Per què no admirar? Sí, en un moment determinat l'avió va rebre dels pilots un sobrenom poc afalagador "stringbag", és a dir, "bossa de corda" si es tradueix dins del significat. És possible que les generacions més joves no sàpiguen què és, Google us ajudarà.
En general, el Suordfish és un cotxe notable i encantador en tots els aspectes.
El biplà, de baixa velocitat, amb un tren d’aterratge fix, obsolet ja en el moment del seu llançament a la sèrie, no només va lliurar tota la guerra, sent essencialment l’únic bombarder de torpedes de coberta a Gran Bretanya, sinó que també va sobreviure a aquell. qui se l’havia de substituir!
Val la pena dir unes paraules sobre Albacore.
El Fairey Albacore també és un biplà, però es va desenvolupar el 1940 per substituir el peix espasa. Sembla que és perquè va rebre dels sarcàstics britànics un sobrenom encara més despectiu "Stub". Juga a les paraules, Albacore i Applecore.
Albacore: semblant a una tonyina, però "Stub" va lluitar en paral·lel amb "Sword-fish", però els britànics van preferir el mal vell bo, és a dir, "Swordfish". "Albacore" va resultar ser encara més depriment, però on més?
En general, tota la guerra va ser colpejada al fons dels avions torpede britànics, però no hi tenia sentit. "Barracuda" va aparèixer ja quan tot va quedar clar què va passar amb els alemanys i què va passar amb els japonesos.
Però aquesta creació de la companyia "Fairy", abandonada pel destí i la inèrcia dels senyors de l'almirallat britànic des de principis dels anys 30, va passar tota la guerra.
Penseu-hi: a causa d’aquest volàtil arcaisme i absurditat, hi ha més vaixells enemics destruïts que qualsevol altre tipus d’avions aliats.
Aquest és un fet que es pot interpretar de qualsevol manera. Però es produeix, aquest fet. Els "peixos espasa" han rosegat tants vaixells i vaixells com cap altre avió somiava. Una paradoxa esbojarrada que suggereix que els pilots britànics eren, al cap i a la fi, nois molt durs.
Repassem la història, ja és hora.
En general, el concepte d’aquest avió d’atac biplà-polivalent va planar en la ment del disseny en molts països. Em sembla que el cim del desenvolupament va ser la nostra I-153 "Chaika", però a la majoria de països tot es va aturar al nivell d'un avió de percal de fusta amb un tren d'aterratge fix.
En realitat, el mateix era també el "Suordfish". No obstant això, en la tasca tècnica d’aquest gas de querosè, destinada a les necessitats de la flota, hi havia la capacitat de transportar un torpede o l’equivalent en bombes. I sí, la capacitat d’enlairar-se i aterrar a la coberta d’un portaavions és una qüestió natural.
Abril de 1934. La firma Fairy va construir un avió segons el disseny de Marcel Lobber (emigrant de Bèlgica), que complia tots els requisits. Per al 1934, fins i tot la seva velocitat era bastant bona, gairebé 270 km / h.
A més, l'avió va resultar ser molt estable, obedient en el control i amb una maniobrabilitat molt bona. Va enlairar-se tranquil·lament i va aterrar a la coberta del portaavions "Koreyjes" destinat a les proves i va passar amb calma la segona fase de proves com a hidroavió, per a la qual el tren d'aterratge es va substituir per flotadors.
L'avió va ser provat amb armes amb la mateixa calma i pressa. La velocitat, però, va caure de manera natural, però els britànics no van parar. No ho va impedir tant que el 1936, només dos anys després, Suordfish es posés en servei i entrés en producció massiva.
En general, en el moment de la seva adopció, "Suordfish" ja era un complet anacronisme. Un biplà de fusta cobert amb percal amb un tren d'aterratge fix i una cabina oberta, bé, no gaire llunyà, el "peix espasa" ha abandonat els avions dels anys vint. Per això no vaig obtenir el sobrenom més agradable.
Però abans de començar la Segona Guerra Mundial, l'aviació naval britànica no tenia res millor a la seva disposició, i l'Albacore va resultar no ser millor que el Peix Suord.
