Avui parlarem de la continuació de la sèrie de creuers lleugers italians del tipus "Condottieri", sèrie D, que consistia en dos vaixells. El primer va ser "Eugenio di Savoia" (al text - "Savoie") i "Emanuelo Filiberto Duca D'Aosta" (al text - "Aosta").
Sí, em perdonaran aquestes llibertats amb noms, però els noms no són molt curts i els hauré d'esmentar sovint.
Per tant, "Condottieri" de la quarta sèrie, "D". No els desmuntarem detalladament, és més fàcil dir en què es diferencien dels vaixells de la sèrie anterior: "C", "Raimondo Montecuccoli". De fet, la sèrie "D" es va distingir per algunes millores que es poden considerar com a tals.
Es van canviar les formes de les superestructures i les xemeneies i es van traslladar les instal·lacions dels canons universals al nas. S'ha augmentat el gruix del cinturó i la coberta de l'armadura, però només lleugerament.
No obstant això, els canvis van afectar el desplaçament. Això vol dir que, per mantenir la velocitat fixada, era necessari augmentar la potència de les centrals elèctriques. Això s’ha fet de manera molt eficient.
A més, van ser els èxits sistemes de propulsió els que van relacionar el creuer de la sèrie D amb la flota soviètica. La primera central elèctrica del creuer "Eugenio Savoie" no es va instal·lar al vaixell, sinó que es va enviar a la URSS i es va convertir en la central elèctrica del nou creuer del projecte 26 "Kirov". I per a "Savoy" van fer un duplicat. I el segon vaixell de la sèrie, "Aosta", va passar a formar part de la flota de la Banda Roja del Mar Negre després de la guerra.
El desplaçament estàndard del "Aosta" va ser de 8.450 tones, el "Savoy" - 8748 tones, el desplaçament a plena càrrega va ser de 10.840 i 10.540 tones, respectivament. Els creuers tenien una longitud màxima de 186 m, 180,4 m al llarg de la línia de flotació constructiva i 171,75 m entre perpendiculars, amplada 17,53 m, calat a un desplaçament estàndard de 4,98 m.
La reserva ha canviat lleugerament. La ciutadella estava formada per un cinturó principal de 70 mm, que tenia el mateix gruix en tota la seva longitud, i un cinturó superior de 20 mm. El gruix del parament de la mina es va augmentar a 35 mm al mig i 40 mm a la zona dels cellers.
La ciutadella estava tancada per mampars de 50 mm de gruix. La coberta principal tenia 35 mm de gruix, la coberta superior de 15 mm de gruix. Vam cobrir els compartiments dels generadors dièsel i les bombes de sentines amb armadures de 30 mm.
La protecció de la part superior de les barbetes es va augmentar fins a 70 mm, les plaques frontals de les torres (fins a 90 mm, les parets i el sostre) fins a 30 mm.
En general, malgrat que es va augmentar l'armadura, encara no protegia contra projectils de 203 mm, ni tan sols en teoria, i nominalment i amb reserves contra els canons de companys de 152 mm.
El gruix de l'armadura va augmentar, però només lleugerament, de manera que la posició amb zones de maniobra lliure va continuar sent la mateixa: estava absent sota el foc de les armes de 203 mm i sota el foc de les armes de 152 mm era massa petita.
Amb la central elèctrica tot era així: es van instal·lar calderes de Yarrow a Savoia i calderes de Tornycroft a Aosta. Les turbines també eren diferents: la Savoia tenia turbines del Beluzzo i l'Aosta dels Parsons.
Els vaixells havien de desenvolupar una velocitat de 36,5 nusos segons el projecte amb una potència de mecanismes de 110.000 CV.
No obstant això, en proves, "Aosta" amb una cilindrada de 7.671 tones va desenvolupar una velocitat de 37, 35 nusos amb una potència de mecanismes de 127 929 CV. "Savoy" amb una cilindrada de 8.300 tones i una capacitat de mecanisme de 121.380 CV. va desenvolupar una velocitat de 37, 33 nusos.
En condicions normals de funcionament, els creuers normalment desenvolupaven una velocitat completa de 34 nusos, un abast de creuer de 3.400 milles a una velocitat de 14 nusos.
