La història dels nostres herois va començar gairebé immediatament després de la Primera Guerra Mundial, on Itàlia, francament, no va guanyar llorers. Els cuirassats i cuirassats italians van defensar-se tranquil·lament als ports, no intentant captar aventures a popa, per tant no hi va haver victòries, però no hi va haver derrotes. Els italians fins i tot van "guanyar", així va passar.
Havent guanyat d’aquesta manera, Itàlia fins i tot va augmentar la seva flota rebent reparacions.
Comencem per les reparacions. Havent rebut cinc creuers alhora (tres alemanys i dos austrohongaresos) i tenint-ne sis, els italians van pensar seriosament que seria bo fer el mar Mediterrani italià. Bé, o "El nostre mar", com deia Mussolini.
Però per a això va ser necessari construir vaixells, ja que l'eterna rival França tampoc no va adormir. I la resultant bastant vella i variada colla de creuers no coincidia amb el nivell de cap manera.
Tanmateix, va arribar el moment de concloure el maleït tractat de Washington, i tot va anar una mica diferent del que voldria el Duce.
Segons el Tractat, Itàlia va rebre l’estatus de cinquena potència naval i, tot i les restriccions imposades, va resultar que si els italians envien un parell de creuers antics per a ferralla, podran construir fins a set pesats nous vaixells d’aquesta classe.
Per trencar per no construir, l’obra està en ple desenvolupament.
Sabien construir vaixells a Itàlia des dels temps de l’Imperi Romà, de manera que va resultar fàcil adaptar-se a les condicions del mar Mediterrani tot el que s’explicava al tractat de Washington.
La idea del principal constructor de vaixells italià Philippe Bonfilletti va ser molt interessant. Com que va resultar que, d'acord amb els termes de l'acord, cal sacrificar alguna cosa, Bonfilletti va decidir portar armadures a l'altar de la victòria.
Segons el seu pla, els vaixells haurien de ser ràpids, maniobrables, amb canons de molt llarg abast. L’abast i la navegabilitat no eren gens crítics, ja que se suposava que els nous creuers operarien en un bassal mediterrani, on les benzineres eren força habituals entre els italians. L’armadura tampoc no era una prioritat, tot i que també és impossible dir que els vaixells sortissin “de cartró”.
Per descomptat, com tots els països, els italians no van assolir les 10.000 tones de desplaçament assignades, però, atès el seu cinquè lloc al món, ningú no hi va prestar molta atenció. Els enfrontaments van augmentar, de manera que els italians van construir vaixells sense atenció especial des de l'exterior.
Els primers creuers pesats italians van ser Trento i Trieste. Els van seguir altres vaixells, tots els creuers pesats d'Itàlia van ser nomenats en honor de les ciutats que van ser transferides a Itàlia com a resultat de la Primera Guerra Mundial.
Després de "Trento" i "Trieste", es van construir cinc naus més, ja radicalment diferents de la primera, tot i que sovint s'atribueix "Bolzano" al tipus "Trento", tot i que això no és del tot correcte. Els vaixells eren una mica similars, però la diferència era bastant tangible. Tot i això, en parlarem més endavant.
Els constructors navals italians han resultat vaixells molt peculiars. Bonic, elegant i ràpid.
No obstant això, l'elegància i la velocitat en general van ser el segell distintiu dels vaixells italians.
Al principi, el Trento es considerava un vaixell molt reeixit i es van construir dos creuers pesats per a la Marina argentina, la classe Almirante Brown.
Tot i això, el diable apareix en els detalls, de manera que en parlarem sobre els detalls en el procés.
Com eren els vaixells?
Dades de Trent / Trieste.
Desplaçament. Estàndard - 10 511/10 505 t, complet - 13 548/13 540 t.
Llarg 190/190, 96 m.
Amplada 20,6 m.
Calat de 6,8 m.
Reserva:
cinturó principal: 70 mm;
- coberta - 20-50 mm;
- recorregut - 40-60 mm, torres - 100 mm, barbets - 60-70 mm, cabina - 100 mm.
Motors: 4 TZA Parsons, capacitat total 150.000 CV. amb.
Velocitat 36 nusos.
Abast de creuers 4.160 milles nàutiques (a 16 nusos).
La tripulació és de 781 persones.