Així doncs, Suordfish va substituir el ja trist predecessor de Fairy, Seal i Albacor no va substituir Suardfish i va ser retirat tranquil·lament de la producció durant la guerra.
"Fur Seal", predecessor de "Swordfish"
En general, al començament de la guerra, l’aviació naval britànica es va reunir amb 692 peixos Suord tant a les cobertes dels seus portaavions (Arc Royal, Koreyges, Eagle, Glories and Furies) com als camps d’aviació costaners.
La guerra ha començat …
Es va produir el primer atac de torpedes en esclatar la guerra … és cert, la tripulació de "Suordfish" del portaavions "Furies". Va passar el 5 d'abril de 1940, durant la batalla de vaixells a la badia de Trondheim.
Un dels torpedes va colpejar un destructor alemany, però no va explotar. Per tant, l'atac es podria convertir en el primer efectiu. Però fins i tot sense torpeders, els britànics ho van fer força bé, els alemanys de Narvik van rebre el programa complet.
El 13 d'abril de 1940, el peix espasa del cuirassat Worspeight va bombardejar i enfonsar el submarí alemany U-64, que es va convertir en el primer submarí que va ser assassinat per l'aviació. En conseqüència, "Suordfish" es va convertir en el primer avió que ofegava un submarí amb bombes.
Els grups aeris dels portaavions britànics també treballaven a terra i funcionaven força bé. El final, però, va quedar literalment embrutat quan la "dolça parella" Kriegsmarine, Scharnhorst i Gneisenau va ofegar el portaavions Glories amb destructors d'escorta, enviant al mateix temps dues divisions de peixos espasa al fons.
El peix espasa també va tenir molta feina a la Mediterrània. Reconeixement, atacs de combois italians i alemanys a l'Àfrica: això va ser responsabilitat d'una divisió especial terrestre redistribuïda de França i del grup aeri de portaavions "Eagle" i "Arc Royal".
Són les tripulacions de l’Igla les que mantenen el rècord de tots els temps i pobles: l’enfonsament de quatre vaixells per tres torpedes.
El 22 d'agost de 1940, al port de Sidi Barani (Egipte), un vol de tres avions comandat pel capità Patch va descobrir una enorme congestió de vaixells. Els britànics ni tan sols havien d’apuntar, n’hi havia prou amb llançar torpedes als vaixells, que eren molt ajustats.
Tres torpedes van fer esclatar dos submarins i un transport carregat, segons va resultar, de munició. L'explosió a bord va destruir no només el vaixell en si, sinó també el destructor que hi va amarrar, la tripulació del qual acabava de prendre a bord aquesta munició. En realitat, tres torpedes: quatre vaixells.
Però la millor hora del peix Suord va ser, sens dubte, a Tàrent. En general, Tàrent és un episodi subestimat de la història. Vaig apreciar, potser, només els japonesos, que literalment un any després van acordar el mateix amb els nord-americans a Pearl Harbor.
Els reconeixements aeris van demostrar que les principals forces de la flota italiana es trobaven realment al port interior de Taranto: 5 cuirassats, 5 creuers pesats i 4 destructors.
Els enginyers britànics van modernitzar els torpedes perquè, després d’haver caigut de 10, 5 metres, poguessin lliscar sota les barreres de xarxa que tant esperaven els italians.
A les 22 hores i 25 minuts de l'11 de novembre, dos batallons de 12 avions van enlairar cadascun de la coberta del portaavions "Illastries". Cada pilot coneixia el seu objectiu per endavant.
Primer, dos "Suordfish" van suspendre els SAB (bombes d'encesa) sobre la zona d'aigua del port. Aleshores, dos avions més van instal·lar il·luminació addicional, llançant bombes incendiàries al magatzem de petroli.