L'armament d'artilleria era idèntic als tipus de creuers anteriors, excepte que els creuers de tipus D van rebre immediatament metralletes de 37 mm de Bred com a defensa antiaèria. 8 màquines expenedores en quatre instal·lacions aparellades. Hi havia 13 metralladores de 2 mm en 12 unitats en sis instal·lacions coaxials.
El sistema de control d'incendis era completament idèntic al instal·lat als creuers del tipus "Montecuccoli".
L’armament antisubmarí consistia en dos alliberadors de bombes i dos llançadors de bombes, l’armament de la mina consistia en dos rails de mina i el nombre de mines a bord variava segons el seu tipus, l’armament de la mina incloïa 2 paravanes.
L'armament de l'avió consistia en una catapulta i un hidroavió de reconeixement "RO.43". Segons el pla, hi hauria d’haver hagut dos hidroavions, però en van agafar un i el van col·locar immediatament sobre la catapulta.
Les millores que es van dur a terme als creuers van ser importants, tot i que des del moment en què van entrar en servei el 1935 fins al 1943, els vaixells van servir en la seva configuració inicial.
El 1943, es va desmantellar l'armament de torpedes als creuers, es van retirar les catapultes i es van retirar 13 metralladores de 2 mm. En canvi, cada vaixell rebia 12 canons antiaeris de 20 mm de canó senzill. Això va enfortir força bé la defensa aèria dels creuers.
I a l'Aosta, a més, van instal·lar el radar italià "Gufo". El radar, per ser sincer, no brillava, per tant, després de l'armistici va ser substituït pel radar americà de tipus SG.
Per cert, l’Eugenio di Savoia és l’homònim del creuer pesat alemany Prince Eugen. Els vaixells portaven el nom de la mateixa persona, els alemanys eren més generosos.
Per ser justos, observem que Eugenio, príncep de Savoia (1663-1736), es va convertir en un dels líders militars austríacs més grans de la història.
Tradicionalment, els grans vaixells de la flota italiana tenien els seus propis lemes. El creuer semblava "Ubi Sabaudia ibi victoria" ("On és Savoia, hi ha victòria"). El lema estava inscrit a la sublim barbeta de la torre núm.
Amb el començament dels lliuraments de mines alemanyes el març-abril de 1941, es van instal·lar dos rails de mina addicionals al creuer en paral·lel als actuals. Després d'això, el vaixell podria embarcar-se a 146 mines tipus EMC o 186 mines tipus UMA (antisubmarines). A més, era possible acceptar mines dels tipus G. B.1 i G. B.2 - 380 o 280, respectivament. Per compensar el pes, es van retirar els ancoratges de popa.
Servei
Després d’entrar en servei, el vaixell es va dedicar a l’entrenament habitual de la tripulació, participant en desfilades, campanyes i exercicis. Els treballs de combat van començar quan va esclatar la guerra civil espanyola.
El gener-febrer de 1937, la Savoia va participar en dues missions per lliurar personal i equipament al general Franco.
El 13 de febrer de 1937, el creuer va sortir de la Maddalena, en direcció a Barcelona. Abans de marxar, el comandant de la formació va ordenar pintar el nom del vaixell amb pintura gris i retirar tots els salvavides en què estava escrit, de manera que si cauen accidentalment a l’aigua no donin la identitat nacional.
A 9 quilòmetres de Barcelona, el creuer va derivar i, especificades les coordenades, va obrir foc contra la ciutat amb la bateria principal. En menys de 5 minuts, es van disparar setanta-dos petxines de 152 mm. L’objectiu era una planta d’avions, però els italians no van tocar la planta, però van destruir diversos edificis residencials de la ciutat. 17 persones van morir. Les bateries costaneres van tornar a disparar, però les petxines van quedar molt curtes.
Cal assenyalar que els noms dels vaixells que van participar en el bombardeig de ciutats pacífiques es van mantenir en secret durant molt de temps. En la literatura espanyola, el bombardeig s’ha atribuït durant molt de temps al creuer italià Armando Díaz o fins i tot al franquista Canarias.
No obstant això, els oficials dels cuirassats britànics Royal Oak i Ramillies, ancorats prop de València aquella nit, van identificar amb precisió l'atacant.