Armament:
- 8 (4 × 2) canons de 203 mm "Ansaldo" Mod.1929;
- 16 (8 × 2) × 100 mm canons universals "OTO" Mod.1927;
- Màquina antiaèria 4 (4 × 1) × 40 mm "Vickers-Terney" Mod.1915 / 1917;
- 8 (4 × 2) × 13, metralladores antiaèries de 2 mm "Breda" Mod.1931;
- Tubs torpeders 4 × 2 533 mm.
Grup d’aviació: 1 catapulta, 2 hidroavions.
El 1937, el parell de popa d’instal·lacions universals de canons de 100 mm es va substituir per 4 canons antiaeris Breda de 37 mm.
El principal calibre dels creuers de la classe Trento consistia en vuit canons de calibre 50 de 203 mm produïts per la famosa planta Ansaldo.
Les armes es van col·locar de forma linealment elevada en quatre torretes de dos canons: dos a proa i dos a la popa.
Les armes eren … ambigües. El pes del projectil és de 125, 3 kg, el pes de la càrrega de grau C és de 47 kg, la velocitat inicial del projectil és de 905 m / s, la velocitat de foc a un angle d’elevació de 15 ° és d’un tret per 18 segons, amb un angle d'elevació de 45 °: un tret per 40 segons. La càrrega es va dur a terme amb un angle fix d'elevació de 15 °. Abast màxim 31.324 m.
Bàsicament, tot sembla bastant bo, no?
La capacitat dels cellers era de 1.300 petxines i 2900 càrregues, la càrrega de munició d'una pistola consistia en 162 petxines.
Durant les proves, però, va resultar que els troncs es desgastaven molt ràpidament, de manera que es va seleccionar experimentalment una alineació diferent. El pes del projectil es va reduir a 118,5 kg, la velocitat del foc a 835 m / s, mentre que el seu abast es va reduir a 28 km, però el desgast dels barrils es va reduir significativament.
Però no va ser el descens del rang que es va convertir en el taló d’Aquil·les de les belleses italianes. Per al 203 mm / 50 Ansaldo Mod. El 1924 es va inclinar diabòlicament. Precisió … però aquí no es pot parlar d’exactitud, no n’hi havia cap. Aquests canons estaven armats amb set creuers pesats de la flota italiana que van participar a la Segona Guerra Mundial. Set creuers, amb 56 barrils, van aconseguir TRES cops registrats durant la guerra.
Això és, si no és una vergonya, el seu assaig general.
Avui és difícil dir quin va ser el motiu d’aquesta inexactitud. Bàsicament, culpen de la ubicació propera de les armes a les torres, sí, allà ambdós barrils es trobaven al mateix bressol, però el mateix sistema era present als francesos i, mentre lluitaven, d’alguna manera van aconseguir entrar. Potser el motiu estava en petxines lleugeres, però de fet, les poderoses armes no permetien als creuers d’alguna manera mostrar-se al camp de batalla.
El calibre universal del creuer consistia en setze canons de 100 mm del model de 1924, desenvolupats sobre la base dels canons Skoda del model de 1920 en vuit torres. Diguem només: no són males armes, però no portaven frescor. Al començament de la guerra, estaven clarament obsolets tant pel que fa a l'orientació com pel que fa al ritme de foc. Per tant, en molts vaixells van ser substituïts amb gust per màquines de tir ràpid.
L’armament antiaeri incloïa quatre instal·lacions Vickers "Pom-pom" de 40 mm i vuit metralladores de 13,2 mm. A més, a la coberta principal, entre els tubs, hi havia quatre tubs torpeders de 533 mm.
El vaixell estava equipat amb tres avions, dos dels quals es trobaven al hangar davant de la torre A, i una catapulta Gagnotto per llançar-los. Els avions utilitzats van ser successivament els models Piaggio P.6t, Macchi M.41, CANT 25AR i IMAM Ro.43.
En general, si es veu formalment i en termes de nombre, els creuers "Trento" tenien un armament molt bo durant aquells anys, de fet, l'armament estava molt per sota de la mitjana.
El Trento es va establir el 8 de febrer de 1925, es va posar en marxa el 4 d’octubre de 1927 i es va posar en funcionament el 3 d’abril de 1929.
Trieste es va establir el 22 de juny de 1925, es va posar en marxa el 24 d’octubre de 1926 i es va posar en funcionament el 21 de desembre de 1928.
El servei militar abans de l’esclat de la Segona Guerra Mundial als vaixells no era francament polsós. Desfilades, visites, excursions al Mediterrani. És cert que el Trento va fer un viatge a l'Extrem Orient, amb trucades a Xangai i Japó, cosa que confirma una vegada més que la navegabilitat del creuer estava a un bon nivell.