I quan el foc als magatzems amb combustibles i lubricants va esclatar completament, els torpederos van entrar en acció. Tres cuirassats, dos creuers i dos destructors van rebre torpedes als seus costats. Els cuirassats Conte di Cavour i Littorio van aterrar a terra. En general, el port poc profund de Tarento va ajudar molt els italians, ja que era seriosament impossible ofegar-s’hi. Però les víctimes van baixar no amb un petit ensurt, sinó amb mesos de reparacions als molls.
Itàlia va perdre l'avantatge en els grans vaixells de guerra del Mediterrani i, a partir d'aquest moment, va utilitzar els seus cuirassats i creuers amb molta cura.
I tot això a costa de dos avions …
Bé, el 1941, "Suordfish" va continuar la seva carrera amb el mateix esperit.
Per descomptat, la participació a l’enfonsament del Bismarck es va convertir en el punt àlgid del treball de combat dels peixos pes.
Espero que el fet que sense les temeràries tripulacions dels avions de l '"Arc Royal" tota la idea hauria quedat escumosa a l'aigua, no val la pena explicar-ho. Tothom ho sap tot durant molt de temps i cada minut.
El 26 de maig de 1941, en un temps completament tempestuós, 15 torpeders Arc Royal van volar pel seu propi risc i … van trobar el Bismarck! Dos torpedes van trobar el seu objectiu. Bé, en general, què és un torpede que pesa 700 kg "Bismarck"? Gra per a l'elefant. El primer, que va tocar exactament el centre, probablement no va ser notat per ningú, excepte pel grup d’emergència.
I aquí en teniu la segona, que va encallar els volants …
Tota la resta, torpedes de destructors britànics, que van privar el Bismarck del seu curs, obuses del Rodney, etc., tot era secundari.
El primer clau a la tapa del fèretre del Bismarck va ser el torpede del peix espasa i no hi ha res més a afegir.
No obstant això, el mateix 1941 va començar a rodar l'estrella de "Suordfish". Tant els alemanys com els italians es van adonar que aquest anacronisme és una cosa molt perillosa si es posa en mans d’un pilot experimentat. I a Gran Bretanya n’hi havia prou.
Per cert, hi ha una versió interessant de per què els britànics van tenir pèrdues tan modestes a Tàrent. Es tracta de velocitat. Es diu que els artillers de defensa antiaèria italians no podien prendre un avantatge normal, perquè els peixos espasa arrossegaven a una velocitat inferior a 200 km / h. I els artillers italians, després d'haver determinat incorrectament la velocitat, no van poder calcular l'avantatge real.
Però amb el pas del temps, no les tripulacions de defensa aèria van començar a treballar contra els Suordfish, sinó les tripulacions dels Messerschmitts i Makki Saetta. I sobre això, de fet, va acabar la carrera de "Swordfish" com a torpedero.
No, els torpedes no anaven als magatzems, simplement van començar a utilitzar el nostre vaixell de moviment lent llavors i allà, on era possible cobrir de manera fiable dels Messerschmitts o bé excloure l’aparició mateixa dels combatents enemics.
I al mateix temps, "Suordfish" va començar a dominar professions relacionades.
En general, va resultar ser un avió OLP molt bo (vegeu el principi). Enmig de la "Batalla de l'Atlàntic", que anomenaria "Batalla pel menjar per a Gran Bretanya", quan els nois de Doenitz van arrencar combois que anaven dels EUA i el Canadà al Regne Unit, els britànics van descobrir que, com a caçador de submarins, El peix Suard no en tenia cap.
El recorregut tranquil va resultar ser molt útil a l’hora de buscar un submarí enemic. Llançar bombes de busseig a un objectiu tan petit com un submarí tampoc va ser difícil. Sí, i les armes defensives fortes (amb les quals el "Suordfish" no brillava) tampoc no són especialment necessàries.
Així doncs, els anomenats "portaavions d’escorta" van començar a aparèixer als combois britànics: petits portaavions, per regla general, convertits de vaixells de transport o de petroliers, amb diversos avions antisubmarins a la coberta.
