Parlem d’aviació. Sovint parlem del desenvolupament d'avions, especialment sovint del desenvolupament d'avions de combat.
Cal dir que cap de les branques i branques de les forces armades ha seguit un camí de desenvolupament com l'aviació. Bé, potser les tropes de coets, però heu d’estar d’acord, com es pot parlar d’alguns tipus de míssils, aparells completament sense ànima, fins i tot si s’han erosionat a una mida impossible, com els avions.
Avió … L’avió encara té una ànima peculiar, però. Però des dels seus inicis, l’avió i després l’avió, per alguna raó, van ser considerats per la humanitat progressista com a excel·lents plataformes d’armes. No obstant això, això és un coneixement comú.
Avui vull parlar d’un artilugi bastant discret, que, no obstant això, va tenir un impacte enorme en la transformació d’un avió en avió. En un avió de combat.
Pel títol queda clar que parlem d’un sincronitzador.
Utilitzem aquesta paraula molt sovint en les nostres enquestes i comparacions aeronàutiques. Síncrons, no síncrons, sincronitzats, etc. Que una metralladora o un canó no sigui tan important. Les etapes de desenvolupament són importants.
Per tant, tot va començar a la Primera Guerra Mundial, quan els avions podien enlairar-se i volar un cert nombre de quilòmetres i fins i tot fer algunes evolucions a l’aire, anomenades acrobàtiques.
Naturalment, els pilots van arrossegar immediatament a les cabines tota mena de coses desagradables com les magranes de mà que es podien llançar als caps de les tropes terrestres, pistoles i revòlvers, des d’on podien disparar contra col·legues del costat oposat.
El més interessant: fins i tot ho van aconseguir.
Però algú va ser el primer a agafar una metralladora en vol … I després el progrés es va precipitar de cap. I l’avió d’un observador de reconeixement o artilleria es va convertir en un instrument d’atac als mateixos avions, portadors de bombes, dirigibles i globus aerostàtics.
Però llavors van començar els problemes. Amb un rotor principal, que en realitat es va convertir en un obstacle insalvable en el camí de les bales. Més precisament, bastant superable, però heus aquí el problema: en l’enfrontament entre fusta i metall, el metall sempre guanyava i un avió sense hèlix es convertia, en el millor dels casos, en planador.
Abans d’empènyer la metralladora a l’ala, encara tenia 20 anys, de manera que tot va començar amb la instal·lació d’una metralladora a l’ala superior del biplà. O l’ús d’un disseny amb una hèlix que empeny, era més fàcil esbrinar-lo i aterrar el tirador davant del pilot o al seu costat.
En general, la distribució del motor posterior també tenia avantatges, ja que proporcionava una millor visió i no interferia en el rodatge. Tot i això, de seguida es va notar que l’hèlix que tirava per davant proporcionava una velocitat de pujada millor.
Entre altres coses, disparar una metralladora a l’ala superior des de l’exterior de l’avió escombrat per l’hèlix era aquell equilibri encara per a un pilot solitari. Al cap i a la fi, era necessari aixecar-se, abandonar alguns dels controls (i no tots els cotxes permetien aquesta llibertat), dirigir-se d'alguna manera si cal, i després disparar.
La recàrrega de la metralladora tampoc va ser el procediment més convenient.
En general, calia fer alguna cosa.
El primer a arribar a la innovació va ser Rolland Garros, un pilot francès. Es tractava d’un tallador / reflector en forma de prismes triangulars d’acer, que s’enganxaven a un cargol oposat al tall del canó de la metralladora amb un angle de 45 graus.
Segons el pla de Garros, la bala hauria de rebotjar des del prisma fins als laterals sense que perjudiqués el pilot i l'avió. Sí, aproximadament el 10% de les bales no van anar enlloc, la vida de l'hèlix tampoc no era eterna, l'hèlix es va desgastar més ràpidament, però, no obstant això, els pilots francesos van obtenir un enorme avantatge sobre els alemanys.
Els alemanys van organitzar una caça contra Garros i el van disparar. El secret del reflector ha deixat de ser un secret, però … No va ser així! Els reflectors dels cotxes alemanys no van arrelar. El secret era simple: els alemanys disparaven bales de crom més avançades i dures que bufaven fàcilment tant el reflector com l’hèlix. I els francesos feien servir bales de coure normals, que no eren tan dures.