El 1936-1939, "Trento" va operar ocasionalment a la costa d'Espanya, donant suport als franquistes durant la guerra civil. Però d’alguna manera no va guanyar cap èxit militar, potser perquè no hi havia ningú amb qui lluitar.
Quan Itàlia va entrar a la Segona Guerra Mundial el 10 de juny de 1940, Trento, juntament amb Trieste i Bolzano, van formar la 3a divisió de creuers de la Segona Esquadra. A la divisió se li va assignar una divisió de quatre destructors, i d'aquesta manera la unitat va entrar en guerra amb França.
Però tot va acabar molt ràpidament, els creuers van aconseguir fer una curta campanya militar del 22 al 23 de juny de 1940, en què no van tenir cap contacte amb l'enemic.
El 9 de juliol de 1940, el Trento, juntament amb altres vaixells de la flota italiana, participaren a la batalla de Calàbria.
Durant la batalla, el Trento va esquivar amb èxit l'atac dels torpeders britànics Suordfish, i després, juntament amb altres creuers pesats, van entrar a la batalla amb els creuers lleugers de Gran Bretanya, obrint foc des d'una distància d'uns 11 quilòmetres.
Els italians no van aconseguir colpejar els vaixells britànics, i llavors el Worspite va acudir en ajuda dels creuers britànics i va dispersar els italians. Després, els torpeders britànics van tornar a volar i, de nou, els creuers van lluitar tranquil·lament i van marxar.
En general, els italians van actuar molt passivament, no van aconseguir un sol cop, tot i que els creuers lleugers britànics van colpejar tres vegades el creuer Bolzano.
A més, Itàlia va decidir lluitar contra Grècia, en relació amb la qual els creuers van ser traslladats a Taranto a finals d'octubre de 1940. Allà els van trobar els britànics, que van organitzar el precursor de Pearl Harbor l'11 de novembre al port de Tàrent.
Trento va ser atropellada per una bomba semi-blindada de 113,5 kg. La bomba va impactar contra la zona de proa de la instal·lació de 100 mm del costat del port, va perforar la coberta i es va quedar atrapada a les estructures de sota, però no va explotar. Això s’anomena “plena sort”. Podria haver estat molt pitjor.
I ja el 26 de novembre de 1940, les principals forces de la flota italiana (2 cuirassats, 6 creuers pesats, 14 destructors) van tornar a marxar per atacar la formació britànica. Naturalment, la 3a divisió de creuers pesats també va entrar en batalla. Però si la baralla va resultar, va quedar molt arrugada.
El fet és que el reconeixement aeri de la flota italiana va detectar un esquadró britànic format per 1 portaavions, 1 cuirassat, 1 creuer de batalla, 1 creuer pesat, 6 creuers lleugers i 14 destructors.
El comandant de l'esquadró italià, l'almirall I. Campioni, va decidir que una victòria fàcil no funcionaria (cosa que en general és discutible) i va ordenar retirar-se.
Així doncs, l’únic enfrontament va ser amb els creuers de la 3a Divisió, que eren els més propers a l’enemic i es van veure obligats a lluitar. Tres creuers pesats italians es van enfrontar a 1 creuers pesats britànics i 4 creuers lleugers.
Els italians van obrir foc des d’una distància d’uns 10 quilòmetres i aviat van aconseguir colpejar el pesat creuer Berwick, sobre el qual les torres de popa no funcionaven. Però aleshores el creuer de batalla "Rhinaun" es va apropar als creuers lleugers i, tot i que les seves voles no van causar danys, els italians van desenvolupar tota la seva velocitat i van trencar el contacte.
L'última batalla "Trento" va lliurar-se el 15 de juny de 1942, com a part d'una unitat que va anar al mar per interceptar un comboi britànic a Malta.
A primera hora del matí del 15 de juny de 1942, els vaixells italians van ser objecte d’una sèrie d’atacs per part d’avions britànics. A les 05:15, Trento va ser atropellat per un torpede del torpeder britànic Beaufort. L'afectació es va produir a la zona de la sala de calderes de proa, que va quedar inundada. L’aigua va inundar altres compartiments del vaixell, va començar un incendi i el creuer va perdre velocitat.
La formació va continuar perseguint el comboi i la tripulació de Trento va començar a lluitar per la supervivència. Va començar a resoldre's, es va extingir el foc, es va posar en marxa la caldera de popa, es va bombejar aigua i, amb l'ajut del destructor Pigafetta, es va remolcar el vaixell fins a la base.
