War Nizam i War Nawab van anar a Calais, Oakfield a Boulogne.
Per desgràcia, però "Oakfield" no només no va arribar al seu destí, sinó que es va esfondrar en el camí cap a Boulogne, ni tan sols un terç de la distància. El segon a abandonar la cursa va ser "War Nizam", el motor del qual es va negar a funcionar.
Realitzar el pla amb un vaixell de cada tres no va semblar una bona idea i els vaixells de foc van tornar al port. A principis d'octubre, el comandament britànic va intentar tornar-ho a provar (dos), però també van fracassar a causa d'una mala campanya. Bé, i per l'avarícia del comandament naval britànic, que lamentava l'operació de vaixells que podrien arribar a la meta sense incidents.
Però no puc evitar recordar una altra operació, que va resultar bé, només una vista per als ulls adolorits. Es tracta de l’Operació Chariot, que es va dur a terme per les forces especials britàniques el març de 1942.
S'ha escrit molt sobre aquesta operació, però en aquest cas ens interessa que el centre de l'operació fos en realitat el vaixell de bombers, en el qual es va convertir el destructor Campbeltown.
El comandament britànic el 1942 va decidir destruir el moll francès més gran de Saint-Nazaire, el moll "Louis Joubert Lock". Que els alemanys no podien acceptar-hi el "Tirpitz".
La principal força d'atac de l'operació va ser el destructor convertit Campbeltown. El vaixell va ser alleugerit, el seu desplaçament reduït per poder passar amb seguretat pels bancs de sorra de la desembocadura del Loira. Per fer-ho, van eliminar tot allò que se’n podia treure: armes, tubs torpeders, tallar les superestructures i les canonades. Es van instal·lar vuit canons antiaeris Oerlikon de 20 mm a la coberta superior.
Es va fer un reforç addicional dels laterals i les cobertes amb formigó perquè un projectil accidental no causés la detonació de la càrrega. Es va col·locar una càrrega explosiva de 4,5 tones a l'espai entre els segons costats habituals i construïts, i després tota aquesta bellesa es va abocar amb formigó. Això es va fer perquè l'equip de desminatge, que definitivament inspeccionés el vaixell, no pogués detectar immediatament els explosius.
A primera hora del matí del 28 de març de 1942, Campbeltown va arribar a la porta del moll sota un fort foc i la va atacar, tot quedant atrapat a la porta del moll.
Paral·lelament, els britànics van bombardejar i bombardejar Saint-Nazaire, així com el desembarcament de comandos. Els comandos, que havien perdut més de la meitat del seu personal (van tornar 228 de 600 persones), van causar alguns danys, van destruir diverses armes, van danyar els panys d'altres molls i els vaixells que hi havia. Però al final, es van veure obligats a retirar-se o rendir-se quan es van acabar les municions.
Mentre els combats continuaven, la tripulació de Campbeltown va ser evacuada. Havent rebutjat l'atac, els alemanys es van relaxar. Un nombrós grup d'especialistes de Kriegsmarine van anar a investigar el Campbeltown atrapat al moll.
Quasi nou hores després, a les 10:30, el vaixell de foc va explotar tal com estava previst, establint una branca de l'Apocalipsi.
De fet, el moll estava incapacitat i va matar uns 250 soldats i oficials de la Kriegsmarine, de manera que els comandaments britànics que van patir greus pèrdues durant l’Operació Chariot es van poder considerar venjats.
Una altra flota utilitzada pels vaixells de bombers va ser la flota italiana. Tenint en compte la passió dels italians per la compulsa marítima compacta, la producció el 1938 d’una sèrie de vaixells MT (Motoscafo da Turismo), que tenien l’actitud més superficial respecte al turisme, però eren vaixells petits i lleugers, capaços d’accelerar fins als 60 anys. km / h. Farcides regularment de 330 kg d’explosius, eren excel·lents vaixells de sabotatge. El pilot era a la popa. Havent portat el vaixell a l'objectiu i encallat el timó, va haver de saltar a una bassa de salvament especial abans de xocar amb l'objectiu.
Sembla una marca de foc del segle XVIII? Quant a mi, tan completament.
El més divertit de la història dels vaixells MT és que van ser utilitzats no només pels italians, sinó també pels israelians, que sabien com rebien diversos d’aquests vaixells i els feien servir contra els seus enemics a la guerra àrab-israeliana de 1947-1949..
Els vaixells MT van participar en diverses operacions, la més exitosa de les quals va ser la desactivació del creuer pesat britànic York el 26 de març de 1941. Sis vaixells van participar en l'operació, que va entrar al port de nit i hi va fer un espectacle de foc.
A més del York greument danyat, el petroler noruec Pericles va ser destruït. Els sis pilots italians van ser capturats, però l'operació va tenir èxit.
Posteriorment, els italians van desenvolupar dues generacions més de llanxes: el MTM i el MTR. Els primers es van utilitzar, però els segons van tenir mala sort: el submarí Ambra que els portava al lloc d’operació va ser enfonsat.
Quatre supervivents de la guerra MTM van anar a les forces armades israelianes, i els israelians van utilitzar-ne tres amb èxit durant la guerra àrab-israeliana de 1947-1949. A l’octubre de 1948, el vaixell patrulla Emir Faruk i una escombradora van ser enfonsats pels vaixells de bombers.
Actualment, no hi ha lloc per als bombers al camp de batalla. Sí, hi ha aplicacions puntuals com un atac terrorista amb un vaixell ple d'explosius del destructor nord-americà Cole el 2000, però això és una excepció a la norma.
Deliberadament no vaig dir res sobre els torpedes amb el kamikaze Kaiten. Simplement perquè estic molt tranquil sobre aquesta arma i crec que els "Kaitens" no han assolit l'èxit. L'únic vaixell gran enfonsat pels Kaitens va ser el petrolier Missineve amb un desplaçament de 25.500 tones.
No Déu sap quina victòria. Tot i això, com tots els èxits dels bombers del segle XX. Però aquesta arma va ser, si no efectiva, efectiva durant diversos segles.