La sortida òbvia era: assegurar-se d'alguna manera que la metralladora no dispari quan l'hèlix tanca el director del foc. I el desenvolupament el van dur a terme tots els dissenyadors dels països participants a la Primera Guerra Mundial. Una altra pregunta és qui ho va fer abans i millor.
Dissenyador holandès que treballava per als alemanys, Anton Fokker. Va ser ell qui va aconseguir muntar el primer sincronitzador mecànic de ple dret. El mecanisme Fokker va permetre disparar quan l'hèlix no estava davant del morrió. És a dir, no era un trencador ni un bloqueig.
Aquí teniu un gran vídeo per veure com funciona.
Sí, el model té un motor giratori en què els cilindres giren al voltant de l’eix, que està fermament fixat. Però en un motor convencional, tot passa exactament de la mateixa manera, només el disc sincronitzador no gira amb tot el motor, sinó a l’eix.
La part convexa del cercle del sincronitzador s'anomena "lleva". Aquesta lleva, en una revolució completa, prem una vegada sobre l’empenta i dispara un tret immediatament després de passar la fulla. Un gir: un sol tret. Podeu fer dues càmeres al disc i disparar dues preses. Però normalment n'hi havia prou.
La vareta està connectada al gallet i pot estar en posició oberta o tancada. La posició oberta no transmet un impuls al disparador, a més, és possible interrompre el contacte amb la "lleva" del tot.
Aquí, per descomptat, també hi ha desavantatges. Resulta que la velocitat de foc depèn directament del nombre de revolucions del motor. Com he dit més amunt, un gir és un sol tret.
Si el ritme de foc de la metralladora és de 500 trets i la rpm també és de 500, tot està bé. Però si hi ha més revolucions, cada segon contacte de l’empenta i de la lleva cau sobre un tret que encara no està preparat. La taxa de foc es redueix a la meitat. Si les revolucions són 1.000, la metralladora tornarà a donar-ne 500 per minut, etc.
En realitat, això és exactament el que va passar 30 anys després amb les metralladores americanes de gran calibre Browning, que inicialment no eren de trets ràpids, i els sincronitzadors es menjaven la meitat de les bales disparades per l'hèlix.
Per això, aquestes metralladores es van col·locar a les ales, on l'hèlix no va interferir en la realització de la seva dignitat.
Però a tothom els va agradar la idea. Les carreres de constructors van començar a dominar els sincronitzadors i a crear els seus propis models. També vam fer el bloqueig al revés. El mecanisme s’anomenava interruptor, funcionava a l’inrevés, no activant el mecanisme disparador de la metralladora, sinó bloquejant el bateria si el cargol es troba actualment davant del canó.
Mark Birkigt (Hispano-Suiza) va desenvolupar un excel·lent mecanisme que permetia disparar dos trets per revolució del cigonyal.
I després, més tard, quan van aparèixer sistemes amb descendència elèctrica, la qüestió de la sincronització es va fer molt més fàcil.
El més important és que la metralladora tingui una velocitat de foc adequada. I les mans directes dels tècnics que posaven a punt els sincronitzadors, ja que al final de la guerra es disparaven bateries senceres per l'hèlix (per exemple, 3 canons de 20 mm per al La-7).
Durant la Primera Guerra Mundial, 1-2 metralladores en un avió (el segon normalment disparava cap enrere) era la norma. A la dècada de 1930, dues metralladores de calibre rifle síncron eren la norma perfecta. Però tan aviat com va començar la Segona Guerra Mundial, una metralladora i dues metralladores síncrones (de vegades de gran calibre) es van convertir en la norma. I es podrien col·locar moltes coses a les "estrelles" del refredament de l'aire.
A més, els alemanys del Focke-Wulfs van sincronitzar els canons, que van col·locar a l’arrel de l’ala, portant la segona salvació del FV-190 Sèrie A amb quatre canons de 20 mm per registrar valors.
Però, de fet, bé, un mecanisme molt senzill, aquest sincronitzador. Però ha fet coses a la història.