Aviat es va produir un incident amb el submarí "Irida" sota el comandament del tinent comandant Valerio Borghese. El futur comandant de les forces especials del submarí italià va disparar erròniament un torpede contra un destructor britànic, confonent-lo amb un republicà. Després d'això, els italians van abandonar la participació activa de la flota superficial en hostilitats.
En lloc de la guerra, els Savoia i Aosta van ser enviats a un viatge populista de tot el món. Se suposava que havia de mostrar a tot el món els èxits d'Itàlia en la construcció naval. El viatge al món no va funcionar, perquè la tensió general prèvia a la guerra ja havia començat a tot el món i la guerra ja estava en ple desenvolupament a la Xina.
No obstant això, els creuers van visitar Dakar, Tenerife, Recife, Rio de Janeiro, Sao Paulo, Montevideo, Buenos Aires, Valparaíso i Lima. Però en lloc de creuar l’oceà Pacífic i viatjar per països asiàtics, els vaixells van tornar a Itàlia a través del canal de Panamà.
La visita a Amèrica del Sud ha donat certs resultats. Els vaixells van ser visitats pels presidents de quatre països, governadors generals de les colònies (cinc), ministres de tots els països a granel i aproximadament mig milió de ciutadans comuns interessats.
La tarda del 10 de juny de 1940, la tripulació del creuer es va familiaritzar amb la declaració de guerra entre Gran Bretanya i França i, al vespre, el creuer, juntament amb altres tres vaixells de la 7a divisió i els creuers pesats "Pola"., "Bolzano" i "Trento" van anar a cobrir per col·locar mines a l'estret de Tunis.
No va ser possible lluitar amb els rivals francesos, eterns. França va acabar ràpidament a terra.
Durant els anys 1940-41, el creuer va participar en la cobertura dels combois libis. Va participar en la batalla sobre Punta Stillo. De res, com tots els creuers italians.
La Savoia, juntament amb altres vaixells, va participar en operacions contra Grècia a finals de 1940, desgranant les posicions de les tropes gregues amb el principal calibre.
A l'abril-juny de 1941, "Savoy" va participar en la col·locació de mines més gran de la costa de Trípoli. Els vaixells italians van establir obstacles en el nombre de més de dues mil mines de diversos tipus.
Aquesta posada en escena va resultar ser l’operació amb més èxit de la flota italiana durant tota la guerra: el 19 de desembre de 1941 van morir aquí el creuer britànic Neptú i el destructor Kandahar, i el creuer Aurora va resultar molt malmès.
Inspirats per aquest èxit, els italians van decidir posar un altre obstacle: el nom en clau "B". No obstant això, les accions de l'esquadra britànica van frustrar la col·locació de mines i l'obstacle "B" mai es va desplegar.
Durant 1941, el creuer va estar primer en reparació, i després va escortar combois a Àfrica.
El maig de 1942, la situació de les tropes britàniques a Malta es va tornar molt trista. Tot faltava i el comandament britànic va decidir enviar dos combois simultàniament: des de Gibraltar (operació Harpoon) i Alexandria (operació Vigores). Segons el pla britànic, això obligaria la flota italiana a dividir les seves forces, respectivament, un dels combois podria passar impunement.
El que va passar es va anomenar la batalla de Pantelleria, o la "batalla de mitjans de juny".
Les principals forces de la flota italiana van intentar localitzar el comboi Vigores, però no van tenir gaire èxit en això. Però amb el segon comboi, "Harpoon", la història va resultar molt instructiva.
5 transports de comboi van cobrir directament el creuer de defensa aèria El Caire, 5 destructors, 4 destructors, 3 minesweepers i 6 patrullers.
L’esquadró de Gibraltar del cuirassat Malaya, els portaavions Eagle i Argus, 3 creuers i 8 destructors van proporcionar una cobertura de llarg abast.
Els torpeders italians van enfonsar un transport i van danyar el creuer Liverpool, que estava sent reparat, acompanyats de dos destructors.
A la zona de l’illa Pantelleria, la coberta de llarg abast va caure al rumb oposat i el comboi va haver d’anar a Malta només amb les forces de la coberta principal.