Els primers "Suordfish" antisubmarins estaven armats amb càrregues explosives i de profunditat en suspensions sota les ales. Més tard, a l’estiu de 1942, van començar a muntar llançadors per a projectils de coets de calibre 127 mm, 4-5 peces sota cada consola. Al mateix temps, part de la capa de lli de l’ala inferior es va substituir per panells metàl·lics. Aquesta innovació es va elevar al rang de modificació i es va anomenar Mk. II.
Però el 1943 va aparèixer una modificació realment seriosa, el Mk. III. L’avió estava equipat amb conjunts universals per muntar míssils i bombes i equipat amb un radar a bord. Aquests avions es van utilitzar principalment per buscar i destruir submarins que suren a la superfície a la nit per recarregar les bateries.
Un radar radiotransparent de plàstic per a l'antena de radar estava situat al Mk. III entre el tren principal d'aterratge i el propi radar era a la cabina, en lloc del tercer membre de la tripulació.
La majoria dels portaavions d’escorta que acompanyaven els combois angloamericans, inclosos els que anaven amb càrregues d’ajuda militar a la Unió Soviètica, estaven equipats amb Suordfish Mk. II i Mk. III.
Així, el comboi PQ-18 incloïa el portaavions Avenger amb 12 huracans marins i 3 peixos Suard a bord. Un dels "peixos Suord" el 14 d'agost de 1942 va descobrir i va ser greument danyat per les bombes del submarí alemany U-589. Incapaç d’acabar el submarí, la tripulació de l’avió va portar al destructor Onslow al vaixell, la tripulació del qual va completar la destrucció.
Els peixos Suord dels vaixells del comboi RA-57 que es dirigien a Murmansk van ser segurament la causa de la mort dels submarins U-366, U-973 i U-472.
L’últim Suordfish es va construir el 18 d’agost de 1944.
La producció total va ser de 2392 vehicles. D’aquests, 992 són Mk. I, 1080 - Mk. II i 320 - Mk. III. El 1943, 110 avions Mk. II, encarregats per la direcció de la Força Aèria Canadenca, estaven equipats amb una cabina tancada i escalfada per operar en condicions polars d’hivern. Aquesta modificació va rebre el nom no oficial "Mk. IV".
M'agradaria literalment dir algunes paraules més sobre l'armament del peix espasa.
L’avió podria transportar una càrrega de combat amb un pes total de fins a 730 kg als punts durs. A la unitat ventral principal, s’hi va col·locar un torpedeu d’aire de 457 mm o una mina naval que pesava 680 kg, o un dipòsit de gasolina forabord addicional amb una capacitat de 318 litres.
Els conjunts inferiors (4 o 5 sota les consoles inferiors) permetien l'ús de diversos tipus d'armes: bombes explosives de 250 i 500 lliures, profunditat, il·luminació i bombes incendiàries, i en les modificacions Mk. II i Mk. III - coets.
Les armes petites consistien en una metralladora síncrona "Vickers K" amb alimentació de corretja, muntada al costat estribord del fuselatge, i la mateixa metralladora, però amb un carregador de disc, a la torreta del tirador.
LTH: Swordfish Mk. II
Envergadura, m: 13, 87
Longitud, m: 10, 87
Alçada, m: 3, 76
Superfície de l'ala, m2: 5639
Pes, kg
- avió buit: 2 132
- enlairament normal: 3 406
Motor: 1 x Bristol Pegasus XXX x 750 CV
Velocitat màxima, km / h: 222
Velocitat de creuer, km / h: 193
Distància pràctica, km: 1.700
Sostre pràctic, m: 3260
Tripulació, gent: 3
Armament:
- una metralladora síncrona de 7 i 7 mm al fuselatge i una metralladora de 7 i 7 mm a la cabina posterior;
- torpede de 730 kg de pes o càrregues de profunditat, mines o bombes de fins a 680 kg o fins a vuit NURS.
Què podeu dir mirant les característiques i les armes del vol? Només que no passi tanta sort. L’avió no era absolutament un combatent, de manera que totes les victòries aconseguides pels Suardfish es poden atribuir amb seguretat a l’entrenament més alt dels pilots navals britànics, així com al seu esperit de lluita.