Però després va intervenir el rock en forma de submarí britànic "Ambra", que des d'una distància força gran (aproximadament 2 milles) va disparar dos torpedes contra el creuer. Un torpede va impactar contra el creuer a la zona de la torre elevada de proa. Després de l'explosió, els cellers d'artilleria de proa van detonar cinc minuts després, el creuer es va enfonsar.
Durant aquest curt temps, els italians van aconseguir salvar 602 persones, inclosos 22 oficials. Van morir 549 persones, inclosos 29 agents. Entre els morts hi havia el comandant del capità "Trento" de primer rang Stanislao Esposito.
Trieste va viure una mica més. El 10 d'abril de 1943, vaixells italians al port de la nova base de La Madallene van ser atacats per una formació de 84 bombarders pesats nord-americans B-17.
Durant la incursió, "Trieste" es va tallar molt bé, el creuer va rebre 4 cops de bombes de 454 kg. Les superestructures van ser destruïdes, una bomba va aterrar a estribord, es va obrir una fuita i es va iniciar un incendi a partir d'altres impactes.
La lluita de dues hores per salvar el vaixell va fracassar i, com a resultat, el Trieste va tombar i es va enfonsar a una profunditat de 20 m. Pèrdues de tripulació: 30 morts, 50 ferits.
Quina conclusió es pot treure?
No tot el que és bell sobre el paper és bo a les ones. Això es pot atribuir íntegrament als creuers de Trento.
Com qualsevol creuer de "Washington", "Trento" i "Trieste" no van ser vaixells amb molt d'èxit. Especialment en comparació amb companys de classe posteriors, perquè a finals dels anys 20 del segle passat era molt difícil encabir en les 10.000 tones contractuals una reserva raonable, una central elèctrica decent i armament de canons de 8-9 203 mm.
En el context dels creuers de potencials enemics, el tipus Trento tenia bon aspecte. Tenia un cinturó de ple dret, encara que prim, dins de la ciutadella, una bona armadura de coberta i torreta. En comparació amb els eterns competidors francesos, els vaixells italians generalment semblaven poderosos i sòlids.
Els italians no necessitaven una navegabilitat especial, com ja s'ha dit, perquè el mar Mediterrani no és l'Atlàntic i encara menys l'Oceà Pacífic. A més d’una autonomia i un abast especials no eren necessaris, ni les seves bases, ni un potencial enemic: tot estava a la mà.
Però el projecte també tenia inconvenients que no es notaven en el paper, però sí molt greus al mar.
El primer inconvenient d’aquest tipus va ser … la velocitat! Sí, en el paper 35 nusos són molts. Molt per a un creuer pesat. Però les mesures realitzades en condicions ideals, per desgràcia, eren com registres inflats.
De fet, els creuers de classe Trento en una situació real de combat podrien anar durant molt de temps a una velocitat no superior als 30-31 nusos, que és molt inferior a la prevista. I, de fet, els creuers "lents" de Gran Bretanya i França es movien a la mateixa velocitat.
Segon matís. Habitatges. L'etern problema de molts projectes italians (sí, recordem immediatament els "set" soviètics) eren cossos francament febles. Potser si el casc del Trieste no fos tan feble, el vaixell hauria pogut resistir una explosió de bomba propera. Però les vibracions que van perseguir els cascos dels creuers italians van fer el seu granet de sorra, debilitant els ja poc forts cascos.
El tercer és l'artilleria. El calibre principal era completament incapaç de combatre. Sobre el paper, les armes de 203 mm eren a nivell mundial, de fet: tres cops sobre 56 barrils que van disparar una bona quantitat de petxines és un fracàs.
Podeu culpar el creuer d’una velocitat insuficient, d’una autonomia petita i d’un abast de creuer insuficient, però fins i tot aquests desavantatges no poden compensar el fet que el vaixell no pugui disparar amb precisió amb el seu principal calibre. Al cap i a la fi, l’objectiu principal d’un creuer pesat és causar danys als vaixells enemics de classe baixa. Si no és capaç de fer-ho, quin tipus de vaixell de guerra és aquest?
Així, al final, els creuers italians de la classe Trento van resultar ser inútils en allò més important: la capacitat d’infligir danys a l’enemic. Incapaços de lluitar, van anar fins al fons, bells, elegants, però absolutament no perillosos per als vaixells enemics.
La bellesa no sempre és realment mortal …