4 creuers i 4 destructors van sortir a interceptar: tot el que podien raspar junts al Supermarine. I el destacament va poder trobar els vaixells del comboi. Es va llançar un explorador des de Savoia, que, però, no va tenir temps de transmetre res, va ser abatut pels Beaufighters. Tot i així, els italians van poder trobar el comboi.
Els artillers dels creuers italians van demostrar que poden. La segona salvació va cobrir "El Caire", la quarta, una de les transports. Els britànics no van poder respondre, ja que els seus canons de 120 mm i 105 mm simplement no podien competir amb l’italià, que funcionava decentment a una distància de 20 km.
I els destructors britànics van llançar un atac contra els creuers italians. Què més podrien fer? En general, en aquest sentit, els mariners britànics encara eren merderons en el bon sentit de la paraula. De la mateixa manera, "Arden" i "Akasta" van atacar els "Scharnhorst" i "Gneisenau", destruint les "Glòries", tot i que era evident que els destructors no brillaven per res més que per la mort heroica.
Cinc destructors britànics contra quatre creuers i quatre destructors italians. Els Savoy i Montecuccoli van centrar el foc en ells.
La lluita es va convertir ràpidament en un abocador. El tir es va dur a terme pràcticament en blanc segons els estàndards militars, és a dir, a una distància de 4-5 km, quan es pot perdre, però és difícil. Fins i tot es van utilitzar canons antiaeris per ambdues parts.
El Savoy va ser greument danyat pel destructor vaixell beduí. 11 cops de petxines de 152 mm van privar el vaixell del recorregut, van girar la superestructura, van haver d’inundar el celler de proa, on va començar el foc, i per acabar-ho d’adobar, els italians van desactivar les dues turbines. Petxines dels beduïns van destrossar la badia mèdica del creuer i van matar dos metges.
Montecuccoli va disparar amb èxit contra el Partridge EM, que també va perdre la seva velocitat.
En general, els italians van tenir un bon debut.
Llavors, els britànics van poder danyar bé un dels destructors, però la batalla va començar a començar. La falla va ser una pantalla de fum molt hàbil, que, a causa de la manca de vent, va tancar els objectius dels italians. Els britànics ho van aprofitar i van començar una retirada urgent cap al nord, mentre que els italians no van esbrinar immediatament l'essència de les maniobres de l'enemic i van anar una mica en la direcció equivocada.
I després van arribar els nois galants de la Luftwaffe i, per començar, van enfonsar el transport Chant. Tres impactes directes, i el vapor es va enfonsar ràpidament. El petrolier "Kentucky" tampoc va ser ignorat i va perdre velocitat. Un dels dragamines el va haver de portar a remolc.
Tenint en compte que només els mines i els vaixells restaven protegits pels transports, podem dir amb seguretat que els pilots Ju-87 participaven en l’entrenament de bombardejos.
Llavors, els opositors es van perdre temporalment i els britànics van fer una jugada molt original: vaixells i vaixells intactes que es van dirigir cap a Malta i els danyats … I els danyats van ser trobats pels italians.
El creuer britànic "El Caire" i els tres destructors que quedaven a tota velocitat van anar a trobar-se amb els italians, però mentre tenien pressa per ajudar-los, els vaixells italians van disparar tranquil·lament dos transports danyats i van danyar el dragamines. I després, després d’haver-se posat al dia amb la perdiu i els beduïns, van enviar el segon al fons amb la participació de torpeders italians.
Partridge va aconseguir trencar-se i anar a Gibraltar. "El Caire" amb els destructors també es va girar, ja que no hi havia ningú que l'ajudés.
Els italians amb sentit de la realització van anar a la base. Això era normal, ja que el consum de munició en creuers arribava al 90%.
Val a dir que, tot i que el comboi va arribar a La Valletta, va perdre un destructor d’escorta a les mines italianes, dos destructors, un escombretes i el transport van resultar danyats.
En general, el camp de batalla va romandre amb Supermarina.
Llavors la flota italiana va caure en moments difícils. Els vaixells van quedar enganxats a les bases per falta de combustible. Les sortides al mar eren extremadament rares i les operacions militars en realitat no es realitzaven.
