No en va no es pot escriure mai sobre avions o tancs de la mateixa manera que s’escriu sobre vaixells. El vaixell és una cosa en si mateixa, com si estigués jugant durant molt de temps a l’escenari de la història, si tens sort. Per tant, el destí sovint els organitzava tals proves que simplement es pregunta com podria haver passat això.
Aquí teniu l’heroi de la meva història: un dels destructors de la classe Novik. El projecte del vaixell era senzillament magnífic, i Rússia en aquells anys es va convertir en el corredor de la moda del destructor, per dir-ho d’alguna manera.
Probablement s’hauria de dir en nombre de vaixells.
Cilindrada total: 1260 tones
Longitud: 98 metres
Amplada: 9,3 metres
Calat: 3 metres
Motors: 2 х 16.000 CV sobre combustible
Velocitat: 35 nusos
Autonomia de creuer: 2800 milles
Armament:
4 canons de 102 mm, 1 canó de 37 mm, 2 metralladores Maxim, 3 tubs de torpedes de tres tubs de 457 mm, 80 mines.
Tripulació: 150 persones.
El vaixell, com podeu veure, és petit, però ràpid i dentat.
I ara un dels Noviks, que es va establir a la drassana de la Society of Putilov Plants a Sant Petersburg el setembre de 1913, va ser nomenat capità Kinsbergen l'11 d'octubre.
Realment, "com dius un iot, així que …"
El gran problema és el nom que rep el vaixell.
Comencem des del principi, a saber, qui era el capità Kinsbergen i per què el vaixell de la flota russa va rebre el seu nom?
El nom és clar que és holandès. Jan Hendrik van Kinsbergen, per ser exactes. Seguint l'exemple de molts dels seus compatriotes, el 1771 va ingressar a la flota russa amb el rang de tinent de comandant. De cara al futur, va ascendir al rang de capità de primer rang.
El 1772, durant la guerra rus-turca de 1768-1774, va ser destinat a la Flotilla del Danubi, on va prendre el comandament del galeot "Portador pacífic".
El 1773, Jan Hendrik van Kinsbergen va dirigir l'esquadró de la flotilla Azov.
El 23 de juny de 1773, al comandament de dos vaixells recentment inventats, va obtenir la primera victòria de la flota russa al mar Negre a la batalla de Balaklava.
El 30 de juliol de 1773 li fou concedida l’Orde de St. Jordi de 4t grau. Després hi va haver una batalla reeixida amb els turcs a Sujuk-Kale i un altre Ordre de St. George, 3r grau.
Però llavors va començar …
El 1775, Kinsbergen semblava haver-se retirat del servei rus, marxar a la seva terra natal i continuar la seva carrera naval a la marina holandesa. El 1777 va ser exclòs de les llistes d'oficials russos a causa de la manca de compareixença. Però els intents de tornar Kinsbergen al si de la flota russa van continuar, va ser realment apreciat.
Des del 1780 va comandar un dels vaixells de l'esquadra de l'almirall Zutman i el 5 d'agost de 1781 va participar a la batalla del Dogger Bank. És a dir, va lluitar del costat dels holandesos contra els britànics.
Va ascendir al rang d'almirall complet i es va convertir en el comandant de les forces navals holandeses.
Va organitzar l'enfortiment dels ports holandesos contra la invasió dels francesos. Després de la instauració de la República Batava el 1795, va ser desposseït del seu rang d'almirall i empresonat, però aviat va ser alliberat (sense ser reincorporat al seu rang).
Ofès per la seva terra natal, Kinsbergen es va trobar al servei dels seus veïns a Dinamarca. Després de Dinamarca, va lluitar d'alguna manera per aquells contra els quals va construir defenses a Holanda, és a dir, a la flota de Bonaparte. Va rebre el títol de comte van de Doggersbank de Louis Bonaparte.
Va tornar a Holanda, però no va tenir temps d’aconseguir realment res, ja que després de la caiguda de Napoleó fou novament destituït del servei (però almenys no empresonat), es retirà i morí pacíficament el 1819.
Per què vaig parlar tan detalladament de la vida de l'almirall? És fàcil. "Com dius un iot …" A veure quina sort tenia prevista la nau que porta el nom del comte van de Doggersbank.
I el misticisme passava amb el vaixell. En general, a més del nostre destructor, els holandesos van nomenar tres vegades els seus vaixells en honor de Kinsbergen, però no va ser possible rastrejar el seu destí. Però el nostre Novik és suficient per a nosaltres.
Al juny de 1915, el destructor en construcció es va canviar el nom a petició de la tripulació i es va conèixer com a capità de primer rang Miklouha-Maclay. Per descomptat, és una mica tort, ja que “Maclay” era un sobrenom que va passar a formar part del cognom del gran dels tres germans Miklukh, un famós etnògraf, Nikolai Nikolaevich.
I el capità de primer rang, Vladimir Nikolaevich, portava, com el seu pare, el cognom Miklukh. Però aquest era el nom del destructor.
Després d'octubre de 1917, el destructor va canviar la seva bandera, ja que va acabar a la flota d'un altre estat: la Rússia soviètica. Naturalment, el nom s’havia de canviar immediatament, perquè com és normal que el vaixell porti el nom d’un oficial rus i, fins i tot, morís heroicament a la batalla? És clar que no.
És per això que un any després (va trigar molt a triar el nom) el vaixell va rebre el nom de "Spartak". Un nom molt nàutic, però no es pot evitar.