Després de l'alto el foc, la Savoia no va tenir sort. El creuer va ser traslladat a Suez i allà va servir com a objectiu de torpeders i avions britànics. L’1 de gener de 1945 el vaixell es va posar oficialment a reserva.
Després es va produir un canvi de bandera, ja que els Savoia van caure sota la secció. Els bàndols vencedors van dividir la flota italiana entre ells. Així doncs, el creuer va acabar a la Marina grega.
Per cert, no és la pitjor opció, perquè al servei grec "Ellie", que es va convertir en "Savoy", va servir fins al 1965. Per insistència del bàndol italià, es va estipular específicament que el vaixell no era un botí de guerra, sinó que es va lliurar com a compensació per al creuer grec Elli, enfonsat per un submarí italià molt abans de la declaració de guerra entre aquests països.
Durant vuit anys, "Ellie" va ser el vaixell insígnia del comandant de la flota grega. El rei Pau de Grècia hi va fer diversos viatges marítims. El servei actiu va acabar el 1965 i Ellie va ser expulsada de la flota. Però només es va desmantellar el 1973 i fins aquell moment el vaixell també havia servit de presó flotant després de l'èxit aixecament dels "coronels negres".
Emanuele Filiberto Duca d'Aosta
El creuer va rebre el nom del famós líder militar italià - Emanuele Filiberto, príncep de Savoia, duc d’Aosta (1869-1931). El duc va comandar el 3r exèrcit italià durant la Primera Guerra Mundial. Mariscal d'Itàlia.
El lema del vaixell - "Victoria nobis vita" ("La victòria és la nostra vida"), estava inscrit al sublim barbet de la torre número 3.
El creuer va començar el servei de combat durant la guerra civil espanyola, al principi actuava com a hospital, després portava els ciutadans a casa, i després arribava a hostilitats reals.
El 14 de febrer de 1936, els Aosta es van apropar a València 6 milles i van obrir foc contra l’estació de tren. Al cap de vuit minuts, el creuer va disparar 125 obusos en 32 volés. Les vies del ferrocarril, els edificis de les estacions van ser destruïts, diverses obuses van impactar accidentalment contra el territori de l'hospital de la ciutat i van destruir el menjador de l'hospital infantil de la Creu Roja.
Hi va haver víctimes entre la població civil: 18 morts, 47 ferits. Després de la quarta salvació, les bateries costaneres republicanes i els vaixells de guerra estacionats a la rada van començar a disparar com a resposta. El tir va ser imprecís, però diversos obus van aterrar a prop d'Aosta. La metralla va danyar fàcilment una de les torres de popa i una petxina de petit calibre va colpejar la popa, trencant el pescant.
L'Aosta va instal·lar una cortina de fum i es va retirar.
Se suposava que juntament amb el "Savoy" participarien en un viatge al voltant del món, però l'assumpte es limitava a un viatge a Amèrica del Sud. Tot i que l'objectiu (manifestació davant de clients habituals Brasil, Uruguai, Argentina), en principi, es va complir.
Amb l’esclat de la Segona Guerra Mundial, va participar en totes les operacions de la 7a divisió de creuers. Un participant a la batalla de Punta Stilo, tot i que no va disparar ni un sol tret.
El 1941, juntament amb la Savoia i la resta de creuers de la divisió d'Aosta, va participar en la col·locació de la mina més gran i eficaç per a la flota italiana a prop de Trípoli.
Durant l'enfrontament del comboi al mar Mediterrani, "Aosta" va participar en la primera batalla al golf de Sirte. Amb gairebé el mateix èxit que Punta Stilo.
El 1942, el creuer va continuar participant en operacions de comboi. El punt extrem va ser l'operació contra el comboi Vigores en ruta des d'Alexandria a Malta.
En principi, tots els mèrits per neutralitzar el comboi pertanyien a l'aviació i als torpeders, la participació dels creuers era mínima. Els britànics van perdre dos vaixells enfonsats i el destructor "Haisy", i el creuer "Newcastle" va resultar molt malmès. Els italians van perdre el pesat creuer "Trento", que va ser atropellat per torpeders i acabat per un submarí.
Podem dir que les forces germano-italianes van fer front a la tasca, ja que el comboi de Vigores va abandonar la idea d’un avanç a Malta i va seguir el rumb contrari. Abans de tornar a Alexandria, els britànics van perdre els destructors Nestor i Ayredale per atacs aeris i el submarí U-205 va enfonsar el creuer Hermioni.
Després de la conclusió de l'armistici, "Aosta" va marxar a Malta juntament amb la resta de les forces de la flota italiana. El vaixell va tenir sort i va ser assignat al grup per contrarestar les forces alemanyes d’avanç a l’Atlàntic. Es va formar un destacament de vaixells italians dels creuers Aosta i Abruzzi i els destructors Legionnaire i Alfredo Oriani. Els vaixells tenien la seu a Freetown i patrullaven en aquestes zones.
"Aosta" va fer set patrulles, després de les quals va ser retornada a Itàlia.
Es pot dir aquí que la tripulació d'Aosta s'ha guanyat la reputació de ser una tripulació molt violenta i desenfrenada, i tant que als marins se'ls va prohibir anar a terra a ports estrangers. Les baralles de la tripulació d’Aosta amb mariners d’altres nacionalitats s’han convertit en una mena de targeta de presentació del creuer.
Després de les patrulles, l'Aosta es va utilitzar com a transport per transportar tropes i civils a Europa.
El 10 de febrer de 1947, una comissió naval de les quatre potències va començar la seva tasca a París per fer front a la divisió dels vaixells de les potències perdedores.
Segons el sorteig, "Aosta" va anar a la Unió Soviètica. El 12 de febrer de 1949, el creuer va ser exclòs de la flota italiana i va rebre el número Z-15. En els documents del bàndol soviètic, el creuer figurava originalment sota el nom "Almirall Ushakov", més tard - "Odessa" i només la vigília de l'acceptació va rebre el nom de "Kerch". Però des del moment en què es van signar els acords i fins a l’aixecament de la bandera soviètica al vaixell, havia passat tot un any i mig.
Els italians no només no tenien pressa, sinó que encara no complien totes les condicions per completar el vaixell. A més, el creuer va requerir una revisió important de la central elèctrica i reparacions generals d’un ordre mitjà.
El comandament de la Flota del Mar Negre va pensar durant molt de temps què fer amb el creuer. La inversió de diners i recursos prometia ser enorme. Els plans eren molt extensos, però es van ajustar diverses vegades. Com a resultat, vam obtenir el següent:
- Els sistemes de defensa antiaèria italians es van substituir per 14 rifles d'assalt domèstics de 37 mm (instal·lacions 4x2 V-11 i 6x1 70-K);
- tubs de torpedes instal·lats a casa, de 533 mm;
- gairebé completament substituït els mecanismes auxiliars per mecanismes domèstics;
- Va dur a terme una important revisió del TZA.
A més, es va treballar per maximitzar la unificació del vaixell amb els creuers del projecte 26 i 26 bis. Van decidir mantenir el calibre principal i van decidir substituir la resta d'armes. No obstant això, l'estalvi forçós de costos va fer que el "Kerch" es classifiqués com un vaixell que només es mantindria en servei mitjançant reparacions actuals sense actualitzacions.
Com a resultat, el vaixell va ser revisat el maig de 1955 amb el mateix armament, cosa que va reduir significativament el seu valor de combat. N’hi ha prou amb dir que l’únic radar nord-americà SG-1 hi va quedar, només més tard es va instal·lar l’equip d’identificació Fakel-M i el radar de navegació Neptú.
Després de les reparacions, "Kerch" va formar part d'una brigada i, després, una divisió de creuers de la Flota del Mar Negre.
Però el desastre del cuirassat "Novorossiysk" va posar fi a l'ús posterior del creuer. No hi havia confiança en el vaixell i, per tant, el 1956 fou traslladat a un vaixell d’entrenament i, el 1958, a un vaixell experimental OS-32.
És una llàstima, perquè el creuer podria servir durant molt de temps i sense problemes particulars. Però el 1959 va ser finalment desarmat i entregat al metall.
Què passa amb els creuers de la classe D? Es van convertir en veterans. La paraula "veterà" és d'origen llatí i significa "supervivent". Els vaixells van passar tota la guerra, van participar en totes les operacions significatives del Supermarine i, com es diu, van morir de forma natural.
Això indica que el projecte es va recordar.