El canvi de nom va tenir lloc el 18 de desembre de 1918, i ja el 26 de desembre, Spartak, juntament amb el destructor del mateix tipus, Avtroil, van realitzar la seva primera missió de combat: una incursió de reconeixement al port Revel.
En general, aquesta operació francament estúpida val la pena explicar-la per separat, ja que va manifestar molt clarament els talents organitzatius dels comandants navals manifestants com F. F. Ilyin / Raskolnikov, que van donar dos vaixells de guerra a l'enemic.
El resultat de l'operació va ser la captura per part dels britànics de dos excel·lents vaixells i la desgràcia per a la flota del Bàltic. No tocarem Avtoil, però què va passar amb Spartak?
A l’espera de l’aproximació d’Avtroil amb el creuer Oleg, Spartak va començar a desgranar les illes d’Estònia, però veient un destacament de vaixells britànics (2 creuers i 4 destructors) que es movien en la seva direcció, la tripulació va fer un breu míting (com llavors es va acceptar) i, girant el vaixell, va començar a allunyar-se de l'enemic.
El que va passar després és un tema d’estudi especial, ja que hi ha diverses versions del que va passar.
Acostumo a seguir el que diu que una sola petxina va colpejar Spartak. Els mariners britànics sempre han estat capaços de fer-ho: colpejar vaixells d’altres persones amb petxines.
Però aquest obús va destrossar la cabina del navegant, el navegant NN Struisky va resultar ferit i lleugerament ferit per metralla, va ser portat a la cabina i la timoneria va ser … lleugerament aixafada. Diuen que el mapa sobre el qual Struisky va establir la ruta va resultar estar "arrugat i trencat".
Com a resultat, l'única persona que va poder navegar pel vaixell va resultar estar incapacitada, no hi havia ningú que substituís el navegador (no es tracta d'una reunió a la caca), per tant, el vaixell es va asseure al banc Kuradium amb tota normalitat..
Els britànics s’hi van apropar, la bandera del vaixell ja estava baixada. La tripulació es va rendir, molts marins van ser afusellats pels britànics a l'illa de Naysaar i el cap de la campanya, Raskolnikov, va ser canviat per oficials britànics que van ser capturats durant l'atac de Kronstadt a torpeders.
Els britànics van retirar tranquil·lament el vaixell de les profunditats i ja el 3 de gener de 1919 van transferir el destructor a la marina estoniana. Aquí va rebre el nom de "Wambola".
Sota una nova bandera i amb un nou nom, el vaixell va aconseguir participar, juntament amb la flota britànica, en hostilitats contra els vaixells i les unitats terrestres de la Rússia soviètica.
"Vambola" va participar en el bombardeig dels forts "Krasnaya Gorka" i "Grey Horse", l'entorn dels camps de mines (on, per cert, tres destructors de la flota bàltica: "Gabriel", "Constantine" i "Svoboda" van ser explotats i assassinats) i el desembarcament de tropes a la rereguarda de les tropes vermelles.
Però després del final de la guerra civil, ell, en general, no tenia cap negoci. El vaixell amb la tripulació reduïda estava amarrat majoritàriament. Recordeu: "si voleu arruïnar un país petit: doneu-li un creuer"? I així va passar.
Bàsicament, el vaixell es trobava al moll amb la semblança d’una tripulació a bord i el 1933 es va vendre al Perú. A les forces navals d’aquest estat, va rebre el nom d’Almirant Villar.
És clar que el vaixell no portaria el nom d’un empleat ordinari. El contralmirall Manuel Oliveira Villar va ser el 1881 el comandant en cap de l'esquadró combinat xilè-peruà durant la batalla amb els espanyols a Abtao.
Un dels autors de la nova carta naval del Perú. Per cert, el destructor Almirante Villar és el primer dels tres vaixells de la flota peruana que portaven aquest nom. Gairebé com la història de Kinsbergen.
I així, a l’altra banda del món, l’ex destructor rus va haver de lluitar. Villars va participar en dues guerres. No vaig poder trobar detalls de les seves accions a la guerra colombiana-peruana de 1932-33, però la batalla amb el canó equatorià "Abdon Calderon" el 1941 es descriu amb cert detall.
En general, les guerres a l’Amèrica Llatina són el fenomen més avorrit i corrent. Diria que el més important no és el resultat, sinó el procés en si. Però les víctimes no eren un exemple d’Europa. Per exemple, a la guerra descrita del 1941-42 (van lluitar a la clandestinitat per les terres en disputa), van morir una mica menys de 1200 persones i gairebé 300 mil quilòmetres quadrats de territori van anar al Perú.
Segons la versió dels militars equatorians, "l'almirall Villar" va rebre grans danys, segons la versió peruana: el destructor, per descomptat, va sortir victoriós de la batalla. Però el més probable és que la lluita acabés en empat i zero.
Només perquè després de la conclusió del proper tractat de pau el 1942, "l'almirall Villard" va estar en servei fins al 1955. Això és molt per a un vaixell d’aquesta classe, sobretot perquè no s’aturava.
40 anys, diverses guerres, llargues campanyes …
La vida útil del vaixell va acabar el 1955 quan l'Almirant Villar va ser tallat en metall. Aquest destructor va resultar ser el més longeu de tots els Novik.
Realment, com posar nom a un vaixell, per la qual cosa viurà.
El capità Kinsbergen va servir sota les banderes de Rússia, Holanda, Dinamarca, França. El destructor, que originalment portava el seu nom, va servir a l'Imperi rus, a la Rússia soviètica, a Estònia i al Perú.
Bé, com no sorprendre’s d’aquestes estranyes coincidències?
